XRAY Cross сынақ дискісі
Крест қосымшасы бар XRAY кроссовері көп жағдайда түпнұсқадан гөрі жақсырақ, енді сонымен қатар вариатор және арнайы қозғалтқышпен жабдықталған екі педальды нұсқасын алды
Калининградта және оның маңында көлік қозғалысы ресейлік стандарттар бойынша өте асығыс емес. Көршілес Литва мен Польшаның жергілікті жүргізушілері пайдалы нәрсе шабыттандырған сияқты - жол тәртібі үлгілі. Мұнда баспасөзге ұсынылған екі педальды XRAY кроссы үшін бұл параметр өте қолайлы. Жаңа нұсқа ең органикалық болып табылады.
XRAY кроссы әдеттегі XRAY-ге қарағанда әдемі, бай және соңында «кроссовер». Жоба бұлшық еттер келбеті, кең жол және кеңістікті тазарту идеясынан басталды. Олар революция бастаған жоқ сияқты көрінуі мүмкін. Бірақ жетілдірудің соңғы көлемімен Крест дерлік автокөлік ретінде қабылданады.
Айқас айырмашылықтар көп: жолдың кеңеюімен корпус тиімді түрде өзгерді, дөңгелектер түпнұсқа және кеңірек. Алдыңғы тұтқалар жаңа - Веста үлгісінде модельденген, одан рульдік түйіндер, сыртқы түйіндеме түйіндері және артқы дискілік тежегіштер. Ішкі жақтау B0 платформасынан, бірақ артқы кросс -элемент Renault Duster -тен күшті. Артқы аспа қозғалысы, серіппелер мен амортизаторлар өзгерді. Жер асты тазалығы 20 мм -ге - 215 -ке дейін көтерілді. Соңында, EUR бар руль жаңартылды, ол да тербелісті төмендетуге арналған.
Кроссовер ВАЗ-21179 1.8 маркалы бензин қозғалтқышымен (122 а.к., 170 нм) MKP5-пен бірге дебют жасады. Алдыңғы дөңгелегі ғана. Бірақ ел арасындағы мүмкіндікті жақсарту үшін Bosch қондырғысымен Ride Select жүргізу режимі жүйесі қосылды. Консоль бойынша дөңгелектеніп, «Қар / балшық» және «Құм» алгоритмдерін таңдауға болады, 58 км / сағ дейін ESP өшірулі орны бар, сонымен қатар дөңгелекте спорттық режим батырмасы бар.
Міне, оқиғалардың қисынды барысы: автоматты беріліс қорабы бар XRAY Cross AT сатылымға шықты. Кроссовер V-редукторы мен екі сатылы беріліс қорабы бар жапондық Jatco JF015E CVT-мен жабдықталған. Қорап таныс - Nissan Qashqai мен Renault үшін де солай (Kaptur, Logan және Sandero). Назар аударыңыз, XRAY Cross -те вариатор тек Тольяттиде шығарылатын 1.6 (113 а.к., 152 Нм) бензин қозғалтқышы бар «Nissan» -мен біріктірілген.
Автоматты беріліс қорабы бар нұсқа, ВАЗ түсіндіргендей, бастапқыда XRAY Cross үшін жасалған. Сондықтан имплантация ауыр және қымбат өзгертусіз жүзеге асырылды. Ия, вариатор механикалық беріліс қорабынан гөрі ауыр, бірақ сонымен бірге 1.6 қозғалтқыштың алюминий блогы шойыннан 1.8-ге қарағанда жеңілірек - барлығы жаңа қуат блогы автомобильге 13 кг ғана қосты, суспензияны қайта конфигурацияламай жасауға мүмкіндік берді. Кросс АТ асфальттың кішігірім және өткір төмпешіктеріне бірдей сезімтал, праймерлердегі кедір-бұдырларды өңдеу өте жақсы, сонымен қатар дрейфтерге бейім.
Вариатордың көмегімен XRAY кроссы қала үшін ыңғайлы болу жолында айқын қадам жасайды (әйелдер үшін, автомобиль бөлісу үшін - қажет нәрсені атап өту керек), бірақ сонымен бірге ол кроссовкалар қабілеті жағынан 1,8-ден төмен - литер. Үздіксіз өзгермелі беріліс қорабының өзі «жол талғамайтын» емес, ал нұсқада Ride Select режимдерінің жүйесі жоқ, сондықтан беріліс шамадан тыс жүктелмейді. Жақсы нәрсе - ESP әлі де 58 км / сағ дейін сөндіреді - қазір батырмамен. Екі педальды нұсқасының тазартылуы азайған жоқ.
Сіздің сұрағыңызды күте отырып - жоқ, ВАЗ айтыңыз, бұл вариатордың 1.8-мен тіркесуі шындыққа жанаспайды, өйткені қорап 160 Ньютон метрден аспайтын уақытқа арналған. JF015E кәдімгі XRAY-де де пайда болмайды - макет оған жол бермейді және «екі педальмен» тек ескі «роботпен» жүруге болады, бұл көп нәрсені қалайды. Яғни, Cross AT, теория жүзінде, XRAY басқаруындағы ең аз стресс болып табылады. Ал іс жүзінде ше?
Сіз тежегіш педальды босатасыз, ал автомобиль қандай да бір түрде белгісіз қозғала бастайды - бұл сағатына 7 км-ге дейін «сырғып өту режимі». Газ педальының аздап қозғалуына реакция кроссовер максималды жүктелгендей жалқау. Ұзын соққы педальын күштірек басасыз ... Қорап псевдо тісті доңғалақтың өзгеруіне нақты еліктейді. Бірақ сіз ванна бөлмесінде «ұзын» кранды ашқаныңызды елестетіп көріңіз, ал су күткеннен аз ағып жатыр. Ақырында, жүректен шыққан газ, кідіріс, қозғалтқыш 4000-ден жоғары жылдамдықта дабырлады, міне белсенді үдеу. Әдеттің мәні?
Шынында да, сіз реттей аласыз. Сіз сабырлы әрі тегіс жүруге тырыссаңыз, соғұрлым жақсы. Бірақ қысқа, жылдам қимыл жасау - мысалы, кедергісіз көрші қатарға сүңгу - қиынға соғады. Қораптың орташа жылдамдықтағы аймақта газдың жұмысын дұрыс түсінбейтіні ұят: ол жылдамдықты көтеріп, педальды жіберді - ештеңе өзгерген жоқ, сәл басылды - бірақ вариатор қолдамайды.
Ride Select көмегімен спорттық режим жоғалып кетті. Автокөлікпен байланыс орнату үшін сіз алты белгіленген диапазонмен қолмен ауысуыңыз керек. Тағы бір нәрсе - бұл дәлірек. Рычаг оңай қозғалады, беріліс жылдамдығы тез өзгереді. Маған вариатордың осы режимде соққыға қаншалықты жауап беретіні ұнады: алтыншыдан екіншісіне тез ауыса алады. Тағы бір нәрсе: қолмен жұмыс жасағанда, кроссовер әлсіз болып көрінбейді.
ВАЗ қызметкерлері автоматты беріліс қорабын Renault және Jatco мамандарымен бірге негізінен жайлылық үшін баптағанын түсіндірді. Бірақ шексіз ауыспалы беріліс, негізінен, ыңғайлы нәрсе. Renault Kaptur кроссоверінде басқа да параметрлермен қорап жеткілікті жұмыс істейді. Мүмкін Кросс AT сізді өзінің экономикасымен таңдандыратын шығар? Мүмкін. Паспортқа сәйкес, ол беріліс қорабымен 1.8-ден 0,4 л / 100 км-ге ғана асып түседі, бірақ бұл оптимистік 7,1 л / 100 км. Борттық компьютерге орташа тұтыну шамамен тоғыз литрді құрады: таңқаларлық емес, бірақ өте қолайлы.
Мүмкін, мұндай параметрлердің кейбір себептері үнсіз болуы мүмкін (немесе белгілі бір дананың ерекшеліктеріне күнә жасай ма?). Бірақ олар сенімділікке сендіреді: XRAY Cross AT эксперименттік кроссоверлер елеулі шағымдарсыз еңсерген миллион шақырымға сыналды. Бейресми түрде зауыт шамамен 160 мың шақырымдық CVT ресурсын өлшейді - керемет. Бірақ дилерлерде әдеттегі кепілдік бар: 100 мың немесе үш жыл.
Екі педальды XRAY Cross AT -тің басты плюсі әдетте ВАЗ - тартымды бағалар. Бірдей деңгейлерде жаңа өнім қолмен беріліс қорабы бар $ 1.8 -ге қарағанда 641 нұсқасынан қымбат. Олар Cross AT үшін 11 093 доллардан 12 312 долларға дейін сұрайды. Смартфондарды қолдайтын жаңартылған мультимедиялық жүйесі бар Prestige Connect пакеті тағы 417 доллар қосады. Жақында CVT бар екі педальды Лада Веста дебют жасайды. Мен оның қалай конфигурацияланатынын білемін.
| Дене түрі | Хэтчбек | Хэтчбек |
| Өлшемдері (ұзындығы, ені, биіктігі), мм | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2592 | 2592 |
| Салмағы, кг | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Көлемі, л | 361 | 361 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1598 | 1774 |
| Қуат, а.к. бірге. айн / мин | 113/5500 | 122/6050 |
| Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин | 152/4000 | 170/3700 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | вариатор, алдыңғы | MKP5, алдыңғы |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 162 | 180 |
| Үдеу 0-100 км / сағ, с | 12,3 | 10,9 |
| Отын шығыны (қоспасы), л | 7,1 | 7,5 |
| Бағасы, $. | 11 093 | 9 954 |
