Peugeot 5008 бірінші буыны - отбасы үшін қызықты ұсыныс

2009-2016 жылдары Peugeot өзінің немере ағасы Citroen C4 Grand Picasso-ға бәсекелес құруға шешім қабылдады. 5008 минивэн осылай жасалды.Идея уақыт сынына төтеп бере алмады. Бүгінгі таңда бұл модель… SUV. Бірақ пайдаланылған бірінші ұрпаққа қызығушылық танытуға тұрарлық па?

Peugeot 5008 француз концернінің микроавтобустары арасында «күлкіге» айналды. Бренд қазірдің өзінде шағын 1007, сәл үлкенірек 3008 және отбасылық «бекініс» ұсынды, яғни. 807. 5008 Citroen C4 Grand Picasso-ға бәсекелес ретінде жасалған, ол оның егіз ағасы болды - екі көлік те бір PSA бойынша жасалған. диск PF2. 5008 сыртқы түрі 2013 жылы аздап жаңартылды, бірақ ескі және жаңа нұсқалары әлі де жақсы көрінеді. Көлік сыйымдылығы да тартымды - автомобиль 5 және 7 орындық нұсқаларында қол жетімді болды, ал жүксалғыштың көлемі 675-тен (ұсақ-түйір!) 2506 литрге дейін ұсынылды.

Көлікте дәл осындай идеяны ұстанатын мұрагер болмады, өйткені жүргізушілердің талғамы лашынның көзі сияқты жол талғамайтын көліктерге ілесе бастады. Осылайша, бүгінгі 5008 кең жол талғамайтын көлік болуға тырысады, ал бірінші ұрпақ отбасылық амбициялары мен қиыршық тас жолдарға деген жеккөрініштерін жасырмайды. Бірақ ол дебютінен бірнеше жыл өткен соң отбасылық бюджетті босатып жатыр ма?

Үстерки

Peugeot 5008 I бағасы тартымды болып барады және көп балалы отбасы үшін бірдей жас және үлкен көлікті табу салыстырмалы түрде қиын, ол арзанырақ. Дегенмен, көлік жүргізуден ләззат алу автомобильдің нұсқасына байланысты, бұл жағдайда бензин жаман идея. Бұл мысалдардың көпшілігі немістер ұсынған 1.6 THP қозғалтқышының қақпағында - ол сонымен қатар MINI және көптеген басқа PSA (Peugeot-Citroen) модельдерінің қақпағының астында жұмыс істеді.

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Дизельдер, керісінше, арнайы дизельді бөлшектерді сүзетін сұйықтықты қосуды қажет етсе де, өте табысты. Олардың проблемасы үлкен жүгіріс болып табылады, сондықтан - жалпы төзімділікке қарамастан - супер зарядтағыштың, бүрку жүйесінің ақауларын және FAP сүзгісін ауыстыру қажеттілігін (шамамен 160 мың км-ден кейін) ескеру керек.

Сонымен қатар, артқы суспензия мен электроника күнделікті қолдануға жарамайды. Соңғы жағдайда, біз, ең алдымен, борттық компьютердегі тітіркендіргіш қателер туралы айтып отырмыз, олар кейде өздігінен жоғалып кетеді, ал кейде қызметте күресуді қажет етеді. Диагностикалық станцияда сатып алмас бұрын, механика тұрғысынан да, жөндеу тарихы бойынша да машинаны мұқият тексерген жөн. Бұл сізді стресстен арылтады және бюджетіңізді шамадан тыс жұмсау қаупін азайтады. Қалай болғанда да, бұл машинаның ең күшті тұсы - беріктік емес, практикалық.

интерьер

Дәстүрлі руль дөңгелегі Peugeot 5008 I алдыңғы ұрпақтың үлгісі екенін көрсетеді, өйткені қазіргі өндіруші дөңгелектерді жиектен жоғары орналасқан сағаты бар кофе пончикінің өлшемін орнатады - сыртқы түріне қарамастан, бұл шешім өте ыңғайлы. Бұл көлікте мұндай ысырапшылдық жоқ, бірақ кабина бұрынғыдай трансплантацияланған катамаранға ұқсайды. Ол жүргізушіні құшақтайды, көптеген түймелері бар және әлі де өте заманауи көрінеді, бірақ бұл дизайнды жылдар бойы көруге болады - тіпті ескірген және ескі мультимедиялық жүйеден кейін де. Удивляет французская концепция эргономики – кнопка управления стеклянной крышей попала в рычаг коробки передач, а не в потолок, как у других марок, багажное отделение перед пассажиром небольшое и имеет выпуклость, напоминающую осиное гнездо, а панели управления за рулем требуют привыкания, потому что их просто көрінбейді. Бұл кемшіліктер, алайда, күмәнсіз артықшылықтарды біршама жасырады.

Біріншіден, дилерлік орталықтарда автомобильді стандартты түрде 3 қатар орындықпен табуға болады. Соңғысы тек балаларға немесе ересектерге арналған азаптау креслосы ретінде жұмыс істейді, бірақ бұл солай. Сонымен қатар, жүргізуші орнынан басқа барлық орындарды бүктеп қоюға болады, бұл көлікті жүк Боингіне айналдырады, айырмашылығы ол ұша алмайды. Қызықты дәмдер де болды. Қолданылатын материалдар орындарда орташа, әсіресе жүксалғышта, бірақ соңғысында шамды алу үшін жарықты толығымен шығаруға болады. Отбасылық кемпингке және түнде көліктегі орындықтардың астынан жорғалайтын жәндіктерді іздеуге өте ыңғайлы. Сонымен қатар, артқы жолаушылар орындықтарды жылжыта алады, олардың реттелетін желдеткіштері бар, еден барлық жерде тегіс, әр есікте қалта бар. Оңай қол жетімді алдыңғы және артқы 12 В розеткалары да ыңғайлы – оларға ұзақ сапарлар кезінде телефондарды немесе планшеттерді қосып, балаларға тыныштық сәтін сыйлай аласыз. Бірақ қандай қозғалтқыш нұсқасын таңдау керек?

Жолда

1.6 THP нұсқасы жолда ең жақсы әсер қалдырады. Ең аз 156 а.к бұл көлікті салыстырмалы түрде көңілді жүргізу үшін жеткілікті, ал қозғалтқыш оң аяқтың командаларына оңай жауап береді және өте мәдениетті түрде жұмыс істейді, өздігінен жоғары айналымға енеді. Өкінішке орай, бұл төтенше және пайдалану қымбат. Бензин қондырғыларының жанкүйерлері 1.2 PureTech-ке бәс тігулері керек, ол 3 цилиндрдің өзіндік дыбысынан және осындай өлшемдері бар қуаттың шамалы жетіспеушілігінен (130 а.к.) басқа ешқандай елеулі кемшіліктері жоқ. Сондай-ақ 1.6 VTi табиғи аспирациялық қондырғы бар, бірақ 5008 жылы онымен ынтымақтастық поляк пен қытайдың өмір туралы әңгімесіне ұқсайды - тіл табысу қиын.

Бұл машинада барлық дизельдер ең жақсы таңдау болады. Қуаты 1.6 а.к.-ден басталатын 109 HDi өте әлсіз болса да, олар өте қиын емес. Сорғыштың астындағы 2.0 HDi кем дегенде 150 ат күші бар дананы іздеген жөн. Бұл өте жақсы және дәлелденген қозғалтқыш. Бұған қоса, әсіресе жылынғаннан кейін ол жақсы және тыныш жұмыс істейді, ал шағын қуат резерві басып озу кезінде, тіпті толық жүктелген көлікте де және динамикалық маневрлер кезінде өзін жағымды сезінеді. Өз кезегінде, суспензия жайлылыққа ерекше бағытталған және бағыт пен серпентиндердің кенеттен өзгеруін ұнатпайды. 5008 - ұзағырақ маршруттарға арналған автомобиль, бірақ механикалық беріліс оң әсерді аздап бұзады. Автокөлік баяу, бірақ бұл жағдайда маңызды емес, өйткені бұл машинаны динамикалық түрде басқаратын адам екіталай. Жұмыс кезінде беріліс біркелкі және жұмсақ ауысады.

Peugeot 5008 I әлем жақсы көретін жол талғамайтын көлік емес, бірақ оның көптеген күшті жақтары бар. Оның кемшіліктеріне төтеп беру жеткілікті және бұл көп балалы отбасылар үшін осы баға мен осы жастағы ең қызықты ұсыныстардың бірі болып шықты.

Бұл мақала тестілеу және фотосессия үшін ағымдағы ұсынысынан көлік ұсынған TopCar компаниясының сыпайылығы.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Электрондық пошта мекенжайы: [электрондық поштамен қорғалған]

Тел: [phone]