Peugeot 208 FL - дәл қала үшін
Peugeot ауқымындағы ең маңызды модель - 208, ол бүкіл әлем бойынша миллион бірлікпен шықты. Осы қалалық модельдің жақсы сериясын жалғастыру үшін француз өндірушісі оны біраз жаңартуды шешті. Мұнда «нәзік» сөзі мүлдем орынды, өйткені өзгерістерді косметикалық деп атауға болады. Бұл барлық әжімдерді кетіруге жеткілікті екенін білу үшін біз 208 а.к. бар 1.2 PureTech турбокомпрессорлық нұсқасында сынаққа Peugeot 110 бет әлпетін алдық.
Модельді жаңарту кезінде енгізілген өзгерістер революциялық болмаса да, бір қарағанда кішкентай Peugeot жақсырақ көрінетіні анық. Тек сәл кеңейген және периметрі бойынша қалың жолағы бар қайта жасалған тордың арқасында ғана көліктің алдыңғы жағы қаттырақ көрінеді. Сондай-ақ аздап өзгертілген фаралар (қазір жарықдиодты күндізгі жарық шамдары бар), тұманға қарсы шамдар және кішкентай бампер. Біздің сыналған 1800-ші PLN 3 үшін Menthol White сәндеу пакетімен жабдықталған. Тордың көлденең жолақтары қосымша қызықты 208D стилистикалық әсер беретін жылу таңбасымен аяқталды. Артқы шамдардың ішкі жағы да жақсырақ көрінеді, олардың негізі қазір «үш тырнақша» түрінде орналасқан жарықдиодты шамдар. Бұл шағын өзгерістер оң әсер етті және олар 16-ді жай ғана жақсырақ етеді. Ұсынысқа жаңа бояулар мен жиектер де кірді, сондықтан көптеген адамдар Orange Power-тегі көлігімізге қара түсті, боялған XNUMX дюймдік жиектерге біз әлдеқайда қымбат көлік айдап жүргендей қарады.
Сізге интерьер де ұнауы мүмкін. Құралдар тақтасының ортасында үлкен, 7 дюймдік сенсорлық экран бар, ол екінші әрлеуден бастап стандартты түрде қолжетімді. Ол арқылы біз кондиционерден басқаның бәрін басқарамыз, оған аздап үйрену керек және интуитивті басқаруды үйрену үшін біраз уақыт қажет. Сонымен, бізде радио, навигация (қосымша PLN 2300), телефон, параметрлер, көлік таңдаулары және интернетке кіру белгішелері бар, олардың арқасында сіз PEUGEOT Connect қолданбаларында қол жетімді мобильді қосымшаларды орната аласыз немесе экранда веб-браузерді іске қоса аласыз, оны барлығы бірдей жасай бермейді. идея керек. Сенсорлық экран Peugeot i-Cockpit концепциясының бірінші бөлігі болып табылады. Екіншісі - өте кішкентай және ыңғайлы, төмен орналасқан руль және оның үстіндегі сағат (стандартты дизайндағыдай оның артында емес). Маған бұл шешім ұнайды, бірақ, өкінішке орай, орынды жоғары көтеруге және рульді төмен көтеруге тура келетін қысқа жүргізушілер үшін бұл азырақ тартымды болуы мүмкін, сондықтан олар соншалықты ыңғайлы емес.
Мойындауым керек, Allure сыналған нұсқасының интерьері мұқият жасалған. Көміртекті құрылымы бар жұмсақ материалдан жасалған жолақ бақылау тақтасының бүкіл енін өтеді, ауа саңылаулары алюминийден жасалған, ал кейбір бөліктері жылтыр қара пластиктен жасалған, бұл көздің жауын алады, бірақ өте тиімді емес. Сапалы интерьердің жақсы бейнесі жабдықтың кең ауқымымен толықтырылады: Жұмсақ және Жылдам режимдері бар екі аймақты кондиционер (өкінішке орай, екі жақты Моно режимі жоқ), жиналмалы тірек, жағымды жарқырайтын шыны. сыртқы жарықтандыруы бар панорамалық шатыр, хром руль және 5 жылдамдықты беріліс тетігі, өкінішке орай, тым ұзақ жолдар. Есік пен білікке қатты пластик қолданылғаны байқалады, бірақ оның жақсы сәйкес келетінін мойындауымыз керек, олардан ешқандай дыбыс естілмейді. Қалалық автокөлікке арналған бүкіл интерьер толығымен заманауи - дизайнда да, пайдалануда да, қолданылатын құралдарда да, бірақ бұрынғыдан қызықты екпін - кем дегенде 16 жаста болған круиздік бақылау реттегіші! Француздар екі онжылдықта осы кішкентай нәрсенің жақсы дизайнын ойлап таппады ма?
Ұзындығы 373 см және доңғалақ базасы 254 см Peugeot 208 биіктігі 180 см-ге дейінгі төрт адамды ыңғайлы түрде орналастыра алады, бірақ олардың апта сайынғы багажы орташа сыйымдылығы 285 литр болатын багаж бөлігіне сыймайды. Бұл Toyota Yaris немесе Ford Fiesta сияқты іс жүзінде бірдей. Үлкен сыртқы айналар мен жоғарыда аталған орталық тірек жүргізушіге сапарда өте ыңғайлы болады, әсіресе ұзын адамдар үшін есіктегі тірек тым қысқа және тым төмен болғандықтан, оны пайдасыз етеді. Қос осьті рульдік басқару, жақсы бүйірлік тірегі бар биіктігі реттелетін орындық және көп бас кеңістігімен кез келген адам өзіне ыңғайлы орынды таба алады (жоғарыда аталған қысқа шабандоздардан басқа). Жалғыз мәселе - бұл белдіктің реттелмегендігі және арқалықтың күрт орнатылуы, ал берілістерді ауыстырған кезде, аталған ұзақ рычагтардың соққыларынан басқа, бесінші беріліс тітіркендіреді. Көлік жүргізу кезінде алға көріну жақсы, бірақ қазіргі заманғы автомобильдерде жиі кездесетіндей, артқы жағы әлдеқайда нашар, шағын терезе және кең артқы тірек тас жолда қозғалысты блоктайды, ал артқы тұрақ сенсорлары 1000 қосымша ақыға мүмкін болады. zł.
Қозғалыс кезінде біз 1.2 а.к. жететін шағын 110 литрлік турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышының артықшылықтарын бағалайтын боламыз. Осының арқасында, іс жүзінде, машина шамамен 205 айн / мин жылдамдықпен күшті тартады, төрт мың айналымның белгісіне дейін ашкөздікпен айналады, содан кейін шу күшейеді, отын шығыны да артады және қозғалтқыш жоғары регистрлерде жұмыс істегісі келмейді. Қалай болғанда да, соншалықты жоғары айналудың қажеті жоқ, өйткені 1500-5500 айн / мин диапазонында қозғалтқыш динамикалық, бірақ үнемді жүру үшін жеткілікті қуатты және бес жылдамдықты беріліс қорабының ұзақ қатынасы оларды өзгерту қажеттілігін азайтады. жиі.
90 км/сағ тас жолда қозғалтқыш небәрі екі мың айналым жылдамдығымен жұмыс істейді, ал 4 литрден аз жану кезінде және тас жолда 140 км/сағ дейін үдеуде біз жүзге лайықты 6,5 литр жұмсаймыз. километр. Өкінішке орай, мұндай жылдамдықта жолаушылар салонының артқы жағынан қатты дыбыс шығады және Peugeot 100 суспензиясы өте қатты орнатылған болса да, 208-ші желдің екпінділеріне сезімтал болады. Мұндай демпферлік сипаттамалар динамикалық жүргізу кезінде пайдалы (кішкентай Peugeot артқа лақтыра алатын кезде), бірақ, өкінішке орай, соққылардан өткен кезде біз әрбір шұңқырды анық сезінеміз. Содан кейін француз инженерлері суспензияны тым көп баптаған сияқты әсер қалдырады, сонымен қатар үлкен бұзушылықтарды өшірген кезде шасси күңгірт, өте қатты дыбыстар шығарады.
Однако при движении по городу каждый оценит прекрасную маневренность Peugeot 208, которая с легкостью маневрирует между автомобилями. Это связано с компактными размерами, малым весом, малым радиусом поворота, хорошим обзором вперед и упомянутой выше плавной системой рулевого управления. Высокий крутящий момент позволяет без напряжения ездить в пробках, позволяя трехцилиндровому двигателю удерживать низкие обороты, что отражается на городском расходе топлива около 7,5 литров бензина на каждую сотню километров. В этом заслуга и серийной системы старт-стоп, которая, к сожалению, несколько раз не соответствовала моей езде по пробкам и после быстрого включения первой передачи после остановки не успевала перезапустить двигатель. Чтобы обезопасить себя от аварий в пробках за 1000 злотых, мы можем оснастить 30 системой Active City Brake, которая позволяет избежать столкновения или ограничить его последствия при движении на скорости ниже км/ч. В его основе лежит лазерный датчик, расположенный у верхней кромки лобового стекла, который обнаруживает препятствия, внезапно появляющиеся перед автомобилем.
Peugeot 208 1.2 PureTech 110HP — современный, интересный и амбициозный городской автомобиль. Он привлекает своим привлекательным внешним видом, имеет хорошо отделанный интерьер, оснащенный новейшими технологиями, привлекает внимание приборной панелью i-Cockpit и оснащен современным, динамичным и экономичным двигателем. К чему действительно можно придраться, так это к непрактичному подлокотнику на двери, слишком длинным ходам рычага коробки передач при далеко расположенной пятой передаче или шуму в задней части салона на высоких скоростях. Однако больше всего настораживает слишком жестко настроенная подвеска, которая дополнительно шумит. Баланс прибылей и убытков, безусловно, положительный, но чего еще ожидать от городского автомобиля стоимостью более 60.000 70.000 злотых, а в протестированной версии почти ?
