Peugeot 3008 сынақ дискісі

PSA тобында Peugeot ұзақ уақыт бойы классикалық дене стильдерін ұстанды және жақында ғана олардан біршама құтылды. Нарықтың дамуына байланысты (әр түрлі формадағы будандарға сұраныстың өсуі) Топтың саясаты да өзгерді.

Peugeot әлі үлкен қадамдар жасамады, бірақ 3008 қазірдің өзінде осы бағытта өзгерісті көрсетеді. Тақырыптың ортасындағы қосымша нөл бұл Tristoosmica нұсқасынан гөрі автономды модель екенін көрсетеді. Техника мұның пайдасынан сәл артық дейді, өйткені техниканың көп бөлігі дәл осы жерден алынған, бірақ 3008 клиенттердің жаңа тобына бағытталған. Ақыр соңында, олар үшін бәрі осылай аяқталады.

3008 топтық платформа 2-де құрастырылған, ол басқа нәрселермен қатар C4-ті де орналастырады және бұл платформа да осы кезеңде жаңартылып, нақты үлгіге бейімделген. Оның шасси элементтері - осьтер, суспензия және демпферлік - осы топтағы басқа автомобильдердегідей болуы қисынды, тек 3008 (тек 1.6 THP және 2.0 HDi үшін қолданылады) динамикалық айналдыруды басқарумен (динамикалық) байытылған артқы осі бар. көлбеуді басқару)).

Бұл принцип шынымен қарапайым: екі артқы амортизатор үшінші амортизатормен өзара байланысқан; дене бұрышта қисайғысы келсе, орталық демпфер көлбеуді теңестіреді және оның алдын алады. Осылайша, пассивті жүйе гидравликалық тұрақтандырғыш рөлін атқарады және Peugeot инженерлерінің айтуынша, барлық жүргізуші жағдайында оң әсер етеді. Жеткілікті қуатты қозғалтқыштар мен жерді тазарту шасси механикасына қосымша араласуды қажет етті.

Рульдік механизм де осы платформасы бар басқа модельдерде модельденген, тек 3008 -де рульдік механизм мен руль арасында екі немесе үш буынның орнына штанга бар. Осылайша, олар жүргізушінің позициясы 10 сантиметрден артық жоғарылағанына қарамастан, руль доңғалағының бұрышы, мысалы, 308 немесе басқаша айтқанда: егер олар мұны жасамаған болса, рульдікі сияқты болды. доңғалақ төселген болады (көпшілікке ыңғайсыз). Бұл олай емес.

«Мұра» механикаға бізге бұрыннан белгілі қозғалтқыштар мен беріліс қораптарын қоссақ (кесте), біз 3008 және 308 үлгілерінің ұқсастықтары туралы тараудың соңына келеміз.Бүгіннен бастап 3008 басқа автомобиль. Сыртқы және ішкі жағындағы арыстандар, сондай-ақ жалпы дизайн стилі оны Peugeot-дан ажырата алмаса да, ол әлі де өте ерекшеленеді.

Станция вагонының корпусы станция вагонынан үлкен, бірақ сонымен бірге сәл «жолдан тыс үшін жұмсақ»; бұл іштің жерден үлкен қашықтыққа және бамперлер астындағы шассидің айқын қорғалуына байланысты ғана көрінуі мүмкін. Дененің жалпы келбеті біркелкі, сонымен қатар алдыңғы бампердің формасы қазіргі Пезцодағыдай агрессивті емес екенін байқайсыз.

Тіпті ішінде, бұл 308 немесе басқа Peugeot сияқты емес. Жүргізушінің жұмыс орнының бөлінуі ерекше байқалады: датчиктердің үстіңгі сызығы орталықтың айналасында иіледі (дыбыс пен кондиционерді басқару) және орталық туннельдің оң жағында көтерілген рычагпен аяқталады. Сипатталған шекара нақтыдан гөрі айқын, бірақ ол айқын көрінеді және сәл спорттық купенің сезіміне ұқсайды.

Әйтпесе, жолаушылар бөлігі тосын сыйлар бермейді - кеңістіктік те, дизайн да. Мүмкін көзге түсетін жалғыз нәрсе - бақылау тақтасындағы орталық ауа саңылауларының астына тізілген және Mini-дегі қосқыштарды еске түсіретін қосқыштар және қарапайымдылықты ішінара ауыстыратын орындықтар арасындағы үлкен қорап (13 л!) көлемде. (5 литр)) алдыңғы жолаушының алдындағы қорап.

Сонымен қатар біз қазірдің өзінде полигондарда тұрмыз. 3 литрлік тағы бір қорап руль доңғалағының астында, алдыңғы есікте жеті литрлік, екінші қатардағы жолаушылардың аяғының астында екі қорап орналасқан (бұл негізгі конфигурацияға қолданылмайды!) Жалпы көлемі-7 литр, ал артқы есікте әрқайсысы 7 литрлік екі қорап бар. Кішкене заттарды орындықтарда сақтауда ешқандай проблема болмауы керек.

Бөшке бірдей жақсы әсер қалдырады; Оның стандартты литрлері әсерлі болмаса да (олар айтарлықтай бәсекеге қабілетті), ол магистральдың икемділігімен таң қалдырады. Артқы есік екі бөліктен ашылады: үлкен бөлігі жоғары және кішірек бөлігі - қажет болса, бірақ міндетті емес - төмен, ыңғайлы жүк сөресін жасайды.

Бәтеңкенің ішкі бөлігін өз қалауы бойынша реттеуге болады; оның жылжымалы түбі бар, оны ұсынылған үш биіктіктің біріне оңай орнатуға болады. Салмағы небары 3 келі болатын және өте берік бұл жылжымалы негіз, артқы орындық бүктелгенде ортаңғы қалыпта (орындықты төмендету үшін бір қозғалыс және орындықтағы кішкене ойысу) алдыңғы орындықтың ұзартылған тегіс негізін құрайды. артқы жағы, бірақ егер сіз осы күзге дейін күтсеңіз, 5 стандартты түрде алдыңғы жолаушылар отыратын орындықтармен жабдықталады, бұл ұзындығы 3008 метрге дейінгі заттарды тасымалдауға жеткілікті болады.

Peugeot 3008 пайдаланушыға ыңғайлы ғана емес, сонымен қатар техникалық жаңашылдыққа ұмтылады. Жабдықтың бір бөлігі (стандартты деңгей)-бұл проекторлы экран (бас дисплейі), онда кейбір деректер сенсорлардың артындағы кішкене әйнекке қозғалтқышты қосқанда көрсетіледі.

Көлік жылдамдығынан басқа, ол жүргізушіге қауіпсіздіктің жеткіліксіздігі туралы ескерте алады, ол алдыңғы радармен бақыланады және ескертуді 0-ден 9 секундқа дейін орнатуға болады. Жүйе қосылып, сағатына 2 -ден 5 шақырым жылдамдықта жұмыс істеуі керек.

3008 -де электр тұрақ тежегіші және қосымша ақыға сәйкес ксенонды фаралар, 1 шаршы метр люк, тұрақ туралы ескерту жүйесі, круиздік бақылау, шиналардың қысымын бақылау және WIP -тің әр түрлі деңгейлері (World and Peugeot, әлем Peugeot) ойын -сауық жүйелері бар. ; ең қымбат, сонымен қатар 6D навигатор, Bluetooth, GSM модулі және mp3 музыкасына арналған 10 ГБ қатты диск. Әрине, алмасу ықшам дискісі мен JBL динамигі үшін қосымша ақы төлеуге болады.

Күннің соңында бұл қисынды болып көрінеді: Peugeot 3008 классикалық дене ұсыныстарынан шаршаған және жаңа ұсыныстарды қабылдайтын клиенттерді іздейді, олар шағын лимузиндік фургондарды, лимузиндерді алмастыруды іздейтін клиенттер үшін. фургондар мен жұмсақ машиналар. Бұл сыныптағы жол талғамайтын көліктер. Шомылдыру рәсіміне қатысқан журналистердің бірі айтқандай: адамдар көлікті күтеді, ол ескі Катраның орнына жарамдылықты ауыстырады. Мүмкін 3008 болар.

P 3008 және 308 CC Словенияда

Біздің нарықта 3008 осы жылдың маусым айының ортасынан бастап шамамен 19.500 1.6 еуроға сатыла бастайды. Міне, 308 VTi Confort пакеті қанша тұрады, ал күш беру қондырғыларының комбинациясынан басқа, ішінара байланған үш жабдықтың тоғыз сыртқы түсі мен бес интерьер түстері мен материалдарының (оның ішінде екі былғарыдан) біреуін таңдауға болады. таңдалған жабдықтар пакетіне. Сәл ертерек 1.6 CC сатылымға шығады; 23.700 VTi Sport XNUMX XNUMX еуро тұрады.

Толық жетектің орнына: Ұстауды басқару

3008 доңғалақтардың жағдайының нашарлауына сезімталдығын төмендету үшін ол Grip Control (қосымша ақыға) берілді, бұл шын мәнінде сырғанауға қарсы және тұрақтылық жүйелерін жаңарту болып табылады. Ол айналатын тұтқамен басқарылады, ол бес позицияға ие: стандартты, қарға, балшыққа, құмға, сондай -ақ ESP тұрақтандыру жүйесі сағатына 50 шақырымға дейінгі жылдамдықта өшірілген.

Сонымен қатар, 3008 M + S шиналары бар 16 дюймдік (17 немесе 18 орнына) дөңгелектерге ие болады, классикалық толық жетекті болмайды, бірақ HYbrid4 толық жетекті нұсқасы болады. Бұл алдыңғы дөңгелектерге арналған екі литрлік турбодизельді және артқы дөңгелектерге арналған электр қозғалтқышы бар дизельді гибридті болады. Сатылым 2011 жылға жоспарланған.

Винко Кернц, сурет: Винко Кернц