Автокөліктің чип-тюнингі. Бұл не және ол пайдалы ма?

Көптеген жүргізушілер қозғалтқыштың көбірек қуатын армандайды. Біздің энергоблоктан қосымша қуат алу соншалықты қиын емес екен. Әдістердің бірі - барған сайын танымал бола бастаған чип тюнинг. Кәсіби түрде жасалған ол қозғалтқышты зақымдау қаупінсіз жүргізудің ыңғайлылығы мен қауіпсіздігін айтарлықтай жақсартады.

Көптеген жүргізушілер автомобильді баптауды спойлерлерді орнатумен, шанақтың артқы жағындағы хромдалған әрлеумен, төмен профильді резеңкемен немесе қабығы бар тоналды терезелермен байланыстырады. Егер мұндай көрнекі өзгерістер көп жағдайда автомобильдің күйі үшін қауіпті болмаса, онда үйдегі механиктердің кез келген араласуы, мысалы, аспа немесе тежеу ​​жүйесінде жүргізушілер үшін де, жол қозғалысының басқа қатысушылары үшін де қауіпті болуы мүмкін.

Техникалық параметрлердің кез келген өзгеруіне бағытталған өндірістік автомобильге жасалған әрбір араласу кең маман білімі мен жақсы жабдықталған техникалық құралдарды қажет етеді. Тюнинг автомобильдің әртүрлі құрамдас бөліктеріне әсер етуі мүмкін және әртүрлі мақсаттарға жету үшін жүзеге асырылуы мүмкін. Біреуі - отын шығынын азайта отырып, қозғалтқыш қуаты мен айналу моментін арттыру. Бұл деп аталатын арқылы жүзеге асыру жақсы. чип баптау. Тәжірибелі механикпен кәсіби түрде жасалған бұл өте жақсы нәтиже береді және, ең бастысы, жүру қауіпсіздігінің деңгейін арттырады.

Чиптунинг дегеніміз не?

Автокөлік өндірушілер көбінесе қозғалтқыштарды жаңа үлгілерде «шығару» немесе белгілі бір модельдің жабдықына, өлшеміне немесе салмағына сәйкестендіру үшін көптеген жолдармен габаритті түрде қалдырады. Бір қозғалтқыштың бірнеше түрлі қуат пен айналдыру моменті болуы мүмкін. Чип тюнингті пайдалану, яғни. Зауыттық компьютерлік қозғалтқышты басқару бағдарламалық құралын өзгерту, бізде «жасырын» параметрлерді үлкен еркіндікпен баптау және шығару мүмкіндігі бар.

«Чип баптау арқылы қозғалтқыш параметрлерінің артуы біздің үмітімізді қанағаттандыру үшін үлкен болмауы керек. Әрине, қарапайым азаматтық көлікті бағдаршамдағы қақтығыстарда жеңілмейтін жеңімпаз «жол патшасына» айналдырғысы келетін жүргізушілер бар. Дегенмен, модификациядағы айқын айырмашылықты байқау үшін әдетте 10% күшейту жеткілікті », - дейді Motointegrator.pl сарапшысы Гжегорц Стасевски.

«Мұның басты себебі - көлікті серпінді, икемді ету, бірақ жылдамырақ болуы міндетті емес. Салмағы бойынша тым аз қуат пен моментке ие автомобиль модельдері бар, сондықтан олар газ педальына тым жалқаулықпен әрекет етеді. Бұл еңістерге көтерілуді және басып озу маневрлерін орындауды қиындатады, бұл көлік жүргізу қауіпсіздігінің деңгейін айтарлықтай төмендетеді. Осы себептерге байланысты чип тюнингті күнделікті үлкен және ауыр отбасылық көліктерді басқаратын әйелдер, сондай-ақ көбінесе тіркемелерді сүйрететін кемперлер мен шағын автобустардың иелері таңдайды, деп қосады сарапшы.

Сондай-ақ отын шығынын айтарлықтай төмендететін модификациялық бағдарламалар бар және олар экотюнинг деп аталады. Содан кейін қозғалтқыш картасы орташа айн/мин және жүктеме кезінде ол қаттырақ және жанармайға тәбеті аз болатындай етіп реттеледі.

Чип тюнингті қалай жасауға болады?

Интернет чип тюнинг қызметін ұсынатын мамандарға толы. Дегенмен, мотор контроллерін өзгерту операциясы оңай емес екенін және абайсызда жасалса, әдетте жақсыдан гөрі көп зиян келтіретінін білу маңызды. 200-300 PLN тұратын сауда орталығының жанындағы тұрақта чипті баптауды дұрыс жасауға болады деген кепілдіктерге алданып қалмайық, өйткені кәсіби техникалық жабдықсыз және механиктің кең білімінсіз сіз қозғала алмайсыз.

«Жоғары сапалы модификацияның негізі, ең алдымен, қозғалтқыштың техникалық жағдайын талдау болып табылады, сондықтан, ең алдымен, диагностикалық өлшеу динамометрде жүргізіледі. Көбінесе жетек блогының параметрлерін арттырудың мағынасы жоқ, өйткені ол зақымдалған және номиналды зауыттық параметрлерге қатысты айтарлықтай әлсіреген», - дейді Гжегож Стасжевский.

«Автокөлік зақымдалуы мүмкін, мысалы: шығын өлшегіш, бітелген катализатор, аралық салқындатқыштағы саңылау, ақаулы турбокомпрессор және мұндай ақауларды жойғаннан кейін көлік адам танымастай өзгереді. Тіпті каталог машинасында 120 а.к. болуы керек, ал динамометрде сыналғанда олардың отыз ғана болатыны белгілі болды! Бұл өте ерекше жағдайлар, бірақ қуаттың екі есе азаюы жиі болады », - деп қосады Сташевский.

Ақаулықтарды жоюдан кейін көлік құралы динода қайта сыналады және өнімділік бірдей немесе өндірушінің техникалық сипаттамаларына өте жақын қалса, контроллерге өзгертулер енгізуге болады.

Дұрыс орындалған модификация қозғалтқыштың жұмысын шамадан тыс жүктемеу үшін дәл реттеуден тұрады. Көліктің барлық компоненттері біртұтас, дәл өзара әрекеттесетін тұтастықты құрайды. Бір элементтің дұрыс жұмыс істемеуі көбінесе басқалардың бұзылуына әкеледі, ал жетек беріліс қорабы чипті баптаудан кейін тым «қырылған» қозғалтқышты жеңе алмауы мүмкін, бұл бұзылу қаупі жоғары. Сондықтан тәжірибелі механик нені сезіну керектігін, қандай үлгілерді және қаншалықты өзгертуге болатынын және қандай элементтердің «артқы жағында» жасалғанын және зауыттық параметрлерге кедергі келтірмейтінін біледі.

Сондай-ақ қараңыз: HEMI дегеніміз не?

Қозғалтқыш контроллерінің бағдарламалық құралын өзгерткеннен кейін, жоспарланған параметр өзгерістеріне қол жеткізілгенін тексеру үшін машинаны динамометрге қайта қою керек. Қажет болса, бұл қадамдар табысқа жеткенше қайталанады. Жақсы жасалған чипті баптау тиісті стандарттармен анықталатын шығыс параметрлерінің нашарлауына әсер етпейді, сондықтан модификациядан кейін стандартты техникалық сынақтар кезінде біздің машинада проблемалар туындайды деп алаңдаудың қажеті жоқ.

Тиісті техникалық дайындығы және, әрине, білімі жоқ «үйдегі мамандар» нашар орындаған чипті баптау әдетте жағымсыз салдармен аяқталады. Мұндай өзгерістерді «көзбен» динамометриясыз сапалы орындау мүмкін емес. Олар модификациялау бағдарламасын жиі екі немесе үш рет жүктеп алады, өйткені бұл әрекеттердің ешқайсысы қажетті нәтиже бермеді. Кейінірек ол оны әкеле алмағаны белгілі болды, өйткені көлікте диагноз қойылмаған, жиі тривиальды ақаулар болған. Қарау кезінде оны кейіннен алып тастағаннан кейін қуаттың ұлғаюы күтпеген жерден 60% құрайды. Нәтижесінде турбокомпрессор жарылып, поршеньдерде тесіктер және автокөлік иесінің әмиянында өте үлкен тесіктер пайда болады.

Powerbox

Чипті баптау әдістері әртүрлі. Кейбір контроллерлерді бөлшектеу және зертханада бағдарламалау қажет, бірақ көп жағдайда бағдарламалау OBD (борттық диагностика) қосқышы арқылы жүзеге асырылады. Сондай-ақ қозғалтқыш параметрлерін арттырудың тағы бір жолы бар, ол көбінесе чипті баптаумен шатастырылады, ол сыртқы модульді пайдаланудан тұрады. Қуат көздері. Бұл сенсорлық сигналдарды өзгертетін және қозғалтқышты басқару ECU көрсеткіштеріне өзгерістер енгізетін көлік жүйесіне қосылған қосымша құрылғы. Олардың негізінде отын мөлшері мен күшейту қысымы өзгереді және нәтижесінде қуат артады.

Кепілдік бойынша автокөлікті «чиптеу».

Көлік құралы кепілдікте болған кезде, қуат блогын модификациялау жиі қолданылады. Есте сақтау керек, қазіргі заманғы автомобильдерде компьютер бағдарламалық жасақтамадағы әрбір өзгерісті есте сақтайды және оны осы көлікке кепілдік беретін қызмет арқылы анықтау өте оңай. Кепілдіктен кейінгі автомобильдерде, көп жағдайда, бағдарламалық құралды толығымен өзгертетін чипті баптау ұсынылады. Бұл кез келген ауытқу қаупін болдырмайтын дәлірек және қауіпсіз реттеуді қамтамасыз етеді.

Көп жағдайда веб-сайт өзгерістерді бірден анықтай алмайды. Контроллер зауыттық бағдарламаны немесе өзгертілген бағдарламаны іске қосып жатқанын тексеру үшін арнайы күрделі процедура қажет. Дегенмен, сіз кейбір беделді премиум бренд қызметтері бақылау бағдарламаларын әр тексеруде жүйелі түрде қайта қарайтынын білуіңіз керек және сіз мұндай өзгерістерге назар аудармау үшін сенбеуіңіз керек, бұл кепілдікті жоғалтуға әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, мұндай сайттар өздерінің модификациялау қызметін ұсынады, дегенмен, әрине, сәйкесінше үлкен сомаға.

Чипті баптауды жақсы көретін қозғалтқыштар

«Чип баптау сипатына байланысты барлық жетек блоктарын чипті баптау мүмкін емес. 80-ші және 90-шы жылдардың басындағы ескі буын қозғалтқыштары жарамайды, өйткені олар көп жағдайда электроникасыз механикалық конструкциялар болып табылады. Бұл дроссельдік кабельдің айдау сорғысына тікелей қосылғандығымен оңай танылады. Олай болса, бұл толығымен механикалық. Газ педалі электрлік көліктерде Driver-by-wire деп аталатын қозғалтқыш компьютер арқылы басқарылатынына және бағдарламалық құралды өзгертуге болатынына кепілдік береді», - дейді Motointegrator.pl сарапшысы Гжегож Стасжевски.

Чипті баптау жоғары зарядталған дизельді қозғалтқыштар үшін өте қолайлы. Сондай-ақ, атмосфералық қозғалтқыштардағы драйверлерге өзгертулер енгізуге болады, бірақ бұл әрқашан көбірек қуатты қажет етпейді, керісінше айналу жиілігін немесе жылдамдықты шектегішті ұлғайтады.

Білу жақсы: Тек Красич емес. Ekstraklasa-да ең жақсы түйіндемесі бар ТОП 10 ойыншы

Мысалы, жүгірісі бар көлікті 200 300 км өзгертуге болады ма? Өкінішке орай, пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, біз сатушы көрсеткен жүгірістің дұрыстығына кепілдік бермейміз. Сондықтан оның чипті баптау үшін жарамдылығын тек жүгіріс арқылы тексеру қиын және автомобильді динамометрде толық диагностикадан өткізу әрқашан қажет. Көбінесе жүгірісі 400-XNUMX мың шақырым болатын көліктер өте жақсы күтімді және оның жұмысын жақсартуға қарсы көрсетілімдер жоқ. Дегенмен, тюнингке қандай да бір өзгертулер енгізбес бұрын, алдымен шинаның, тежегіштердің және шассидің жақсы күйіне - жүргізу ыңғайлылығын және ең алдымен, жүргізу қауіпсіздігін анықтайтын элементтерге қамқорлық жасау қажет.