Ford Focus сынақ дискісі

Focus жаңаруының басты бағыты сәнді көріністер емес, тіпті үш бұрандалы руль емес. Қазір бұл көлік, ең алдымен, жастарға арналған. Тек проблема мынада: станция вагоны сынаққа түсті. Мүмкін ол - жаңа сәннің хабаршысы ...

Focus жаңаруының басты бағыты сәнді көріністер емес және үш рульді ыңғайлы руль емес. Қазір бұл ең алдымен жастарға арналған көлік. Мәселе тек осында: АвтоТачки сынағы үшін жаңалық вагонға түсті. Бірақ, мүмкін, міне, ол - жаңа сәннің хабаршысы: тек көшеттерді және басқа елдік мағынасыздықтарды тасымалдауға жарамды баржамен байланысты болмайтын алғашқы «арба» (ақыр соңында, сіз сноуборд пен велосипедті үлкен магистральмен алып жүре аласыз) )? Қалай болғанда да, оған сенуге бірнеше себеп бар.

Ол өте әдемі

Кім тартымды: Джессика Альба немесе Моника Беллуччи туралы қалағаныңызша таласуға болады, бірақ менің таныстарымның арасында Анджелина Джолиді ұнатпайтындар жоқ. Дәл осылай, егер бәрі фокус Астон Мартинге ұқсайтынын мойындаса, онда бұл әдемі. Бұл аксиома.

Фордты Aston Martin-пен салыстыру қазірдің өзінде айырбас бағамдарынан асып түссін, хром жолақтары бар тордың, штамптары бар көлемді капоттың және қисық фарлардың арқасында, Focus қазіргі уақытта танымал ғана емес, сонымен қатар өз класындағы ең әдемі автокөлік болып табылады. Бәлкім, Chrysler 300C (2004-2010) шығарылған уақыттан бері әлем ерекше азаматтық вагонды көрмеген шығар. Бірақ егер ол өзінің өлшемі мен әдейі бұрыштылығына байланысты мезозой дәуіріндегі бөтенге ұқсайтын болса, Фордтың «автокөлігі» стиль мен спорттың көрінісі болып табылады. Және бұл дұрыс уақытта пайда болды: ойын алаңдарында шулы маскүнемдерді бірдей шулы жаттығу жанкүйерлері шешуші түрде қуып жіберетін дәуірде, ал маусымның негізгі үрдісі - сымбатты және жақсы көріну.
 

Ол салқын серуендейді

Гольф класы үлкен қиындыққа тап болды. Ол барған сайын ешкімге мүлдем пайдасыз болуға жақындайды. Бір жағынан оны В класы, екінші жағынан субкомпакт және ықшам кроссоверлер қолдайды. Жалпы алғанда, С класындағы автомобильдердің көпшілігі тым баяу болды, бұл жас тұтынушыларды тартуға қолайлы емес. Әрине, ерекше жағдайлар бар. Мысалы, турбокомпрессорлы 180 ат күші бар Astra және 140 ат күші бар Гольф, бірақ жалпы алғанда, азаматтық нұсқалардағы ғарыштық көрінетін люктердің барлығы динамикалық өнімділікпен жарқырамайды. Азаматтық седан - 10,8 сек. жүзге дейін, Kia Cee'd - 10,5 секунд, Citroen C4 - 10,8 секунд, Renault Megane - 9,9 секунд, Nissan Tiida - 10,6 секунд. (және бұл сынып стандарттары бойынша жақсы сандар).

Фокустық диск басқаша. Жаңа 150 ат күші бар қозғалтқышы бар станция вагонында да машина 100 секундта 9,4 км / сағ жылдамдыққа жетеді. (хэтчбек оны 9,2 секундта, ал седан 9,3 секундта жасайды). Бұл жай құрғақ сандар ғана емес. Ресейде 2,0 литрлік GDI-ді ауыстырған жаңа EcoBoost қуат блогы - бұл соңғы жылдары Focus-та болған ең жақсы нәрсе. Біріншіден, бұл PowerShift-пен емес, басқа Фордтардың әсерлері бойынша (жаңартылған Fiesta-ны есептемегенде), тіпті ең перспективалы қозғалтқышқа дейін оттегін өшіре алады, бірақ жылдамдығы 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен бірге жұмыс істейді. Екіншіден, бұл шассидің барлық әлеуетін ашады.

 

Фокус өңдеудің бұрынғы толқуын жоғалтпастан, одан да жағымды болды. Бағдарламалық жасақтама өзгертілген руль дәлдеп, жасанды ауырлық күшінен арылды. Автокөлік қатайып кетті (көп буынды артқы аспаның төменгі қолдарының втулкаларының қаттылығы 20% өсті). Мен Focus-қа іскери седаннан көтерілдім және бекет вагонында жүруден қатты қуандым. Ол жолды мінсіз ұстайды, дерлік айналмайды, таксиге қатысты мүлдем түсінікті, сонымен қатар бәрінде де сырғанауға бейім. Бұл өте көңілді, бірақ, өкінішке орай, бағыт тұрақтылығының жаңа жүйесі ерекше еркіндіктерге жол бермейді.

Осының бәрінде Фокус аз шулы болды (модель дөңгелектер доғаларында, есіктерде және сорғыштың астында қосымша шу оқшаулауын алды, сонымен қатар артқы көрінетін айналардың әйнектері мен корпустары ауыстырылды) және тегіс болды. Басқа амортизаторлар мен дыбыссыз блоктардың арқасында станция вагоны кішігірім бұзушылықтарды тамаша орындайды.
 

Гаджеттер

Сізге iPhone 7-дің өндіріске дейінгі моделінің сынақтарына қатысу ұсынылды деп елестетіп көріңіз - ең жаңа технологиялардың шоғырлануы, олардан барлық ата-аналар ақылсыз болып шығады, бірақ ол әлі де ылғалды. Көптеген тәсілдермен, шамалы болса да, Focus бірдей сезімді бере алады. С класына тән емес нұсқалардың саны бойынша ол барлық бәсекелестерден едәуір асып түседі (мүмкін оның жанында тек жетінші гольф тұр).

IPhone-мен салыстыру кездейсоқтық емес еді, өйткені SYNC 2 жүйесі Apple Siri-ге функционалдығы жағынан ұқсас. Дауыстық командалардың көмегімен ол маршрут құра алады, радионы баптай алады, кабинаның температурасын өзгерте алады. Өкінішке орай, кері байланыс тұрғысынан тапқыр «Siri» SYNC 2 жалғыз проблемадан алыс. Жүйе өте перспективалы, бірақ оның жұмысы әлі идеалға келтірілген жоқ: ол мезгіл-мезгіл қатып қалады және сөйлеуді XNUMX% нәтижемен танымайды.

 

Драйверді сатып алғаннан кейін ұзақ уақыт бойы оны толығымен түсіре алатын тағы бір маңызды «ерекшелік» автоматты тұрақ жүйесі (перпендикуляр және параллель). Опцияны сынап көргеннен кейін, менің екі әріптесім бұл мүлдем қажет пе деп дауласты. Біріншісі, оны пайдалану өздігінен парк қоюды білмейтіндігін мойындау дегенді білдірді, бұл ер адамға ұят болды. Екіншісі дау-дамайды: «Ол соншалықты керемет жасайды, маған, шынын айтқанда, басқалардың ойлары маңызды емес» деген сөзбен аяқтады.

Фокус сонымен қатар оның жүргізушісіне кептелісте уақытты бос өткізуге мүмкіндік береді. Мысалы, алдыңғы машинаның бамперіне соғылып қалудан қорықпай кітап немесе жаңалық оқыңыз. Белсенді қалалық аялдама жүйесі төмен жылдамдықпен машинаның өзін тежей алады. Бірақ бұл соңғы сәтте жұмыс істейді, сондықтан оны тексеру парашютпен секірудің алғашқы күші сияқты батылдықты қажет етеді.

 

Сондай-ақ, бақылау тақтасының жоғарғы жағында қосымша темекі тұтатқыш ұяшығы бар. Бұл Ресейге арналған автокөліктердің айрықша ерекшелігі екеніне қарап, ол DVR-ге арналған, өйткені олар біздің драйверлердің американдық теледидарда да осы гаджетке тәуелділігі туралы әзілдейді.

Айтпақшы, құрылғыны қосуға арналған розетка - бұл автомобильге Ресей нарығы үшін арнайы жасалған өзгерістердің бірі ғана. Всеволожскіден келген фокус сонымен қатар қыздырылған алдыңғы әйнек, қыздырылған әйнек жуғыштың саптамалары, алдыңғы орындықтар мен руль дөңгелегі, жер саңылауы күшейтілген, қозғалтқыш АИ-92 сіңіре алады, шу оқшаулауын жақсартады, кептелістерді нақты уақыт режимінде көрсете отырып және SYNC2 орыс тілінде дауыстық басқарумен ...
 

Бұл енді арзан емес

Ия, сіз дұрыс естідіңіз: жаңа Focus өз сыныбында ең қолжетімді емес, және бұл белгілі бір дәрежеде оның карта картасы. Отбасының алғашқы көлігі нарықты өз бағасымен жарып жіберді. Осыған байланысты ол өте танымал болды және, мысалы, Fiesta-ның барлық сатып алушыларын жеңді. Бірақ жастарға арналған автокөлік өз сыныбында ең арзан болуы мүмкін емес. Бұл хипстер жақсы көретін киім сияқты болуы керек: жоғары сапалы, танымал брендтен және бюджеттік брендтермен құндылығы жағынан бәсекелеспейді.

«Фокус» кем дегенде 9 336 доллар тұрады. (Сауда-саттық, қайта өңдеу және Ford Credit бағдарламаларына барлық жеңілдіктермен 7 876 доллар). Бұл 105 ат күші бар қозғалтқышы бар және механикалық беріліс қорабы бар хэтчбек болады. Дәл осындай қозғалтқышы бар седанның құны кем дегенде 10 914 вагон - 11 046 долларды құрайды. Бізде болған нұсқаны 13 741 доллардан арзанға сатып алуға болмайды. Егер автомобиль навигация жүйесімен, артқы көрініс камерасымен, толық көлемді қосалқы дөңгелегімен, перде түріндегі бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларымен, ксенон фараларымен, 17 дюймдік дискілермен, электрлік бүктелетін айналармен, алдыңғы және артқы тұрақ датчиктерімен, автоматты тұрақ жүйелерімен жабдықталған болса, автоматты тежеу ​​және шинаның қысымын бақылау, содан кейін автомобиль 15 852 $ тұрады. Фиестамен қиылысу - өткен тарих.

Егер біз станция вагондары туралы айтатын болсақ, мысалы, DSG және 150 ат күші бар қозғалтқышы бар Skoda Octavia (8,3 секундта 100 км / сағ) кем дегенде 16 319 доллар тұрады, бірақ максимумға ұқсас конфигурацияда, Фокустың құны 19 725 доллардан асады. Бірақ See'd c «автоматты» және 1,6 литрлік қозғалтқыш (129 а.к.) жоғарғы нұсқада 14 858 доллар тұрады.
 

Қарапайымдылық

Қазіргі жастардың көпшілігі алданғанды ​​ұнатпайтын сияқты. Мысалы, қатты өзгермеген нәрсе мүлдем жаңасы ретінде қабылданды (бірақ ол сол iPhone S-мен жұмыс істейді). Сонымен, Фордта модельдің келесі буынын шығаруға кейде жеткілікті болатын Focus-тегі көптеген өзгерістерге қарамастан, олар бұл жаңа көлік емес екенін мойындайды. Компания өкілдері рестайлинг сөзінен аулақ болып, оны нарықтан кетіп бара жатқан машинадан ажырату үшін Focus жаңа деп атайды және мұнда ұрпақ ауысуы туралы емес екенін шындықпен мойындайды. Бұл тек адал және қарапайым ғана емес, сонымен қатар төртінші Фокусты күтуге мәжбүр етеді.

Әрине, жоғарыда айтылғандардың бәріне қарамастан, Ресейде Focus станция вагонының сатылымын болжау қиын. Бұл барлық заманауи нұсқалары бар стильді, жылдам көлік. Бірақ мұны түсіну үшін кем дегенде екі күн жүру керек. Алайда, санадағы күрт өзгерістерге дайын емес адамдар үшін седан мен хэтчбек бар. Және олар да көңілдерін қалдыруы екіталай. Ford Focus супер танымал болып, C-классқа деген қызығушылықты жандандыру үшін байыпты ұсыныс жасаған сияқты.