Peugeot 3008 Hybrid4 сынақ дискісі: Бөлек беру

Peugeot көптен күткен әлемдегі алғашқы дизельді гибридті жаппай өндіруді бастады. Bosch компаниясымен бірлесіп жасалған осы бірегей жабдықты таныстыру.

Біздің алғашқы байланысымыз 2009 жылдың тамызында, автомобиль мотор және спорт осы қызықты концепция моделімен танысу мүмкіндігіне ие болған кезде болды. Алайда Peugeot және Bosch әзірлеген технология дизельді қозғалтқыш пен гибридтік жүйені біріктіріп, таза электр қозғалтқышын жасауға мүмкіндік берді, ал оның архитектурасы қосарланған электр қозғалтқышын алуға мүмкіндік берді. Екі жыл бұрын дизайнерлер NEFZ үшін 4,1 литр отын шығынын уәде етті, бірақ жеке жетек элементтерінің сәйкестігі тұрғысынан әлі де көп нәрсені күтуге тура келді.

Осы кезеңде дизайнерлер өз жұмыстарын үйлестіру үшін көп күш жұмсады, нәтижесінде 3008 Hybrid4 қазір нарық фактісіне айналды. Прайс-парақшалар дайын, өндірістің басталуы факт, 2011 жылдың соңына дейін дилерлерге 800 бірлік жеткізіледі.

Бірінші түрту

Жалпы тұжырымдама өзгерген жоқ, бірақ дизайнерлер тұтынуды одан әрі азайтуға қол жеткізді - қазір ол 3,8 км-ге 100 литр, бұл 99 г / км көмірқышқыл газына сәйкес келеді. 163 ат күші бар әйгілі екі литрлік дизельді қозғалтқыш. өзінің қуатын алдыңғы оське алты жылдамдықты автоматтандырылған беріліс қорабы арқылы жібереді, ал артқы дөңгелектер олардың арасында тікелей 27 кВт (37 а.к.) электр қозғалтқышымен қозғалады. Электр қозғалтқышы қуаты 1,1 киловатт-сағат Sanyo NiMH аккумуляторынан қуат алады. Таңдалған техникалық шешімнің нәтижесінде автомобиль жүйелік қуаты 200 а.к. гибридті жетекті ғана емес, сонымен қатар алдыңғы және артқы осьтер арасында механикалық байланыссыз қосарлы беріліс қорабын да жүзеге асыра алады.

Іске қоспас бұрын, төрт жұмыс режимінің қайсысын (Авто, Спорт, ZEV немесе 4WD) беріліс тұтқасының артына орналастыру керектігін шешуіміз керек. Алдымен, біздің таңдауымыз автоматты режимге түседі, онда автокөлік әртүрлі энергия көздерін қалай теңестіруге және жетек қондырғыларының жұмысын қалай таратуға болатындығы туралы шешім қабылдайды. Бұл синхрондылық дизайнерлерден көп жұмыс талап ететіні анық, өйткені бөлінген осі бар гибридтік типті жүйе әлемде бірінші болып келеді.

3008 артқы жетекті болғанын қалайсыз ба? Мәселе жоқ - дегенмен, сіз газ педальын мұқият басуыңыз керек. Сондықтан сіз келесі бағдаршамға апаратын қозғалтқыштың тартымдылығына сене алмайсыз. Дизельдік қозғалтқыш оқиғалардың үнсіз көрермені болып қала береді және белсендірек жеделдету немесе жоғары жылдамдықты қаласаңыз ғана қосылады. Сонымен қатар, жолаушылар оның қозғалыстың белсенді қатысушысы ретіндегі керемет көрінісін түсіру үшін өте мұқият тыңдауы керек.

Өткеннің бір бөлігі

Біріктірілген гибридті тұжырымдаманың арқасында өткен уақытта аяқталмаған бірнеше беріліс бар. Бір редуктордан екіншісіне ауысу кезінде тартылыстың үзілуінен болатын кідіріс электр қозғалтқышының қысқа импульсімен өтеледі. Бұл бақыт бәрін қамтымайды, бірақ егер сіз автоматты түрде автоматты беріліс қорабы қандай болатынын есте сақтағыңыз келсе, онда сізде көп мәселе болмайды. Сізге спорттық режимге көшу керек, ол бір уақытта екі берілісті электронды түрде іске қосады, ал жылдамдық нөлден 100 км / сағ-қа дейін 8,5 секундты алады, бірақ ауысым айтарлықтай қатал болады.

Электр режимі (ZEV) әлдеқайда тегіс жүруді қамтамасыз етеді. Шамамен 70 км/сағ жылдамдықпен 1,8 тонналық автомобиль толығымен аккумуляторға сүйеніп, шамамен төрт шақырымды жүре алады. Автоматты режимдегідей дизель қосылады - жылдамырақ жылдамдатқыңыз келсе немесе батарея деңгейі белгілі бір минимумнан төмен түссе. 4WD режимінде батарея деңгейі осы минимумнан төмен түссе де, екі диск те жұмыс істейді. Ол үшін сегіз киловатт генератор іске қосылады, ол іштен жану қозғалтқышы арқылы басқарылады және оның іске қосу-тоқтату жүйесінде қажетті электр қуатын қамтамасыз ететін негізгі ядро ​​ретінде қызмет етеді.

Бағаны анықтау

Hybrid4 99g нұсқасындағы жаңа модель Германияда 34 150 еуро тұрады, бұл оның тек алдыңғы дөңгелегі бар аналогынан шамамен 3900 36 еуроға қымбат екенін білдіреді. Ұсынылған екінші нұсқа – жиһаздың деңгейі жоғарырақ, дөңгелектері үлкенірек, навигациялық жүйесі және жоғары дисплейі бар – 150 99 еуро тұрады және, әрине, атауында 100 саны болмайды, бірақ тұтыну төрт. 104 километрге литр және көмірқышқыл газының шығарындылары XNUMX г/км негізгі модельден сәл жоғары.

Егер сіз басқа ұқсас модельдерге қызығушылық танытсаңыз, PSA-ны қадағалап отыруыңыз керек, өйткені бірдей жүйелер, ең алдымен, Peugeot 508 RXH және Citroen DS5-ке біріктіріледі. Осы мақсатта PSA және Bosch әзірлеушілері әртүрлі платформаларға имплантациялануы және әртүрлі қозғалтқыштарға бейімделуі мүмкін біріктірілген модульдерді (мысалы, бүкіл артқы ось) жасау үшін ұзақ және көп жұмыс істеді. Дегенмен, жүйрік жұмыс шеберге ұят дейді.

мәтін: Боян Бошнаков

техникалық бөлшектер

Peugeot 3008 гибриді4
Жұмыс көлемі	-
Энергияны тұтыну	200 а.к
Максимум момент	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	8,5 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	-
Максималды жылдамдық	191 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	3,8 л
Негізгі баға	Германияда 34 150 евро