Kia Stinger сынақ дискісі
Алғашқы кореялық Gran Turismo жылдам әрі құмар емес. Талғампаздықпен жасалған бұл Stinger-дің нарықтағы жетістігіне қарамастан бар корей брендінің мүлдем жаңа жағы.
Краснодар шайы, егер классикалық қара массаның баға сегменті туралы айтатын болсақ, шынымен жақсы. Жүз жыл бұрын бұл грузинмен салыстырылған, ал соңғысының пайдасына емес. Бұл Краснодар Ресейде бірінші және әлемдегі ең солтүстік шай түрі болғанына қарамастан. 1901 жылы селекционер Қошман шай тұқымын мәдениет үшін қатал климатпен үйлестірген таулы Солохаул ауылына тар ат ізімен жетеді. Бүгінде Kia маркасының артқы доңғалақты жылдамдығы бұралған асфальт серпентин бойымен Солохаулға қарай ұшады, бұл жақында мүмкін емес нәрсе болып көрінді.
Стингер сөзінің көптеген мағыналарының арасында, аударылған «стингтен» бастап, белгілі ракеталық кешеннің атауына дейін, сондай-ақ Stir & Straine әдісі бойынша жасалатын алкогольдік коктейль бар - араластыру және штамм. Kia Stinger-де бұрын кореялық брендпен байланыстырылмаған көптеген нәрселер бірден араластырылды, бірақ нәтиже сапалы түрде сүзілді. Егер рөлде өзін сезінетін адамның эмоциясы туралы айтатын болсақ, нәтиже стильді, ерекше және күйдіргіш болып шықты.
Өздігінен, артқы доңғалақты платформа ешқандай революциялық емес - бұл флагмандық Kia Quoris және Genesis модельдері салынған дәл сол шасси. Бірден-бір мәселе, оның қаптамада және тұтынушыға дәл қызмет етуінде және бұл бүкіл жобаның басты тосынсыйында. Біріншіден, стилист Григорий Гийом былтырғы британдық спорттық машиналардың пішіндерін еске түсіретін және көліктің төменгі жағынан қараған кезде өте әсерлі, жүк көлбеу қақпағы бар бес есікті шанақ денесін салды. Сондықтан мен оған ескірген fastback терминін қолданғым келеді, дегенмен бұл лифтбэк немесе тіпті жай хэтчбек.
Екіншіден, Стингердің көлік жүргізу мәнерін Альберт Биерман үйретті, ол бұрын BMW көліктерін «М» белгісімен жүргізуді үйреткен - корейлер дұға етуге аз ғана уақыт қалатын жоғары деңгейлі маман. Солохауылға барар жолда мұның бәрі бекер еместігі белгілі болады, өйткені Стингер жүргізуші физикалық түрде сәл бұрылғанда және жағымсыз жылдамдықпен сәл бұрылыспен тиімді және ұқыпсыз бұрылысқа айналады. жеңіл қаттылықты сезінеді, бірақ қорықпайды, бірақ бұл сезімдерді күшейту және ұзарту үшін газды одан да қатты басады.
Екі литрлік турбо қозғалтқыш қалыпты жағдай, ал тауға көтерілу кезінде тартқыштың жетіспеушілігі сезілмейді. Көрсетілген 6 с-қа «жүздегенге» сену қиын, бірақ қозғалтқыштан оралу бір сәтте дерлік болады, ал шекті динамика жарылғыш емес, бірақ өте лайықты болуы мүмкін. 8 жылдамдықты «автоматты» кейде көп жұмыс істеуге тура келеді, бірақ бұл қиындықты жеңеді, ал көкөніс режимінен жарыс режиміне көшу кідіріссіз жүреді. Жаңартылған Sorento Prime сияқты, жылдамдық блоктың режимдерін өзгертуге мүмкіндік береді, ал спорттық түрі ең таңқаларлық.
Егер екі литрлік Stinger жақсы болса, онда GT маркалы тақтайшасы бар және 6 а.к. V370 қозғалтқышы бар автомобиль. сонымен қатар өте эмоционалды. Бұл шамамен жүз килограмға ауыр және бұл айырмашылықтың едәуір бөлігі алдыңғы оське түседі, сондықтан оны жылдам бұрылыстарда реттеу қиынырақ, бірақ бұрылыстар арасындағы лумбаго динамикасы - «шаш қыстырғыштары» арасында Стингер GT қысқа кадрлармен ұшады, тежегішке қанша уақыт жұмсайды, үдеткішке қанша уақыт кетеді. Дыбысы өте жақсы - «алтылық» тек от жағу режимінде қажет болып қана қоймайды, сонымен қатар кабинадағы дыбысты жеңілдететін қолдан келгенше көмектеседі.
Жоғарыда айтылғандардың барлығы толық жетекті нұсқаларға қатысты, бірақ әдепкі бойынша қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді қатты қолданбайды. Бірақ аз жаңбырдан кейінгі тайғақ асфальтта алдыңғы осьтің көмегін, сондай-ақ қауіпсіздік электроникасының жұмысын бағаламау мүмкін емес - оған сүйене отырып, сіз шынымен жүректен жинай аласыз, салмағы мен өлшемдеріне сәйкес келтірілген автомобиль.
Сондай-ақ - жолаушылардың күтуіне байланысты, олар қазірдің өзінде жылдамдықта аздап айырылған сезінеді. Артқы қатар қысқа серуендеуге жарамды, бірақ Гран Турисмо стилінде ұзақ қашықтыққа сапар шегу енді онша ыңғайлы болмайды: аласа шатыр, биік туннель және босаңсыған күйде құлап түсу мүмкіндігінде қону өте ыңғайлы емес. позиция. Жүргізуші үшін бәрі түсінікті: төмен, дерлік жарыс жағдайы, ыңғайлы руль, өте креативті аспаптар және лаконикалық ұстамды стиль, бұл жолдан ләззат алуға мүлдем кедергі келтірмейді.
Айтпақшы, Ресейде артқы доңғалақты жетекті Stinger болмайды, тек бастапқы конфигурациядағы құны 25 901 доллар тұратын екі негізгі нұсқадан басқа. Олар кіреберіс ретінде өте тартымды, ал оңтүстіктегі аймақтары үшін қысы жұмсақ. Айырмашылық мынада: ең қол жетімді автокөлікте де қуаты 197 а.к. қозғалтқыш орнатылған, бірақ сіз онымен өте әдемі өмір сүре аласыз, ұялы телефонмен қараған көпшілікті жинай аласыз.
Бұл күтпеген жерден үлкен дозада Stinger коктейліне қосылған Kia брендінің тағы бір ерекшелігі. Әдемі саяхаттау ол туралы және дәл қайда маңызды емес: Солохауылдағы мұқият сақталған Кошманның саятшығына немесе жаңа олимпиадалық жолдың тегіс кенептері бойымен Красная Поляна курорттарының қымбат отельдеріне.
| Дене түрі | Хэтчбек | Хэтчбек |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4830/1870/1400 | 4830/1870/1400 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2905 | 2905 |
| Салмағы, кг | 1898 | 1971 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R4 турбо | Бензин, V6 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1998 | 3342 |
| Қуат, а.к. бірге. айн / мин | 247-де 6200 | 370-де 6000 |
| Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин | 353-те 1400-4000 | 510-те 1300-4500 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | 8-ші Автоматты беріліс қорабы, толық | 8-ші Автоматты беріліс қорабы, толық |
| Максим. жылдамдық, км / сағ | 240 | 270 |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 6,0 | 4,9 |
| Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л | 12,7/7,2/9,2 | 15,4/7,96/10,6 |
| Көлемі, л | 406-1158 | 406-1158 |
| Бағасы, $. | 27 312 | 41 810 |
