Күзеттегі жаяу жүргінші
Барлық жүргізушілер жол-көлік оқиғасынан қорқады, бірақ зерттеулер жаяу жүргіншілерге үлкен қауіп төнетінін көрсетеді. Және бұл он есе көп!
Ал Батыс Еуропада жаяу жүргіншілер соқтығысуы 8-19 пайызды құрайды. жазатайым оқиғалар, Польшада бұл пайыз 40 пайызға жетеді. Біз әдетте көлік жүргізушілеріне қала сыртындағы жарықсыз, игерілмеген аумақтарда көлік жүргізбеуді ескертеміз. Ал, қала көшелерінде жаяу жүргіншілердің қатысуымен болатын жол-көлік оқиғалары 60 пайызға дейін жетеді. барлық оқиғалар.
Польша жолдарында әрбір 24 минут сайын бір жаяу жүргінші қаза табады. 6-9 жас және 75 жастан асқан балалар ең жоғары тәуекел тобына жатады. Жалпы алғанда, балалардағы жарақаттар ересектерге қарағанда ауыр, бірақ егде жастағы адамдарда оңалту және толық физикалық пішінді қалпына келтіру мәселелері көбірек болады.
Жол-көлік оқиғасының жиі орын алуына жаяу жүргіншілер өткелінен қате өтіп, қате басып озу, тым жылдамдықты, мас күйінде көлікті басқаратын немесе бағдаршамның қызыл түсінде қиылысқа шығуы жеңіл автокөліктердің жас жүргізушілері болып табылады.
Жүргізушілер барған сайын жетілдірілген жүйелермен - мыжылған аймақтармен, қауіпсіздік жастықтарымен немесе жазатайым оқиғаларды болдырмайтын электроникамен, ал жаяу жүргіншілер - тек рефлекстер мен бақытпен қорғалғаны одан да қайғылы.
Алайда соңғы уақытта көліктер жаяу жүргіншілермен соқтығысуға бейімделген. Мұндай соқтығыстардың салдары апаттық сынақтар кезінде де зерттеледі. Соқтығыстар 40 км/сағ жылдамдықпен жүзеге асырылады. Қазіргі уақытта Seat ibiza жаяу жүргіншілерге арналған «ең қауіпсіз» көлік болып табылады, сынақтарда екі жұлдызды рейтингі бар. Citroen C3, Ford Fiesta, Renault Megane немесе Toyota Corolla да артта қалмайды.
Қарапайым тілмен айтқанда, жаңа шағын және ықшам көліктерді сынақтан өткізуге қолайлы деп айта аламыз. Үлкен көліктерде әдетте 1 жұлдыз болады. Жаяу жүргіншілер үшін ең жаманы - жол талғамайтын көліктердің бұрыштық корпустары, әсіресе олардың капоттың алдында құбырлы арматура болса.
Еурокомиссия оларды орнатуға тыйым салуды көздеп отыр.
Seat Ibiza-ның дөңгелек капоты жаяу жүргіншілер соқтығысқанда өте жақсы өнер көрсетті.
Жаяу жүргіншілермен соқтығысуды модельдеу кезінде көліктің жаяу жүргіншінің, әйтпесе ересек немесе баланың жіліншігіне, жамбасына және басына қалай соғылғаны бағаланады. Маңыздысы: соққының күші мен орны, сондай-ақ соққыдан болуы мүмкін жаралар. Осы жылдың басында тестілеу процедуралары күшейтілді.
Катовицедегі воеводство трафик орталығының материалдары пайдаланылды.
Мақаланың басына
