Ford Explorer мен Kia Sorento Prime сынақ дискісі
Мәскеудің әдеттегі ауласында үлкен кроссоверді 1970-ші жылдардың аяғындағы көп қабатты үйлермен қою әлі де маңызды мәселе.
1970 жылдардың аяғындағы биік ғимараттары бар әдеттегі Мәскеу ауласында Ford Explorer машинасын қою қиынға соғады. Біріншіден, сіз кем дегенде алты метр бос орын табуыңыз керек, екіншіден, көліктерден әлі де түсе алатындығыңызға көз жеткізіп, тоқтаусыз тұрған көліктердің арасына осы шексіз бүйірлік қабырғаларды байлап қойыңыз. Иә, артқы және тіпті алдыңғы камералар бар, сонымен қатар тұрақ процесін электроникаға сенуге болады, бірақ сіз әлі де корпустың бұрыштарын қадағалап отыруыңыз керек - бұл бір сағатқа да жетпейді, машина тіректі немесе ағашты жылжытады .
Кез-келген басқа машиналардың қатарында Explorer түйіршікке ұқсайды, ал жаңартудан кейін - одан да үлкен. Жоқ, жол талғамайтын көліктің өлшемдері өзгерген жоқ, бірақ Explorer әртүрлі бамперлер мен стильді радиаторлық гриль алды, үлкен тұманға қарсы шамдар алды, олар сәл жоғары орналасқан, жарықдиодты элементтері бар жаңа фаралар - осының бәрі бір үйлесімді стильде. Көліктің алдыңғы жағы енді еденге бөлінбейді, бұл қатал тұлғаны одан да қатыгез етіп көрсетеді. Профильде жаңа автомобиль тек басқа қалыптармен және дөңгелектер дискілерінің үлгісімен беріледі.
Explorer «салыстырмалы түрде аз ақшаға көптеген автомобильдер» формуласын керемет түрде енгізеді және бұл әдеттегі американдық тәсіл. Қазіргі бесінші буын автокөлігі 2010 жылдан бері шығарыла бастады, бірақ оны модернизациялау өте жақсы жаңартты. Қалай болғанда да, бұл бәсекелестердің фонында көңілді көрінеді. Ескірген Mitsubishi Pajero, жеңілірек Nissan Pathfinder және жаңа Toyota Highlander автокөліктері, олар сәл көбірек сұрайды, бірнеше шартты сыныптастарға жазылуы мүмкін. Ақырында, бұл тізімде қуатты Киа Мохаве болуы керек, бірақ бұл машина нарықта өте кеш және қазіргі деңгейдегі рустикалық көрінеді. Тағы бір нәрсе - жаңа Kia Sorento Prime, ол екі өндірушінің де дилерлерінің айтуынша, Explorer -ді параллель қарайтындарды қызықтырады. Яғни, тағы да ол ақылға қонымды сомаға үлкен және заманауи автокөлікті іздейді. Жақсы жабдықталған Sorento Prime Ресейде тек қана шығатын Mohave -ді алмастырады - соңғысы қозғалтқыштар мен жабдықтардың мүлде таңдауын ұсынбайды, бірақ бағасы бірдей.
Формальды түрде, алдыңғы Соренто эволюциясының өнімі болып табылатын Sorento Prime - бұл сәл кішірек модель. Екі машинаны қатар қойып, сіз мұны бірден байқайсыз: Сорентоның төбесі төмен, жер саңылауы аз, ал Фордтың қатаң бұрыштарынан кейінгі дөңгелектелген дене пішіндері онша көрінбейтін кескін жасайды. Іс жүзінде өлшемдердің жоғалуы соншалықты маңызды емес болса да, салонда бірдей жеті орындық болса да, Prime психологиялық тұрғыдан жеңіл автомобиль ретінде қабылданады, бұл тар жағдайда маневр жасауды жеңілдетеді. Сонымен қатар, дөңгелек қарау жүйесінің камераларының тұтас жиынтығы бар, ал экрандағы сурет айтарлықтай шынайы.
Егер Kia-ның сырты заманауи және тіпті асыл тұқымды болып көрінсе, онда интерьердің сапасы жағынан ол алдыңғы деңгеймен салыстырғанда, әдетте, әртүрлі деңгейге ие. Интерьер, көп қырлы дөңес беттерімен жақсы сызылған және жақсы құрастырылған, ал материалдары сапалы. Біраз ымыралар болды. Мысалы, алдыңғы панельдің жоғарғы бөлігіндегі иілгіш пластик қалың жіптермен тігіліп, жұмсақ былғарыдан әсер қалдырады. Премиумның тағы бір кеңесі - бұл ең жақсы нұсқамен бірге жеткізілетін өте жақсы Infinity аудио жүйесі. Бақылау қарапайым және түсінікті ұйымдастырылған жылдам медиа жүйеге шағымдар жоқ.
Эргономикамен мұнда бәрі тәртіпте, ал қону өте оңай болып шықты - салонға секіргеннен кейін, сіз өзіңіздің ішіңізде автобус жүргізушісін сезінбейдісіз. Есіктер қаншалықты шырынды ашылады және қатты жабылады - тактильді және акустикалық әсер бойынша, Sorento Prime премиум-автокөліктерге өте жақын. Сонымен қатар, жастықтың ұзындығы реттелетін дұрыс пішіндегі өте жақсы орындықтар бар.
Ford жүк көлігі тәрізді классикалық жолсыз жүру жағдайын ұсынады - жоғары, тік және өте бос. Кең және тайғақ орын үлкен габаритті шабандоздарға арналған және жылдам бұрыштарда әрең ұсталады. Педаль жиынтығы биіктігі бойынша реттеледі, бірақ бұл қонуды көп жинауға мәжбүр етпейді. Айналада бос орын бар: жолаушы кең қолтықтың артында отырады, екінші қатардағы орындықтар әлдеқайда артта тұрған сияқты.
Жаңартылған құрылғылар әдемі, бірақ кішігірім - барлық қатысты ақпарат қарапайым өлшемдегі түрлі-түсті бүйірлік экрандарда көрсетіледі. Консольдің үлкен экранынан әлдеқайда көп нәрсені көруге болады және бұл Explorer-дің бұрын-соңды болған емес жай жүйесі. Графика жақсы, бірақ мәзір иерархиясы кейде күмән тудырады. Бірақ американдықтар ақыры ыңғайсыз сенсорлық пернелерден бас тартып, физикалық түймелерді консольге қайтарып берді. Мұның бәрі заманауи көрінеді, бірақ енді жоқ - Explorer-дің интерьері жаппай, дөрекі, бірақ қатты көрінеді.
Сол сенсациялар мен орындықтардың артқы пішінін өзгерту арқылы одан да көп орын бар кең екінші қатарда. Техникалық сипаттамаларға сәйкес, артқы аяқтың кеңістігі бұрын жеткілікті болғанымен, 36 мм-ге өсті. Мұнда сіз аяғыңызды қауіпсіз қиып өтуге болады, ал төбеңіздің басыңызды басып тұрғаны туралы мәселе тіпті оған тұрарлық емес. Артқы жолаушыларда қарапайым ауа баптау жүйесі, 220 В розетка және бірден екі USB порты бар. Іс тек кіші Kia-да жоқ единнің едәуір үлкен туннелімен бұзылады. Кореялық модель жолаушылардың аяғын оңай қиып өтуіне жол бермеуі мүмкін, бірақ ол оны ыңғайлы етіп орналастырады және сізді жайлы сезінеді. Рас, қуатты розеткаларсыз және жеке «климатсыз».
Sorento Prime-дің үшінші қатары мүлдем шартты емес, бірақ мұнда ұзақ уақыт жүру өте жағымды емес. Сонымен қатар, 7 орындықты конфигурацияда магистраль кішігірім заттарға арналған бөлікке айналады, дегенмен ол 320 литрді ұсынады. Сізге Kia-дағы үлкен компаниямен ұзақ сапарлар туралы ұмытуға тура келеді. Форд, өз кезегінде, жүк үшін екі есеге жуық орын қалдырады және бұл Explorer-дің үшінші қатарын толық деп атауға болатындығына қарамастан. Мұнда тізеге орын жеткілікті, төбені баспайды. Егер сіз үшінші қатардағы бүктелген әдеттегі формуланы қолданатын болсаңыз, онда жүк салондарының максималды сыйымдылығы тұрғысынан машиналар паритетті теңестіреді - 1 240 1 литрге қарсы, Explorer пайдасына. Фордтың артқы орындықтары электр жетектерінің көмегімен өзгертілген, ал Фордтың артқы есігі артқы бампердің астында аяқты айналдырғаннан кейін «Фольксваген стилін» аша алады. Kia ұқсас функцияға ие, тек сізге қол бұлғаудың қажеті жоқ - сізге машинаның арт жағынан жақындау керек және сол жерде екі секунд тұру керек. Екі қолыңыздағы сөмкелермен осы пайдалы функцияларды игергеннен кейін, сіз оларды тастағыңыз келмейді.
Америкалық жол талғамайтын көлікке сәйкес, Ford Explorer бензин қозғалтқыштарымен ғана ұсынылады, бірақ 340 ат күші бар турбо қозғалтқыш экзотикалық. Көлемі 3,5 литрді құрайтын атмосфералық «алтылықтың» қуаты 249 а.к.-мен шектелген және бұл артық деп айтуға болмайды. Тығыз, ұзақ жүрісті үдеткіш педаль жүргізушілердің бұйрықтарына жалқау жауап береді, ал Explorer бұл күштің күшімен үдейтінін сезеді. Алты жылдамдықты «автоматты» ыңғайлы болса да, сәл ойластырылған күйде ауысады, бірақ тіпті құлату режимінде де машина өзі жүргізгеннен гөрі шу шығарады. «Алтылық» жақсы естілгенімен, оны алып тастауға болмайды.
Бастапқыда Sorento Prime біздің нарықта тек 200 ат күші бар дизельді қозғалтқышпен ұсынылды, бірақ содан кейін кәрістер бензин модификациясын әкелді - дейді олар, одан да жоғары премиум-сенсация алғысы келетін клиенттер. Ал 3,3 литр көлеміндегі V-тәрізді классикалық «алтылық» оларды толығымен береді: бензин Соренто шырынды болып шығады, бос тұрған кезде жағымды дыбыс шығарады және еденге көтерілгенде тиісті шу шығарады. Үдеу дұрыс және күтіледі: Kia орнынан оңай басталады және акселераторға жақсы жауап береді, автоматты беріліс қорабынан көп көмек сұрамай, айналдырушы момент түрлендіргіші тез және жылдам жұмыс істейді.
Асфальт шассидің параметрлері дәл осы жерде - магистральда Соренто анық, дәл және бұрылмай жүреді. Екі тонналық машинаны басқару жағымды және қауіпсіз, ал бұрылыс кезінде руль дұрыс салмақпен толтырылады. Сіз ақылға қонымды жылдамдықпен біркелкі емес екенін байқамайсыз, бірақ асфальттан шыққан бойда бәрі өзгереді. Қара жолда мұқият баяулату керек, өйткені ол қатты шайқала бастайды. Форд - бұл керісінше. Бұрыштарда жол талғамайтын машина қатты домаланады және белбеу жүргізушінің бұйрығына жауап береді, дегенмен рульдік басқару түсінікті болып қалады. Оған күрт тежеу жағымсыз - автомобиль бас изеп, жол бойында қателеседі. Бірақ асфальттан тыс жерде сіз барлық ақшаға баруға болады және бұл өте ыңғайлы - асфальттағы Фордтың дөрекі суспензиясы энергияны көп қажет етеді және жүргізушіні жол ақауларынан жақсы оқшаулайды.
Шамамен жүру қабілеті бойынша Форд екі пышаққа да бәсекелес қоятын сияқты, бірақ 188 мм жерді тазарту мұндай ұзақ доңғалақ базасымен көп емес. Explorer кірді шиеленісіп илейді, ал қолайсыз жағдайда ол мүлдем тұра алады, өйткені оның қосымша құлыптары жоқ. Kia драйвері тек жолдан тыс жолмен 184 мм қарапайым тазарту жеткілікті болатын жерде ғана күреседі. Соренто білігі ілінісі тез жұмыс істейді, бірақ диагональды ілінуден қорқады. Сонымен, біреуінде де, екіншісінде де дененің қорғанысы жоқ, ал пластикалық қорғаныс элементтерінің жиынтығы бірдей.
Жаңартудан кейін Ford Explorer қымбаттады және қазір кем дегенде 40 долларға сатылады. Бірақ 122 долларлық шектеулі тримнен бастау мағынасы бар. қалыпты қуат керек-жарақтарымен және қызмет көрсету функцияларының жақсы жиынтығымен. Kia Sorento Prime маркалы бензин, тіпті ең жоғары деңгейдегі тримде де, 40 долларға сатылады. сонымен қатар өте жақсы жабдықталған, бірақ ол анағұрлым премиумды және заманауи көрінеді. Тағы бір нәрсе - Форд әлдеқайда үлкен және сәйкесінше ыңғайлы. Бірақ сіз оны қаладағы кварталдардағы автотұрақтарда төлеуіңіз керек.
