Peugeot 308 GT - қалалық джунглидегі арыстан

Қазіргі уақытта автомобильдердің ең танымал түрлерінің бірі әртүрлі сегменттердегі автомобильдердің ерекшеліктерін біріктіретін кроссоверлер болып табылады. Дегенмен, мұндай көп қырлы автомобильдердің әрқайсысы жол талғамайтын көлік болуы керек емес. Бұл ... қалаға, тас жолға және тіпті тас жолға арналған автомобильдің ерекшеліктерін біріктіретін «тұрақты» ықшам фургон болуы мүмкін. Бұл динамикалық, бірақ үнемді және ыңғайлы болады. Көлемі кең, бірақ қалада жүруге жеткілікті ықшам. Жарайды, бұл қарапайым ықшам емес — бұл Peugeot 308 GT.

Бір қарағанда, бұл жай ғана көгілдір, түсініксіз хэтчбек. Агрессивті дене жинақтары, сорғыштар немесе қан қызыл калибрлері жоқ. Дегенмен, 308 GT бұл қарапайым көлік емес екенін көрсететін нәзік белгілерге толы. Бастапқыда жобаланған 18 дюймдік легірленген дөңгелектер, қос вентильдер, нәзік «GT» белгісі немесе осы нұсқаға ғана тән Магниттік көк бояу қаптаманың астындағы қуаттың бірден-бір сыртқы белгілері болып табылады. Ең қызығы, бұл көлік «маған қара!» деп айқайламайды. Бағдаршамның жанында сыпайы тұрып, елеусіз, тайғақтай ұшып, бәрін артта қалдыру үшін. Ол өз жүргізушісіне ұқсас әсер қалдырады. Бұл қапастан босап шыққан жануар сияқты есінен танып, жарылып кететін спорттық көлік емес. Peugeot 308 GT қарапайым көлік емес. Бір жағынан, бұл өз сегменті үшін өте ыңғайлы жағдайда бізді А нүктесінен В нүктесіне апаратын сыпайы көлік болуы мүмкін, екінші жағынан, ондағы спортшының жанын ояту өте оңай. оны және қала көшелері арқылы ақылсыз жарысты бастаңыз.

308 GT интерьері классикалық және түсініксіз. Түсінде қара басым, ал қызыл тігістер мен барлық жерде кездесетін алюминий кірістірулер оған талғампаздық пен стиль қосады. Руль дөңгелегі сөзсіз назар аударады, өйткені ол алдымен «овойд» болып көрінуі мүмкін, тым кішкентай және тым төмен орнатылған. Дегенмен, бірнеше бұрылыстан кейін бұл біздің қолымызда болған ең жақсы нәрселердің бірі болып шықты. Бұл, әрине, түпнұсқа, өйткені сіз басқа көліктерде мұндай ештеңе таба алмайсыз. Оның деңгейінен біз радионың негізгі параметрлерін басқара аламыз. Мың түйреуіш өлшемді түймелердің болмауы сөзсіз артықшылық.

Өкінішке орай, орталық консольде орналасқан дисплейді басқару соншалықты интуитивті емес. Навигация, кондиционер, радио, көлік күйі және жүйе параметрлері сияқты көліктің барлық негізгі функциялары 9,7 дюймдік бір сенсорлық экранда орналасқан. Мысалы, смартфонды көлікке Bluetooth арқылы қоссақ және сонымен бірге температураны немесе ауа ағынының жылдамдығын өзгерткіміз келсе, біз бірінші қадамды үзуіміз керек немесе синхрондау аяқталуын күтуіміз керек. Жағдай навигацияға ұқсас. Кондиционерді басқару элементтерін басқару компьютерінің ішіне орналастыру ұқыпты және қарапайым көрінетін орталық консольге ықпал етті, онда сіз тек ең қажетті түймелерді таба аласыз. Көрнекі қасиеттердің жақсаруына қарамастан, бұл практикалық шектеу емес.

Жартылай былғарыдан жасалған алдыңғы орындықтар мақтауға тұрарлық, өйткені олар динамикалық бұрылыс кезінде шынымен жақсы бүйірлік қолдауды қамтамасыз етеді. Тіпті ұзын бойлы адамдар да олардан ыңғайлы орын табатыны сөзсіз. Бас тіректердің қызықты пішіні оларды ең төменгі күйге түсіргенде, орындықтардың әдеттегі спорттық нұсқаларға ұқсайтынын білдіреді. Артқы орындық теориялық тұрғыдан үш адамға арналған болса да, тек екі жолаушыға ыңғайлы сыяды. Бұл алдыңғы орындықтарға ұқсас оның пішіні мен астары арқылы көрінеді.

Бақылау тақтасына келетін болсақ, ол интерьер дизайнына тамаша сәйкес келеді. Ол аналогтық спидометрмен және тахометрмен жабдықталған, олардың арасында шағын мөлдір борттық компьютер дисплейі үшін орын бар. Басқа автомобиль үлгілерінде кездеспейтін қызығушылық - бұл «сағаттағы» көрсеткілердің бағыты. Әдетте, көрсеткілер қозғалтқыш жылдамдығы мен айналым жылдамдығы артқан сайын сағат тілімен қозғалады. Алайда, мұнда тек сол жақтағы спидометр ғана мұндай қозғалысты жасайды. Оң жақтағы тахометрдің ұшы солға көтеріледі, бұл екі қызыл көрсеткі де үдеу кезінде бір-біріне қарай жылжып бара жатқандай көрінеді. Ортаңғы дисплей оқуға өте оңай және пайдалы. Қалауларға байланысты біз сандық спидометрді, навигациялық көрсеткіштерді, жүгіріс пен жүргізушіге арналған басқа да негізгі ақпаратты көре аламыз.

Автокөлікті спорт режиміне ауыстырғаннан кейін борттық компьютердің орталық дисплейінде сағат тек қызыл болып қана қоймайды, сонымен қатар үш индикаторлық жолақ пайда болады. Қуат, күшейту және момент қуаттың, айналу моментінің (максималды 285 Нм) және турбокомпрессордың күшейтілуінің (ең көбі 2,2 бар) бір сәттік пайдаланылуы туралы хабарлайды. Бір қызығы, бұл перспективті параметрлерді тек 1.6 литр ығыстырғышпен толтырылған бензин қозғалтқышы жасайды. Бұл сандар алтыншы берілісте 100 км / сағ жылдамдықпен жүргенде, дәл 25 жылқыдан тұратын бүкіл табыннан небәрі 205-ке жуық жылқы немесе бұрылыс кезінде пайдаланылатынын байқауға мүмкіндік береді. Автокөлікті спорттық режимге ауыстыру сонымен қатар жүргізушінің құлағында газ шығару жүйесінің таза дыбысын естиді. Өкінішке орай, бұл жүректі жылытатын және айдауға шабыттандыратын шу көліктің жүрегінен емес, оның динамиктерінен шығады. Көліктің сыртында «спорт» сөзі бар еліктіргіш түймені басқанда акустикалық ештеңе өзгермейді. Қозғалтқыштың өнімділігі тұрғысынан бұл режим, аты айтып тұрғандай, оны одан да серпінді етеді. Басқару компьютері кез келген уақытта 200-ден астам атты ойынға шақыру үшін тахометр инесінің тым төмен түсуіне жол бермейді. Сонымен қатар, жүргізуші көлікті одан да жақсы сезіну мүмкіндігіне ие болу үшін, руль күшейткіші сәл көбірек қарсылықты қамтамасыз ете бастайды.

Көлік жүргізу тұрғысынан Peugeot 308 GT жүргізуші үшін өте қызықты болуы мүмкін. Бұл өте ыңғайлы, бірақ суспензия жұмсақ деп айтуға болмайды. Соққылардың үстінен жүру ыңғайсыздықты тудырмаса да, амортизаторлардың қаттылығы сезіледі. Бұл кәдімгі спорттық автокөлік пен ыңғайлы көлік арасындағы тамаша ымыра. Тығыз бұрыштарды жылдам келіссөздер кезінде дене өте аз сүйенеді, сонымен қатар жолдағы соққылармен жақсы күреседі.

6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы жақсы жұмыс істейді, бірақ, әрине, динамикалық жетекпен үйлескенде, ол драйверді сәл жалқау етеді. Peugeot үшін алтыншы берілісте шамамен 100 км/сағ жүк көлігін басып озу оңай. Газ педальын қатты басу жеткілікті, және біраз уақыттан кейін сіз өз жолағыңызды пакеттен алда табасыз. Салмағы небәрі 1200 келі болатын бұл көліктің жоғарыда аталған «жүздіктерге» жетуі небәрі 7,5 секундты алады. Берілістер өте ұзын және борттық компьютер оларды 2 айналымда өзгертуді ұсынады. Дегенмен, бұл қозғаушы жүйенің қанаттарды толығымен ашуына ешбір жағдайда кедергі келтірмейді. Ең жоғары айналу моменті қазірдің өзінде 1750 айн / мин. Дегенмен, жүргізуші 308 GT шын мәнінде не қабілетті екенін көргісі келгенде, жүргізуші қаттырақ айдаған кезде, жүйелер мойынсұнғыштықпен үнсіз қалады, бұл оған қозғалтқыштың барлық айналу жиілігі диапазонында толық еркіндік береді (6800 айн / мин электрондық құлып, сағат сайынғы бітірумен 7000). Жетіспейтін жалғыз нәрсе - берілістерді ауыстыруға қарағанда, тұтқаның сәл қысқа соққысы. Бұл ыңғайлырақ ауысуға мүмкіндік беріп қана қоймайды, сонымен қатар 308-дің спорттық келбетін арттырады.

Peugeot 308 GT - бұл тамаша шешім, егер сіз ерекше мінезді және ерекше темпераменті бар ыңғайлы әмбебап автокөлікті іздесеңіз. Аралас циклдегі оның орташа отын шығыны 8,5 км-ге шамамен 100 литрді құрайды, бірақ каталог деректері 5,6 л/100 км-ге дейін уәде береді. Бұл үнемділікті 308-дің күшті жақтарының тізіміне енгізеді.Осы көлікті жүргізу – біз ауыр жұмыс күнінен кейін шаршап үйге оралсақ та, демалысқа барсақ та немесе түнде қаланың қаңырап бос жатқан көшелерімен жарыссақ та, нағыз рахат.