Польшадағы соғыстан кейінгі алғашқы ұшыру
Сірә, бұл оқиға әйгілі Гданьск Солдекімен байланысты, бірақ бұл жерде олар қателеседі. Rudowąglowiec Sołdek - Польшада толығымен жасалған алғашқы кеме. Тек оның басты құжаттамасын Гаврдағы француз верфі Augustin Normand жасаған. Дегенмен, біздің елімізде алғаш рет ұшырылған кеме Олива болды, ол Sołdek ұшырудан 7 ай бұрын орын алды. Оны жасаушылар негізінен Гдынядан келген кеме жөндеу зауытының жұмысшылары болды. Оларға Щециндік бірнеше әріптестер ғана көмектесті, бұл сонымен қатар Польшада салынған және тұрақты қозғалыста жұмыс істейтін алғашқы жүк тасымалдаушы болды. Соғыстан кейінгі басқа кемелерге қарағанда ол Щециннен Гданьскке кран тасымалдау, сырғанақтарды, якорь шынжырларын және бір уақытта балласт ретінде өңделген машиналарды тасымалдаудан тұратын өзінің алғашқы көлік қызметін де орындады. Бұл бөлімшенің тарихында Солдек тарихы сияқты биліктің ықпалы мен ықыласы болмады. Оның бір себебі, оның құрылысын немістер бастаған, ал ресми есепте ол ең жақсы көрінбейді.
Hansa A типті жалпы жүктердің құрылысын немістер 1 жылы 1943 шілдеде Штеттинер Одерверке кеме жасау зауытында кильді төсеуден бастады. Бұл бремендік кеме иесі Арго Редерейдің мемлекеттік келісімшарты болды (ғимарат № 852). Кеменің аты Оливия болатын. Мұндай қондырғылар Германияда және басып алынған Бельгияда, Нидерландыда және тіпті Данияда жаппай салынды. Алайда, 1945 жылдың сәуірінде кеңес әскері әлі де тайғақ үстінде тұрған кемені басып алды. Бұрын немістер оны Одерге батырып, өзенді жауып тастауды көздеді, бірақ бұл нәтиже болмады. Соғыс және әуе шабуылы кезінде одақтастардың бомбалары Оливияның трюміне тиіп, кеменің түбін бұзып, корпусқа елеулі зақым келтірді. Олар пандусқа да зақым келтірген.
Соғыстан кейінгі қалпына келтіру және бұрынғы неміс флотын бөлу аясында жүк кемесі Польшаға берілді. 1947 жылдың қыркүйегінде біздің елде кеме жасау саласын қалпына келтіру туралы шешім қабылданды, ал қазан айында Оливияны аяқтау туралы шешім қабылданды. Оған GAL (Gdynia - America Shipping Lines) тапсырыс берді, содан кейін оның атауы Олива болып өзгертілді.
Бұл Щециндік «Одраға» негізінен тиісті мамандардың, құрал-жабдықтардың және құрал-саймандардың жоқтығынан қиын міндет болды. Сондықтан Польшаның кеме жасаушылар одағы жұмысты тәжірибесі мен мүмкіндігі мол Гдынья кеме жасау зауытына сеніп тапсырды. Корпусты тасымалдау мүмкін болмағандықтан, Щецинге осы зауыттан делегация жіберу туралы шешім қабылданды. Кеме жасау зауытының техникалық директоры, инг. Мечислав Филипович өзінің 24 үздік маманын таңдап алып, 1947 жылдың жазында олар құрал-саймандармен және барлық құрал-жабдықтармен сонда барды. Олар ол жерден қорқынышты жағдайларды, барлық жерден қирандыларды тапты
және күл. «Одра» кеме жасау зауыты соғыс кезінде 90% қирап, 1947 жылдың маусымынан бастап біртіндеп пайдалануға берілді.
Сондықтан Гдынья делегациясының өмірі ауыр, жұмысы оңай болған жоқ. Көшедегі ЗСП делегациясының үйінде кеме жөндеу зауытының қарт жұмысшылары тұратын. Матейки 6, ал кішілері немістер тастап кеткен тұрғын үйлерде. Сондай-ақ, олар жұмыстан келгенде заттарын таппай қалған. Тонау, ұрлық күн тәртібінен түспей, кешке шығудың өзі қорқынышты. Сорпа түскі асқа әрқашан ортақ қазандықтан жеді, ал таңғы және кешкі ас дербес ұйымдастырылды. Гдынья сырғанақ жолынан тауып алған тот басқан корпустың жағдайы мүшкіл еді. Эвакуация алдында немістер артқы қаптамада арнайы кесулер жасады. Сонымен қатар, верфті басып алған тонаушылар кемедегі барлық нәрселерді шешіп тастады, тіпті отын үшін ағаш тіректерді де алды.
Одра кеме жөндеу зауытының өзінде жүктелген міндет сырғанау жолын реттеуден, ең алдымен оған су мен электр энергиясын жеткізуден басталды. Олар қолдарынан келгеннің барлығында, басқа зауыттар мен қалалардың түкпір-түкпірінен жұмысқа пайдалы әртүрлі материалдарды, мысалы, парақтар, тақталар, арқандар, сымдар, бұрандалар, тойтармалар, шегелер және т.б.
Бүкіл тапсырма әзірленді және Инг басқарды. Феликс Каменский және оған Энг көмектесті. Зигмунт Сливинский мен Гданьск политехникалық университетін жаңа ғана бітірген Анджей Робакевич. Сырғыма жолдағы барлық жұмыстарды кеме жасаудың аға шебері Петр Домбровский басқарды. Онымен шебер Ян Зорнак және ағаш ұсталары жұмыс істеді: Людвик Йочек, Йозеф Фонке, Яцек Гвиздала және Уормбиер. Жабдықпен айналысты: док шебері Стефан Свионтек және такелаждар - Игнаси Чихос пен Леон Мума. Мастер Болеслав Пржыбылский Павел Горецкий, Казимир Майчжак және Клеменс Петта корпусын басқарды. Сондай-ақ олармен бірге: Гдынядан келген кеме жөндеу зауытының желкенді флотының жетекшісі Бронислав Доббек, дәнекерлеуші Миечислав Гочек, дәнекерлеуші Вавржинец Фандревски, Томаш Мична, слесарь Конрад Хильдебрандт, сүңгуір Франсискек Векторницков және Стартусков Викторски болды. Олар ағып жатқан тері тақталарын ауыстырып, жетіспейтін бөліктерді толтыру керек болды. Инженер басқаратын Щецин «Одрасынан» ең жақсы кеме жөндеу зауытының кейбір жұмысшылары. Владислав Тарновский.
15 жылы 1947 қарашада Глос Щецинский былай деп жазды: «Гдыня ұжымының үйлесімді және жанқиярлық еңбегінің тәрбиелік мәні өте зор. Для рабочих «Одры» это не только пример дисциплины, сознательного отношения к делу и отваги — самые добросовестные работники верфи, приставленные к «гостям» в помощь, не упускают возможности узнать больше, приобрести ответственную и ценную работу в качестве судостроителя и создание в команде профессионалов Жақын арада
«Одреде».
