Батареяны қайта зарядтау
Мазмұны
- Батареяның артық зарядын қалай анықтауға болады
- Неліктен батарея зарядталып жатыр
- Батареяны шамадан тыс зарядтау не істейді?
- Қайта жүктеу кезінде не істеу керек?
- Жиі қойылатын сұрақтар
- Үлкенірек генератор орнатылған болса, батарея зарядталады ма?
- Қуат сымдарының диаметрі қайта зарядтауға әсер ете ме?
- Екінші (гель) аккумуляторды шамадан тыс зарядтау болмас үшін қалай дұрыс қосу керек?
- Генератор аккумуляторды қайта зарядтайды, батареяны алып тастап үйге баруға бола ма?
- Батареяны ұзақ зарядтағаннан кейін электролитті ауыстыру керек пе?
- Электролиттің (судың булануы) тығыздығын арттыру үшін аккумуляторды қанша уақыт зарядтауға болады?
- Батарея зарядының сенсорының көрсеткісі үнемі плюста - бұл шамадан тыс зарядтау ма?
Автокөлік аккумуляторын қайта зарядтау оның терминалдарына 14,6–14,8 В максималды рұқсат етілгеннен жоғары кернеу қолданылғанда пайда болады.Бұл мәселе ескі модельдерге (УАЗ, ВАЗ «классикалық») және дизайн ерекшеліктеріне байланысты жүгірісі жоғары автомобильдерге тән. электр жабдығы элементтерінің сенімсіздігі.
Егер генератор істен шыққан болса және зарядтағыш дұрыс пайдаланылмаса, қайта зарядтау мүмкін болады. Бұл мақала аккумулятордың неліктен зарядталып жатқанын, неліктен қауіпті екенін, автокөліктің аккумуляторын қызмет көрсетілетін көлікте қайта зарядтауға болатынын, шамадан тыс зарядтау себебін қалай табуға және жоюға болатынын анықтауға көмектеседі.
Батареяның артық зарядын қалай анықтауға болады
Мультиметрмен батарея терминалдарындағы кернеуді өлшеу арқылы аккумулятордың шамадан тыс зарядталуын сенімді түрде анықтауға болады. Тексеру процедурасы келесідей:
- Қозғалтқышты іске қосыңыз және оны жұмыс температурасына дейін қыздырыңыз, айн / мин бос режимге дейін төмендегенше күтіңіз.
- Мультиметрді 20 В диапазонында тікелей (тұрақты) кернеуді өлшеу режимінде қосыңыз.
- Қызыл зондты «+» терминалына, ал қараны батареяның «-» терминалына қосыңыз.
Қосылған тұтынушылар болмаған кезде борттық желідегі орташа кернеу (фаралар, жылыту, ауаны баптау және т.б.) 13,8–14,8 В шегінде. Алғашқы минуттарда 15 В-қа дейінгі қысқа мерзімді асуға рұқсат етіледі. батареяның айтарлықтай зарядсыздануынан кейін! Терминалдардағы 15 В-тан жоғары кернеу автомобиль батареясының шамадан тыс зарядталғанын көрсетеді.
Келесі белгілер автомобильдегі аккумулятордың қайта зарядталуын жанама түрде көрсетеді:
Жасыл жабынмен жабылған тотыққан терминалдар жиі қайта зарядтаудың жанама белгісі болып табылады.
- фаралардағы шамдар мен ішкі жарықтандыру жарқырайды;
- сақтандырғыштар жиі сөнеді (төмен кернеуде олар токтардың жоғарылауына байланысты жануы мүмкін);
- борттық компьютер желідегі кернеудің артық болуы туралы сигнал береді;
- батарея ісінген немесе корпуста электролит іздері көрінеді;
- батарея терминалдары тотыққан және жасыл жабынмен жабылған.
Тұрақты батареяны зарядтау кезінде шамадан тыс зарядтау көрсеткіштермен, дыбыспен немесе визуалды түрде анықталады. Зарядтау кернеуі 15–16 В-тан аспауы керек (аккумулятор түріне байланысты), ал зарядтау тогы ампер-сағаттағы аккумулятор сыйымдылығының 20–30% аспауы керек. Зарядтаудан кейін бірден электролит бетінде гүрілдеу және ысқыру, белсенді көпіршіктердің пайда болуы оның қайнауын және оңтайлы емес зарядтау режимін көрсетеді.
Қайта зарядталған аккумулятор зарядты нашар ұстайды, қызып кетеді, оның корпусы ісінуі және тіпті жарылуы мүмкін, ал ағып жатқан электролит бояу мен құбырларды коррозияға ұшыратады. Желідегі кернеудің жоғарылауы электр жабдықтарының істен шығуына әкеледі. Бұған жол бермеу үшін аккумулятордың зарядталу себебін анықтау арқылы мәселені шұғыл шешу керек. Мұны қалай жасау керектігін төменде оқыңыз.
Неліктен батарея зарядталып жатыр
Зарядтағыштан аккумуляторды қайта зарядтау зарядтау уақытын, кернеу мен токты қолмен режимде дұрыс таңдамаудың немесе зарядтағыштың өзінің бұзылуының нәтижесі болып табылады. Зарядтағыштан қысқа мерзімді зарядтау генератордан гөрі қауіпті емес, өйткені оның әдетте қайтымсыз салдарға әкелетін уақыты болмайды.
Борттағы автомобиль батареясын 90% шамадан тыс зарядтау себептері ақаулы генераторда жатыр. Сондықтан, бірінші кезекте тексеріп, тексеруді қажет етеді. Көбінесе аккумулятордың шамадан тыс зарядталуының себебі сым ақауларында болады. Артық кернеудің нақты себептері және олардың салдары кестеде келтірілген.
Автокөлік аккумуляторын шамадан тыс зарядтау себептері кестесі:
| себептері | Қайта жүктеуге не себеп болады? |
|---|---|
| Генератор релесі мәселелері | Реле дұрыс жұмыс істемейді, борттық желідегі кернеу тым жоғары немесе кернеудің асқынуы бар. |
| Ақаулы генератор | Орамдардағы қысқа тұйықталу, диодтық көпірдің бұзылуы немесе басқа себептерге байланысты генератор жұмыс кернеуін сақтай алмайды. |
| Реттегіш релесінің ақаулығы | Кернеу реттегішінің релесі («планшет», «шоколад») жұмыс істемейді, соның салдарынан шығыс кернеуі рұқсат етілгеннен айтарлықтай асып түседі. |
| Реле-регулятор терминалының әлсіз контактісі | Байланыстың болмауына байланысты релеге төмен кернеу беріледі, нәтижесінде компенсациялық әсер пайда болмайды. |
| Генераторды баптау салдары | Ескі үлгілерде (мысалы, VAZ 2108-099) кернеуді арттыру үшін шеберлер реттегішті алдау үшін кернеуді 0,5-1 В төмендететін терминал мен реле реттегішінің арасына диод қояды. Егер диод бастапқыда қате таңдалса немесе оның тозуына байланысты құлдырау көбейсе, желідегі кернеу рұқсат етілгеннен жоғары көтеріледі. |
| Әлсіз сым қосылымы | Байланыстырушы блоктардағы контактілер тотыққанда және кеткенде, олардағы кернеу төмендейді, реттеуші мұны төмендеу деп санайды және шығыс кернеуін арттырады. |
Кейбір көліктерде генератордан аккумуляторды шамадан тыс зарядтау дизайндағы кемшіліктерден туындаған жиі кездесетін мәселе. Төмендегі кесте қай модельдер аккумуляторды шамадан тыс зарядтап жатқанын және оның себебі неде екенін анықтауға көмектеседі.
Кейбір автомобильдердегі аккумуляторды шамадан тыс зарядтауға әкелетін «туа біткен ақаулардың» себептері көрсетілген кесте:
| көлік маркасы | Аккумуляторды генератордан шамадан тыс зарядтау себебі |
|---|---|
| УАЗ | Қайта зарядтау жиі реттегіш релесінің нашар байланысына байланысты орын алады. Бұл көбінесе «нандарда» пайда болады, бірақ бұл Патриоттарда да болады. Сонымен қатар, жергілікті вольтметр де шамадан тыс зарядтау көрсеткіші емес, өйткені ол ешқандай себепсіз масштабтан шығып кетуі мүмкін. Қайта зарядтауды тек белгілі дәл құрылғымен тексеру керек! |
| VAZ 2103/06/7 (классикалық) | Құлыптың контактілер тобында (терминалдар 30/1 және 15), реле-регулятордың контактілерінде, сондай-ақ реттегіш пен автомобиль корпусының жермен байланысының нашарлығына байланысты нашар байланыс. Сондықтан, «шоколадты» ауыстырмас бұрын, осы контактілердің барлығын тазалау керек. |
| Hyundai және Kia | Hyundai Accent, Elantra және басқа модельдерде, сондай-ақ кейбір KIA машиналарында генератордағы кернеу реттегіш блогы (каталог нөмірі 37370-22650) жиі істен шығады. |
| Газель, бұлғын, Еділ | Тұтану қосқышында және/немесе сақтандырғыш блок қосқышында нашар байланыс. |
| Лада Приора | Генератор контактісінде кернеудің төмендеуі L немесе 61. Егер ол аккумулятордағыдан 0,5 В төмен болса, сымға қоңырау шалып, ағынды іздеу керек. |
| Ford Focus (1,2,3) | Айнымалы ток реттегішінің қосқышындағы кернеудің төмендеуі (қызыл сым). Көбінесе реттеуіштің өзі істен шығады. |
| Mitsubishi Lancer (9, 10) | S контактілі генератор микросхемасындағы тотығу немесе үзілу (әдетте қызғылт сары, кейде көк), соның салдарынан РП жоғары кернеуді тудырады. |
| Chevrolet Cruze | Борттық желінің кернеуі 15 В-тан сәл жоғары - бұл норма! ECU батареяның күйін талдайды және PWM көмегімен оған 11-16 В диапазонында берілетін кернеуді реттейді. |
| Daewoo Lanos және Nexia | Daewoo Lanos (GM қозғалтқыштары бар), Nexia және «байланысты» қозғалтқыштары бар басқа GM автомобильдерінде шамадан тыс зарядтау себебі әрқашан реттегіштің істен шығуында болады. Оны ауыстыру мәселесі генераторды жөндеуге бөлшектеу қиындығымен қиындайды. |
Батареяны шамадан тыс зарядтау не істейді?
Мәселе анықталған кезде, машина батареясының шамадан тыс зарядталуын жедел жою маңызды, оның салдары тек аккумулятордың істен шығуымен шектелмеуі мүмкін. Кернеудің жоғарылауына байланысты басқа түйіндер де істен шығуы мүмкін. Батареяны шамадан тыс зарядтау нені білдіреді және қандай себептермен - төмендегі кестені қараңыз:
Батареяны қайта зарядтауға не қауіп төндіреді: негізгі бұзылулар
| Шамадан тыс зарядтау салдары | Неге бұлай болып жатыр? | Бұл қалай аяқталуы мүмкін |
|---|---|---|
| электролиттің қайнауы | Егер ток 100% зарядталған батареяға ағуды жалғастырса, бұл электролиттің белсенді қайнауын және банктерде оттегі мен сутегінің пайда болуын тудырады. | Электролит деңгейінің төмендеуі плиталардың қызып кетуіне және бұзылуына әкеледі. Сутегінің тұтануына байланысты (ашық пластиналар арасындағы ұшқын разрядына байланысты) шағын жарылыс және өрт болуы мүмкін. |
| Төгілетін тақталар | Токтың әсерінен сұйықтық қайнағаннан кейін ашылған плиталар қызып кетеді, олардың жабыны жарылып, ыдырап кетеді. | Батареяны қалпына келтіру мүмкін емес, сізге жаңа батарея сатып алуға тура келеді. |
| Электролиттің ағуы | Қайнаған кезде электролит желдету саңылаулары арқылы шығарылады және батарея корпусына түседі. | Электролиттің құрамындағы қышқыл қозғалтқыш бөлігіндегі бояуларды, сым оқшаулауының кейбір түрлерін, құбырларды және агрессивті ортаға төзімді емес басқа бөлшектерді коррозияға ұшыратады. |
| Батареяның ісінуі | Электролит қайнаған кезде қысым көтеріледі және батареялар (әсіресе техникалық қызмет көрсету қажет емес) ісінеді. Деформациялардан қорғасын тақталары ыдырайды немесе жабылады. | Шамадан тыс қысым кезінде батарея корпусы жарылып, зақымдалуы және қозғалтқыш бөлігіндегі бөлшектерге қышқыл шашырауы мүмкін. |
| Терминалды тотығу | Батареядан буланып, қышқыл электролит көрші бөліктерде конденсацияланып, батарея терминалдары мен басқа компоненттер оксидтер қабатымен жабылады. | Байланыстың нашарлауы борттағы электр желісінің бұзылуына әкеледі, қышқыл оқшаулауды және құбырларды коррозияға әкелуі мүмкін. |
| Электрониканың істен шығуы | Артық кернеу сезімтал электрондық компоненттер мен сенсорларға зақым келтіреді. | Артық кернеуге байланысты шамдар мен сақтандырғыштар жанып кетеді. Заманауи үлгілерде компьютердің, кондиционердің және басқа борттық электроника модульдерінің істен шығуы мүмкін. Оқшаулаудың қызып кетуінен және бұзылуынан, әсіресе стандартты емес сапасыз керек-жарақтар мен қосалқы бөлшектерді пайдалану кезінде өрт қаупі артады. |
| Генератордың жануы | Реле-регулятордың істен шығуы және орамалардың қысқа тұйықталуы генератордың қызып кетуіне әкеледі. | Егер генератордың қызып кетуі оның орамдарының күйіп кетуіне әкелсе, статорды / роторды (бұл ұзақ және қымбат) кері айналдыруға немесе генератор жинағын өзгертуге тура келеді. |
Аккумулятордың түріне қарамастан, оны шамадан тыс зарядтамау маңызды. Батареялардың барлық түрлері үшін батареяны шамадан тыс зарядтау бірдей қауіпті, бірақ салдары әртүрлі болуы мүмкін:
Батареяның жарылуы - шамадан тыс зарядтау салдары.
- Сурьма (Sb-Sb). Пластиналары сурьмамен легирленген классикалық қызмет көрсетілетін батареялар қысқа зарядтауға оңай шыдайды. Уақытылы техникалық қызмет көрсету кезінде бәрі тазартылған сумен толтырумен шектеледі. Бірақ дәл осы батареялар жоғары кернеуге сезімтал, өйткені зарядтау 14,5 вольттан жоғары кернеуде мүмкін.
- Гибридті (Ca-Sb, Ca+). Оң электродтары сурьмамен, ал теріс электродтары кальциймен легирленген, техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін немесе аз техникалық қызмет көрсететін батареялар. Олар шамадан тыс зарядтаудан аз қорқады, кернеуге жақсы төтеп береді (15 вольтқа дейін), қайнаған кезде электролиттен суды баяу жоғалтады. Бірақ, егер күшті шамадан тыс зарядтауға рұқсат етілсе, онда мұндай батареялар ісінеді, қысқа тұйықталу мүмкін, кейде корпус жыртылады.
- Кальций (Ca-Ca). Ең заманауи кіші түрлердің техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін немесе аз техникалық қызмет көрсететін батареялары. Олар қайнау кезінде ең аз су жоғалтуымен ерекшеленеді, жоғары кернеуге төзімді (соңғы кезеңде олар 16-16,5 вольтқа дейін кернеумен зарядталады), сондықтан олар шамадан тыс зарядтауға ең аз сезімтал. Егер рұқсат етсеңіз, батарея да жарылып, электролитке шашырап кетуі мүмкін. Күшті шамадан тыс заряд және терең разряд бірдей деструктивті болып табылады, өйткені олар пластиналардың қайтымсыз деградациясын, олардың төгілуін тудырады.
- Абсорбцияланған электролит (AGM). AGM аккумуляторлары классикалық батареялардан ерекшеленеді, олардағы электродтар арасындағы кеңістік электролит сіңіретін арнайы кеуекті материалмен толтырылады. Бұл дизайн табиғи деградацияны болдырмайды, ол көптеген зарядтау-разряд циклдарына төтеп беруге мүмкіндік береді, бірақ ол шамадан тыс зарядтаудан өте қорқады. Шектеулі зарядтау кернеулері 14,7–15,2 В дейін (батареяда көрсетілген), егер көбірек қолданылса, электродтың төгілу қаупі жоғары. Ал аккумулятор техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін және мөрленген болғандықтан, ол жарылуы мүмкін.
- Гель (ГЕЛ). Сұйық қышқыл электролит кремний қосылыстарымен қалыңдатылған батареялар. Бұл батареялар іс жүзінде іске қосу батареялары ретінде пайдаланылмайды, бірақ борттағы қуатты тұтынушыларды қуаттандыру үшін орнатылуы мүмкін (музыка және т.б.). Олар разрядқа жақсы шыдайды (жүздеген циклдерге төтеп береді), бірақ шамадан тыс зарядтаудан қорқады. GEL батареялары үшін кернеу шегі 14,5–15 В дейін (кейде 13,8–14,1 дейін). Мұндай батарея герметикалық тығыздалған, сондықтан шамадан тыс зарядтау кезінде ол оңай деформацияланады және жарылып кетеді, бірақ бұл жағдайда электролиттің ағып кету қаупі жоқ.
Қайта жүктеу кезінде не істеу керек?
Батареяны шамадан тыс зарядтау кезінде, ең алдымен, негізгі себебін табу керек, содан кейін аккумуляторды диагностикалау керек. Белгілі бір себептермен батареяны қайта зарядтау кезінде не істеу керектігі төменде сипатталған.
Тұрақты зарядтағышпен қайта зарядтау
Аккумуляторды зарядтағыштан қайта зарядтау ақаулы қуат көзін пайдаланғанда немесе қолмен режимде дұрыс таңдалмаған зарядтау параметрлерін пайдаланғанда мүмкін болады.
- Техникалық қызмет көрсетусіз Батареялар сыйымдылығының 10% тұрақты токпен зарядталады. Кернеу автоматты түрде реттеледі және ол 14,4 В жеткенде токты 5% -ға дейін төмендету керек. Зарядтауды электролит қайнау басталғаннан кейін 10-20 минуттан кешіктірмей үзу керек.
- Қызмет көрсетіледі. Батареяңыз үшін ұсынылған тұрақты кернеуді пайдаланыңыз (гибридті немесе AGM қарағанда кальций үшін сәл жоғары). Шамамен 100% сыйымдылыққа жеткенде, ток тоқтайды және зарядтау өздігінен тоқтайды. Процестің ұзақтығы бір күнге дейін болуы мүмкін.
Автомобиль аккумуляторын зарядтағышпен қайта зарядтау әдетте белгілі бір компоненттердің бұзылуына байланысты орын алады. Трансформаторларды зарядтау құрылғыларында кернеудің жоғарылауының себебі көбінесе орамның аралық қысқа тұйықталуы, сынған ажыратқыш және сынған диод көпірі болып табылады. Автоматты импульстік жадта басқару контроллерінің радио құрамдас бөліктері, мысалы, транзисторлар немесе оптокоуплер реттегіші жиі істен шығады.
Машинаның аккумуляторын шамадан тыс зарядтаудан қорғау келесі схема бойынша жинақталған зарядтағышты пайдаланған кезде кепілдік беріледі:
Батареяны шамадан тыс зарядтаудан қорғау: өз қолыңызбен жасау схемасы
12 вольтты батареяны шамадан тыс зарядтаудан қорғау: зарядтау тізбегі
Автокөліктегі аккумуляторды генератордан қайта зарядтау
Жолда батареяның шамадан тыс заряды анықталса, қоректену кернеуін төмендету немесе қоректену кернеуін үш жолдың бірімен өшіру арқылы батареяны қайнаудан немесе жарылудан қорғау керек:
- Айнымалы қондырғы белдігін босату. Белдік сырғып, ысқырып, жарамсыз болып қалады және жақын арада ауыстыруды қажет етеді, бірақ генератордың қуаты төмендейді.
- Генераторды өшіріңіз. Генератордан сымдарды алып тастау және ілулі терминалдарды оқшаулау арқылы сіз борттағы электр құрылғыларын минимумға дейін пайдаланып, батареяда үйге жете аласыз. Зарядталған аккумулятор шамамен 1-2 сағат шамдарсыз жүруге жеткілікті, фаралармен - жартысы.
- Генератордан белдікті алыңыз. Кеңес генератор бөлек белбеу арқылы басқарылатын модельдер үшін жарамды. Әсер алдыңғы нұсқамен бірдей, бірақ белдікті алу үшін екі керу бұрандасын бұрап алсаңыз, әдіс оңайырақ болуы мүмкін. Бұл терминалдарды алып тастау және сымдарды оқшаулаудан гөрі ыңғайлы.
Егер генератордың кернеуі 15 вольттан аспаса және алысқа барудың қажеті жоқ болса, генераторды өшірудің қажеті жоқ. Мүмкіндігінше көп тұтынушыларды қосу арқылы жөндеу орнына төмен жылдамдықпен жылжытыңыз: қысқа сәуле, жылытқыш желдеткіш, шыны жылыту және т.б. Егер қосымша тұтынушылар кернеуді азайтуға мүмкіндік берсе, оларды қосулы қалдырыңыз.
Батареяны генератордан қайта зарядтау басқару элементтері (диодтық көпір, реттегіш релесі) дұрыс жұмыс істемегенде орын алады. Жалпы тексеру процедурасы келесідей:
- Бос тұрған кезде аккумулятор терминалдарындағы кернеу 13,5–14,3 В болуы керек (автомобиль моделіне байланысты), ал олар 2000 немесе одан да көп болған кезде ол 14,5–15 В дейін көтеріледі. Егер ол айтарлықтай жоғары көтерілсе, кернеу бар. қайта зарядтау.
- Батарея терминалдарындағы және реле реттегішінің шығысындағы кернеу арасындағы айырмашылық аккумулятордың пайдасына 0,5 В-тан аспауы керек. Үлкен айырмашылық - нашар байланыс белгісі.
- 12 вольтты шам арқылы реле-регуляторды тексереміз. Сізге 12-15 В диапазоны бар реттелетін кернеу көзі қажет (мысалы, аккумуляторға арналған зарядтағыш). Оның «+» және «-» PP кірісіне және жерге, ал шамды щеткаларға немесе PP шығысына қосу керек. Кернеу 15 В-тан жоғары көтерілгенде, қуат қосылған кезде жанатын шам сөнуі керек. Егер шам жанып тұрса, реттегіш ақаулы және оны ауыстыру керек.
Реле-регуляторды тексеру схемасы
Реттегіш релесін тексеру: бейне
батареяның шамадан тыс зарядталуын болдырмау үшін сымдардың күйін бақылаңыз және терминалдардағы кернеуді мерзімді түрде бақылаңыз. Сымдарды бұрамаңыз, қосылымдарды дәнекерлемеңіз және қосылымдарды ылғалдан қорғау үшін жабысқақ таспаның орнына термиялық шөгілетін түтіктерді пайдаланбаңыз!
Зарядтау генератордың B+ шығысынан тікелей аккумуляторға өтетін кейбір автомобильдерде 362.3787–04 В басқару диапазоны бар 10-16 сияқты кернеуді басқару релесі арқылы аккумуляторды шамадан тыс зарядтаудан қорғауға болады. 12 вольтты аккумуляторды шамадан тыс зарядтаудан қорғау кернеу батареяның осы түрі үшін рұқсат етілген мәннен жоғарылағанда ондағы қуат көзін өшіреді.
Қосымша қорғанысты орнату тек дизайндағы кемшіліктерге байланысты батареяны шамадан тыс зарядтауға бейім ескі үлгілерде ғана негізделген. Басқа жағдайларда реттеуші зарядтауды басқаруды дербес шешеді.
Р сымының үзілуіне реле қосылған (қызыл жолақтармен белгіленген).
Генераторды қосу схемасы:
- Аккумуляторлық батарея.
- Генератор.
- Монтаж блогы.
- Батарея зарядының индикатор шамы.
- Тұтану қосқышы.
Жиі қойылатын сұрақтар
Үлкенірек генератор орнатылған болса, батарея зарядталады ма?
Жоқ, өйткені генератордың қуатына қарамастан, оның шығысындағы кернеу реле-регулятормен аккумулятор үшін максималды рұқсат етілгенге дейін шектеледі.
Қуат сымдарының диаметрі қайта зарядтауға әсер ете ме?
Қуат сымдарының диаметрінің ұлғаюы аккумуляторды шамадан тыс зарядтауға себеп бола алмайды. Дегенмен, зақымдалған немесе нашар жалғанған сымдарды ауыстыру генератор ақаулы болса, зарядтау кернеуін арттыруы мүмкін.
Екінші (гель) аккумуляторды шамадан тыс зарядтау болмас үшін қалай дұрыс қосу керек?
гельдік батареяның шамадан тыс зарядталуын болдырмау үшін оны ажырату құрылғысы арқылы қосу керек. Артық кернеуді болдырмау үшін шектегіш терминалды немесе басқа кернеу реттегішін (мысалы, кернеуді бақылау релесі 362.3787-04) пайдаланған жөн.
Генератор аккумуляторды қайта зарядтайды, батареяны алып тастап үйге баруға бола ма?
Егер реле реттегіші бұзылса, батареяны мүлдем өшіре алмайсыз. Жүктемені азайту генератордан жоғары кернеуді арттырады, бұл шамдар мен борттық электрониканы зақымдауы мүмкін. Сондықтан көлікте зарядтау кезінде аккумулятордың орнына генераторды өшіріңіз.
Батареяны ұзақ зарядтағаннан кейін электролитті ауыстыру керек пе?
Батареядағы электролит аккумуляторды жөндеуден кейін ғана ауыстырылады. Пластиналардың қирауына байланысты бұлыңғырланған электролиттерді ауыстыру өздігінен мәселені шешпейді. Егер электролит таза болса, бірақ оның деңгейі төмен болса, тазартылған суды қосу керек.
Электролиттің (судың булануы) тығыздығын арттыру үшін аккумуляторды қанша уақыт зарядтауға болады?
Уақыт шектеулері жеке және бастапқы тығыздыққа байланысты. Ең бастысы - 1-2 А заряд тоғынан аспау және электролит тығыздығы 1,25-1,28 г/см³ жеткенше күту.
Батарея зарядының сенсорының көрсеткісі үнемі плюста - бұл шамадан тыс зарядтау ма?
Плюстегі бақылау тақтасындағы зарядтау индикаторының көрсеткісі әлі артық зарядтау белгісі емес. Батарея терминалдарындағы нақты кернеуді тексеру керек. Егер бұл қалыпты болса, индикатордың өзі ақаулы болуы мүмкін.
