Suzuki Vitara AllGrip XLED - шикі кроссовер
Атауы мен сәні нарықтық өмірін аяқтаған үлкенірек Grand Vitary-ға қатысты болса да, ең жаңа Vitara мүлдем басқа алушыға бағытталған. Кем дегенде маркетинг тұрғысынан. Бірақ жапон брендінің жаңа кроссовері шын мәнінде не ұсынады және кімге ұнайды?
B сегментіндегі кроссовер нарығы бай және әртүрлі болып келеді. Оған Jeep Renegade сияқты жол талғамайтын амбициялары бар модельдер, Renault Captur немесе Citroen C4 Cactus сияқты мүлдем қалалық модельдер кіреді, ал қалғандары олардың арасында орналасуға тырысады. Менің алдымда осы компанияда ең соңғы Suzuki ұсынысын қайда орналастыру керек деген сұраққа жауап іздеу әрекеті тұр.
Жаңа Vitar дизайнына қарап, мен Suzuki-де олардың үлгілері үшін дәйекті сыртқы көрініс саясаты жоқ екеніне және әрқайсысы нөлден жасалғанына қуаныштымын. Бұл жолы бізде SX4 S-Cross-тың перегринді баспен шабыттандырылған таңғажайып фараларының орнына, бізде шыққан Grand Vitary-ді еске түсіретін классикалық көрініс бар. Бұл тек фаралардың пішінінен ғана емес, сонымен қатар терезелердің бүйірлік сызығынан немесе қалқандарды қабаттасатын сорғыштан да көрінеді. Қазіргі сәнге сәйкес, жаңа модельдің есіктерінде артқы қалқандардың «бұлшық еттеріне» айналатын қалыптар бар. Гранд үшін бүйірден ашылатын артқы қақпаққа орнатылған қосалқы доңғалақ алынып тасталды. Бұл Suzuki Vitara тіпті жол талғамайтын көлік болып көрінуге тырыспайды, бірақ барған сайын танымал В сегментіндегі кроссоверлер тобына қосылуға тырысатынының айқын дәлелі. Сатып алушы таңдау үшін екі түсті корпусқа, дөңгелектерге және интерьер элементтеріне бірнеше ашық түстерге тапсырыс бере алады. Біздің жағдайда Vitara қара төбені және корпусқа сәйкес келетін айна мен көгілдір түсті кірістірулерді, сондай-ақ жарықдиодты фараларды алды.
Сузукидің көгілдір түсі шынымен көгілдір түсті ме, білмеймін. Екінші жағынан, мен оның орташа интерьерді сәтті жандандыратынына сенімдімін. Дөңгелек ауа саңылаулары бар аспаптық панель ерекше емес және қатты және өте әсерлі емес пластиктен жасалған. Сағат немесе кондиционер панеліне қарап, брендті тану оңай, бұл элементтер Suzuki модельдеріне тән. Бірақ мұндағы жұлдыз - жаңа 7 дюймдік сенсорлық ақпараттық ойын-сауық жүйесі. Ол радиоға, мультимедиаға, телефонға және навигацияға қол жеткізуді ұсынады, оның сезімталдығы мен жауап беру жылдамдығы смартфон экрандарынан технологиялық тұрғыдан ерекшеленбейді. Экранның сол жағында дыбыс қаттылығы сырғытпасы бар, бірақ кейде оны соғу қиын, әсіресе тегіс емес беттерде. Классикалық радио басқару түймелері бар көп функциялы руль көмекке келеді.
Vitara, кроссоверге сай, жеткілікті биік орындарды ұсынады. Олар жеткілікті түрде сипатталған, бірақ автомобильдің сипатына тым барабар емес. Орталық тіректердің жоқтығы өкінішті, біз оларды тіпті ең жоғары деңгейлерде де ала алмаймыз. Дегенмен, SX4 S-Cross қарағанда әлдеқайда қысқа доңғалақ базасы (250 см) қарамастан, ортасында, тіпті артқы жағында да көп орын бар. Сыныптағы ең үлкен екі бөліктен тұратын люкі бар Vitara-ға тапсырыс бергенде, ол тек артқы орындықта болуы мүмкін емес. Ол толығымен ашылады, бір бөлігі классикалық түрде шатырдың астында жасырылады, екіншісі жоғары көтеріледі. Шатырларды ашудың жанкүйерлері қуанады, өкінішке орай, оны барлық әрлеу деңгейлерінде емес, тек ең қымбат XLED AllGrip Sun (PLN 92) тапсырыс беруге болады.
Қарапайым доңғалақ базасымен және ұзындығы төрт метрден (417 см) асатын үлкен дөңгелектер кабинаға кіру кезінде көп жайлылықты білдірмейді, бірақ іс жүзінде олар кедергі жасамайды. Салонға кіру оңай, артқы орындыққа кіру, мысалы, Fiat 500X-ге қарағанда әлдеқайда жақсы. Сонымен қатар, Витара биіктігі (161 см) өте лайықты магистральді (375 литр) орналастыруға мүмкіндік берді. Оның еденін екі биіктікте орнатуға болады, соның арқасында артқы диванның артқы жағы бүктелген кезде онымен ыңғайсыз қадамсыз жазықтықты құрайды.
Vitara SX4 S-Cross-тен тек еден тақтасын ғана емес, қысқартылған болса да, дискілерді де алды. Diesel DDiS Польшада ұсынылмайды, сондықтан сатып алушы міндетті түрде бір бензин бірлігіне ие болады. Бұл 16 литрлік M1,6A қозғалтқышының соңғы нұсқасы, ол көптеген жылдар бойы белгілі болды және қазір 120 а.к. Қозғалтқыштың өзі, беріліс қорабы (қосымша PLN 7 үшін сіз CVT тапсырыс бере аласыз) және қосымша Allgrip жетегі SX4 S-Cross үлгісінен алынған. Бұл нені білдіреді?
Шамадан тыс зарядтаудың жоқтығы, он алты клапанның уақыты және бір литр ығысудың салыстырмалы жоғары қуаты оның сипаттамаларында көрсетілген. 156 Нм ең жоғары айналу моменті тек 4400 айн/мин жылдамдықта қол жетімді. Іс жүзінде қозғалтқыштың мүмкіндіктерін пайдалануға ұмтылу жоғары жылдамдықты пайдалану қажеттілігін білдіреді. Бірінші басып озу әрекеттері қозғалтқыштың қатты шаршағандай мұны істеуге құлықсыз екенін көрсетеді. Спорт жазуы бар жетек режимінің дискісі көмекке келеді. Оны іске қосу дроссель реакциясын жақсартады және динамикалық жүргізуді ұнататын жүргізушілерді қуантады. Спорт режимі басып озуды жеңілдетеді, бірақ моменттің бір бөлігін артқы дөңгелектерге беру арқылы жанармай үнемдеуге әсер етеді.
Suzuki қозғалтқышы отын үнемдеудің көптеген нұсқаларын ұсынады. Қала жағдайында Vitara әрбір 7 км үшін 7,3-100 литр тұтынады. Спорт режимін қолданып жолда динамикалық жолмен жүру бұл жерде еш айырмашылығы жоқ, бірақ тонды төмендету керемет нәтиже береді. 5,9 л / 100 км мәні жүргізуші тарапынан ешқандай құрбандықсыз қол жеткізіледі, бірақ бұл бұл қондырғының мүмкіндіктерінің шегі емес. Кішкене күш-жігермен біз мағынасыз басып озудан бас тартамыз және 110 км / сағ жылдамдықтан аспаймыз, Витара, екі осьтегі жетекке қарамастан, таңқаларлық төмен жанармай шығынымен төлейді. Менің жағдайда 200 л / 4,7 км мәні 100 км қашықтықта жетті. Дегенмен, бұл күні ыстық болмағанын қосу керек, сондықтан мен бұл әрекет кезінде кондиционерді пайдаланбадым.
Спорт режимін таңдау мүмкіндігіне қарамастан, автомобильдің мінезі өте тыныш және жайлылыққа бағытталған. Суспензия жұмсақ және қара жолда ұйықтап жатқан полицейлерді немесе шұңқырларды шарлау кезінде терең сүңгиді, бірақ оны түсіру әлі де қиын. Артық болмасақ, мазалайтын дыбыстар шықпайды. Екінші жағынан, ол нашар төселген жолдарда да жоғары жылдамдықта сенімді басқаруды қамтамасыз етеді, ал тұрақтандырғыштар дененің бұрыштарда тым көп айналмауын қамтамасыз етеді.
Ақпараттық ойын-сауық жүйесінен басқа Suzuki-нің тағы бір жаңа мүмкіндігі - адаптивті круиздік бақылау. Ол жылдамдықты алдыңғы көлікке бейімдей алады және беріліс ауыстырған сайын өшпейді. Ол көптеген жайлылықты ұсынады және тек бес беріліспен немесе бәсекелестерге қарағанда жоғары кабинадағы шу деңгейімен механикалық беріліс қорабын ұмытуға мүмкіндік береді.
Қауіпсіздік тұрғысынан Vitara қауіпсіздік жастықшаларының толық жинағын, соның ішінде тізе қорғанысын және стандарт ретінде электрондық көмекшілер жинағын ұсынады (61 900 PLN бастап). AllGrip нұсқалары (69 900 PLN бастап) қосымша төбеден түсу көмекшісімен жабдықталған, ал жоғары өнімділік нұсқалары RBS (Radar Brake Support) жүйесімен жабдықталған. Ол негізінен қалалық жерлерде (50 км / сағ дейін жұмыс істейді) алдыңғы көлікпен соқтығысудан қорғауға арналған. Өкінішке орай, жүйе өте сезімтал, сондықтан ол жеткілікті қашықтықты сақтамаған сайын жүргізушіге қатты айғайлайды.
AllGrip толық жетекті жүйесін ұмытып қалдыңыз ба? Жоқ, мүлдем жоқ. Алайда, бұл жүйе оның қатысуын күнделікті байқамайды. Сузуки «автоматтандыруға» бәс тігуге шешім қабылдады. Мұнда әмбебап 4×4 режимі жоқ. Әдепкі бойынша, біз автоматты режимде жүреміз, ол артқы ось алдыңғы оське қолдау көрсету керек пе, жоқ па, ол өзі шешеді. Төмен жанармай тұтынуға кепілдік беріледі, бірақ қажет болған жағдайда артқы ось іске қосылады. Екі ось те «Спорт» және «Қар» режимдерінде жұмыс істейді, бірақ олар қозғалтқыш шығаратын моменттің мөлшерінде ерекшеленеді. Егер қиынырақ жол талғамайтын жолды кесіп өту қажет болса, Lock функциясы 4x4 дискісін сағатына 80 км жылдамдыққа дейін бұғаттауға ыңғайлы болады. Бұл жағдайда моменттің көп бөлігі артқы дөңгелектерге түседі. Дегенмен, 185 мм жердегі өте үлкен клиренске қарамастан, біз енді таза жол талғамайтын көлікпен айналыспайтынын ұмытпауымыз керек.
Қорытындылай келе, Витара - бұл ерекше көлік. Сәнге арналған гаджет ретінде жасалған, бұл өте қатаң кроссовер. Қалалық сипатқа және негізгі алдыңғы доңғалақ жетектеріне қарамастан, оны опера театрының алдындағы жылтыр хром аксессуарларынан гөрі шатырға дейін кептірілген кірмен жағылған резеңке төсеніштермен елестету оңайырақ. Таза утилитарлы сипат, басқа нәрселермен қатар, өте күрделі емес материалдармен қамтамасыз етіледі, бұл көлікті таза ұстау қиынға соғатын жүргізушілер тарапынан бағаланады. Қосымша AllGrip жетегі көптеген бағбандарды, балықшыларды, аңшыларды және табиғат әуесқойларын қанағаттандырады және экономикаға зиян келтірместен қауіпсіздікті қамтамасыз етеді.
Артықшылықтары: төмен отын шығыны, мультимедиялық жүйенің сезімтал экраны, кең интерьер
cons: орташа өңдеу сапасы төмен, шу деңгейі жоғары, RBS тым сезімтал
