Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Нақтырақ айтсақ, 2.2 HDi осылай аталған алғашқы қозғалтқыштардың бірі болды. Сонымен қатар Peugeot қозғалтқыштар диапазонында жалпы қозғалтқыштар тізбегі бар алғашқылардың бірі.
Ол дүниеге келгенде – өткен ғасырдың соңғы жылдарында – нағыз күш деп саналды. Ол 94-тен 97 киловаттқа дейін (үлгіге байланысты) қуатты дамытуға қабілетті болды және 314 Нм айналу моментін ұсынды. Ол кездер үшін жеткілікті. Үлкен модельдерде қуат пен моменттің ешқашан көп болмайтыны тез белгілі болғаны рас. Әсіресе, берілістерді қолмен ауыстыру автоматты беріліс қорабын қабылдаған жағдайда.
Жылдар өтті, бәсекелестер ұйықтамады, және солай болды, тіпті оның үйінде де қозғалтқыш үлкен ағасынан екі декалитрге кем болды.
Және билікте ғана емес. Сонымен қатар, баланың моменті көбірек. Мазасыздық! Мұндай үйде ештеңе болмауы керек. PSA инженерлері Фордты шақырды, өйткені олардың ынтымақтастығы бірнеше рет сәтті болды, және олар жеңдерін жинап, төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқышты қайтадан шешті. Негіздері өзгерген жоқ, демек, қозғалтқышта саңылауы мен соққысы бірдей блок бар.
Дегенмен, жану камералары толығымен қайта жасалды, қысу коэффициенті төмендеді, ескі инъекция жаңасымен ауыстырылды (пьезоэлектрлік инжекторлар, жеті тесік, циклге алты инъекцияға дейін, толтыру қысымы 1.800 барға дейін) және модернизацияланды. мәжбүрлі толтырудың жаңа жүйесі. Бұл қозғалтқыштың мәні.
Бір турбокомпрессордың орнына ол екеуін жасырады. Біраз кіші, параллель орналасқан, олардың бірі үнемі жұмыс істейді, ал екіншісі қажет болған жағдайда көмекке келеді (2.600 -ден 3.200 айн / мин дейін). Көлік жүргізу кезінде бұл қозғалтқыш техникалық мәліметтерден күткендей әрекет етпейтінін білдіреді, өйткені қазіргі уақытта мұндай үлкен көлемдегі дизельдер үшін қуат пен крутящий өте кең таралған. Қалғанына бір турбокомпрессор арқылы қол жеткізіледі.
Сонымен, екі турбокомпрессордың артықшылығын көбірек қуаттан емес, басқа жерден іздеу керек екені анық. Дизельді қозғалтқыштардың ең үлкен кемшілігі неде – тар жұмыс диапазонында, ол қазіргі дизельдік қозғалтқыштарда 1.800-ден 4.000 айн/мин. Егер біз үлкен турбокомпрессоры бар қозғалтқыштың қуатын арттырғымыз келсе, турбокомпрессорлардың жұмыс істеу тәсіліне байланысты бұл аймақ одан да тар болады. Осылайша, PSA және Ford инженерлері басқа жолмен жүруге шешім қабылдады және шындық олардың шешімі дұрыс болды.
Оның дизайнының артықшылықтарын көру үшін көп уақыт қажет емес. Бірнеше миль жеткілікті, және бәрі бірден анық болады. Бұл қозғалтқышта 125 киловатт және 370 Ньютон метр момент бар, бұл күмән тудырмайды, бірақ егер сіз дизельді спиральды спиральға үйренсеңіз, сіз оны рульде сезбейсіз. Жеделдету бүкіл жұмыс аймағында керемет түрде сәйкес келеді және қажетсіз соққыларсыз. Құрылғы иінді біліктің 800 айналымынан жақсы айналады. Және бұл жолы «жағымды» сөзін тура мағынада қолданыңыз. Мұрындағы қозғалтқыш қуаттан тездетілетінін, бірақ сіз оның моменті мен қуаты шын мәнінде бірінші орынға түсетін жерлерге ғана үйренесіз. Соқыр үдеу мұнымен бітпейді!
Қалай болғанда да, бұл Peugeot-тің заманауи 2 литрлік дизельді қондырғысы, ол таяу жылдары бәсекелестерімен еш қиындықсыз бәсекелесе алады. Сондықтан оның беріліс қорабымен күресудің уақыты келді, бұл оның ең үлкен кемшілігі болып қала береді. Бұл алты жылдамдықты беріліс қорабы, және бұл біз Peugeot-да сынап көргендердің көпшілігіне қарағанда жақсы, бірақ жүргізушінің тұмсығына тығылған өнімнің артықшылығын елестету үшін әлі де нашар аяқталған.
Матевж Корошек
Фото: Алес Павлетич.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Негізгі ақпарат
| Сату: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 27.876 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 33.618 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 125 кВт (170 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 225 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,1л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4-тактілі - желілік - тікелей айдау битурбодизель - ығысу 2179 см3 - максималды қуат 125 кВт (170 а.к.) 4000 айн / мин - максималды момент 370 Нм 1500 айн / мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 225 км / сағ - 0 с ішінде 100-8,7 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 л / 100 км. |
| Негізгі: | бос көлік 1624 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2129 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4676 мм - ені 1811 мм - биіктігі 1445 мм - магистраль 407 л - жанармай багы 66 л. |
Біздің өлшемдер
| (T = 7 ° C / p = 1009 мбар / салыстырмалы температура: 70% / метрлік көрсеткіш: 2280 км) | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,8 жыл ( 137 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 30,2 жыл ( 178 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 7,0 / 10,1 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 9,1 / 11,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 225 км / сағ (БІЗ.) |
| сынау шығыны: | 8,8 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 46,7m |
| AM кестесі: | 40m |
бағалау
Peugeot -да жаңа 2.2 HDi қозғалтқышы дизельді қозғалтқыштар арасындағы бос орынды жақсы толтырады. Және бұл назардан тыс қалмауы керек. Сонымен бірге қондырғы іске қосылды, ол қазіргі уақытта өзінің дизайны бойынша ең заманауи бірі болып табылады. Бірақ бұл әдетте қарапайым пайдаланушы үшін маңызды емес. Қуат, крутящий, жайлылық пен отын шығыны әлдеқайда маңызды, және жоғарыда айтылғандардың барлығымен бұл қозғалтқыш ең әдемі жарықта шығады.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыштың заманауи дизайны
сыйымдылық
федералды сұраныс
отын шығыны (қуатпен)
жайлылық
дәл емес беріліс қорабы
50 км / сағ жылдамдықпен ESP автоматты түрде қосылуы
түймелері бар орталық консоль
