Параллель тест: KTM Freeride 350 және Sherco X-Ride 290

• Бейне: Құм жәшігіндегі үлкен балалар

Сіз істеуіңіз керек, бірақ сіз шынымен тырысуыңыз керек! Ойыншықсыз, велосипедсіз жасай алмайтын Матевж екеуіміз өте жақсы әсер қалдырдық. Бірақ эндуро шабандоздары ретінде біз Freeride де, X-Ride де бізді сендіру үшін жеткілікті ұсыныс жасады ма деп ойладық.

Әсіресе сіздер үшін біз спорт күнін қонақтармен безендірдік. Абу -Дабиде ауыр жарақат алғаннан кейін бірінші рет шөл түлкі мотоциклге мінді. Азаматтық және бізге тәжірибелі мотоциклші ретінде өз пікірін айтты (эндуро мен ралли жарысынан басқа), бізді де қызықтырды. Алес Сухорепакол әуесқой жүргізуші ретінде Husqvarna TE310 үдеткішін басады, сондықтан екі қозғалтқыштың қуаты туралы өз пікірін айтуға ыңғайлы болды. Мотоциклшінің ант бергені батылдық танытып, жолда шомылдыру рәсімінен өтуі біз үшін ерекше мәртебе. Примож манрманәйтпесе MotoGP жарысы мен супербайктері бойынша біздің маман. Ол толық бастаушы ретінде тестте осы екеуі сияқты велосипедтер туралы не ойлайтынын сіз ең соңында білетін боласыз.

Осылайша, бізде керемет топ болды және біз Jernej Les Sports Park-ты таңдадық (тағы да рақмет Джерней – кейде сыра ішейік), ол бізге KTM және Шерктерді шектен шығуға жеткілікті кедергілер мен жолдарды ұсынды. Мұнда сіз Зиржедегі Ready350Race компаниясынан жалға алынған екі Freeride 2 KTM-ді қауіпсіз және қауіпсіз түрде сынап көре аласыз.

Сонымен, екі велосипед те жаңа, қызықты және бір төңкеріс. KTM оны арнайы енгізудің қажеті жоқ. Offroad алпауыты, бұл жылы жолда жүру велосипедінің мәнін білдіретін барлық дерлік титулдарды жеңіп алды, ол фререридті эндуро велосипед ретінде жасады, ол да қиын болғысы келеді. При ШеркуБірнеше жыл бойы эндурода сыналған испандық жұлдыз және жарыстың көшбасшысы бұл мәселені басқа қырынан қабылдады. Олар 290 текше футтық екі жүрісті қозғалтқышты сынап, оны X-Rid-ке айналдырды. Осылайша, екі велосипед те сынақ пен эндуроның арасындағы айқас, бірақ олар өз тамырларын жасырмайды.

Алғашқы соққыдан Шерко периметрдің айналасындағы болат жақтаудың сынақтың жүрегі бар екенін анық көрсетеді. Дыбыстан басқа, беріліс қорабы да триалистік. Осылайша, бірінші және төртінші берілістерге дейін беріліс коэффициенттері өте қысқа, үшіншіден бастап әдеттегі нәрсе. Ал, ұзақ қашықтықты еңсеру үшін бесінші, «салыстырмалы» беріліс бар. Сондай-ақ, сіз оны жұмысқа немесе қысқа сапарларға мінуге болады, бірақ X-Ride шынымен де ешкі соқпақтарында және сіз таба алатын ең экстремалды рельефте жарқырайды. Оның көмегімен мен жартастарға немесе жартастарға күдері сияқты өрмеледім, бұл мен эндуро велосипедімен оңай жасауды армандамайтын едім. Бұл ең экстремалды жағдайларға тап болатын барлық эндуро шабандоздары үшін дұрыс машина.

Бірақ мұның бәрінің әдемілігі - кез келген адам мініп кете алады, ол қатыгез емес, оның шынымен де керемет суспензиясы, жеткілікті күшті тежегіштері бар және бұл нағыз ойыншық. Оған тек 450см кроссоверде немесе эндуро мотоциклінде табылған қатыгездік жетіспейді. оның салмағы ғана 87 килограмм, сондықтан сынақ велосипедтерінен бірнеше фунт артық, бірақ онда кептелісте жүруге болатын барлық нәрсе бар. Бұл жаман!

KTM, керісінше, жолдан тыс мотоциклдің барлық соңғы үлгісін бейнелейді. Болат пен алюминий профильдерінен жасалған периметрлік жақтау соңғы технологиямен жабдықталған. 350сс төрт цилиндрлі бір цилиндрлі қозғалтқыш См электронды стартермен және отын бүркуімен. Үнсіз жұмыс істеу үшін оған екі дыбыс өшіргіш орнатылған, иә, қозғалтқыш шынымен тыныш. Құрамдас бөліктер құрылыс сапасы сияқты жоғары деңгейде. Эргономика эндуро велосипедтерімен бірдей, жалғыз айырмашылығы - аяғы сәл қысқа адамдарға да ұнайды. KTM-де ерекше тежегіштер, тамаша жақтау және барлық айналым диапазонында жақсы жұмыс істейтін қозғалтқыш бар. Бұл қатыгездік емес, бірақ бұл мотокросс трассасының айналасында ұша алмайсыз дегенді білдірмейді. Иә! Ұзақ секіруге бірден-бір негізгі кедергі - аспа. Ол бапталған және соқпақпен жүруге арналған, менде ешқандай түсініктеме жоқ, ал мотокросс үшін маған ең болмағанда қатты серіппелер қажет болады.

KTM Freeride 350 - бұл күн сайын дерлік жыл бойы пайдалануға болатын және экскурсиялар үшін де пайдалануға болатын тамаша жан-жақты велосипед. Бұл Шерко сияқты экстремалды өрмелеу үшін қолайлы емес, бірақ оқу үшін тамаша. Жаңадан бастаған адам мұндай велосипедте әлдеқайда жылдамырақ болады және, ең алдымен, жабайы эндуро велосипедіне қарағанда қауіпсіз болады. Демалыс күндерін сәндейтін немесе мереке немесе демалыс күндері скутердің орнына бірдеңе іздейтін кез келген адам баратын жер. Көңіл көтеру, релаксация, адреналин. Шерко сізге небәрі 5.800 7.390 еуро және KTM XNUMX XNUMX еуро қайтарады.

Тағы бір нәрсе: екі мотоциклде де словендік нәрсе бар. Хидрияда олар Шерк тұтануын, ал Кидрицеводағы Талумда соңғы KTM алюминий бұрылыстарын жеткізді. Біз бір нәрсемен мақтана аламыз, солай емес пе!?

Ақырында, біздің MotoGP Юрман Примоздың уәде етілген пікірі: «Мен жолсыздықты жақсы көрдім, келесіге қашан барамыз?» Ия, егер сіз дұрыс велосипедпен бастасаңыз, ол сізді ұстайды және сізді ешқашан тастамайды.

Мәтін: Петр Кавчич, фото: Primož Ûrman, Mungo Production

Бетпе бет

Примож манрман

Бұл KTM мені бұрын-соңды көрмеген жолсыз әлемге алып келді. Осы уақытқа дейін мен мотоциклмен жүру бостандығына қол жеткіздім. Алайда, жылдар өте келе олар азаяды, 200 -ден астам «жылқылар» қатаң шектеулермен қолданылады, іс жүзінде пайдасыз. Freerid көмегімен мен автокөліктің ұмытып кеткен бастапқы идеясын қайта таптым, мұнда қуат пен (қымбат) заманауи техникалық жабдықтар маңызды емес, екі дөңгелекті көліктерден таза ләззат. Егер сіз оны жабық мотокросс трассасында төлей алсаңыз, бұл одан да үлкен.

Алеш Сухорепек

KTM мені қатты таң қалдырды. Басында мен оны «жұмсақ» эндуро деп ойладым, оны жолдан тыс жерде қолдануға болмайды. Шын мәнінде, велосипед өте жеңіл, өңдеуге қабілетті және жеткілікті қуатты, қатал экстремалдылық пен мотокроссқа ұмтылмаған көптеген демалыс күндері шабандоздар үшін керемет ойыншық!

Мен аздап бірге ұйықтап, гопроның кадрларын көргенде, мен Шеркті одан да жаман мінген жоқпын. Мен мұндай велосипедтерге үйренбегендіктен (2t және сынақ, әр түрлі қуат пен айналу моменті), мен сәл көп жүрген соң, ол тезірек жүретін еді, себебі велосипед өзін әлдеқайда күшті және жеңіл сезінеді. Дегенмен, менің ойымша, KTM әмбебап әуесқой қолданушы үшін әмбебап және қолайлы.

Матев Хрибар

Мен алдыңғы дөңгелегі жоғары тұрған кезде бұрылуға ешқашан білмедім немесе батылдық танытпадым. Сонымен, жерге бір аяғымен жету үшін ілініспен бірінші дөңгелекті көтеріп, велосипедті 180 градусқа бұрыңыз (плюс немесе минус 180, кейде бәрі дұрыс болмайды) және фракцияға қарап, мен оны көп ұзамай жақсы үйреттім.

X-Ride нағыз сынақ велосипедіне ұқсайды, сондықтан бірнеше жаттығулармен айналып өту балаға оңай, тіпті егер ол жерге мінсе де, икемді пластиктен ешқандай зиян жоқ. Содан кейін мен тест пен эндуро, ферерид қоспасында дәл осындай маневр жасадым. Негізгі проблемалар жоқ! Бұл тәжірибемен байытып, мен зауытты EXC үйінде алғаш рет сынап көруге батылдым. Бұл біршама қиын болды, бірақ иә. Қысқаша айтқанда: мотоциклді қолдануды үйрену үшін (мен «жолдан» мүлдем алып тастаймын!) Мұндай ойыншық өте қолайлы. Мен ешкімнің тырысуға өкінетініне сенбеймін.

Азаматтық

Мені KTM қалай жүретіні қатты қызықтырды, себебі мен сотта көп жаттығамын. Менің ойымша, фрирайд жаңадан бастаушылар мен ашық ауада энтузиастар үшін өте қолайлы, ол әмбебап және көңілді. Шерко, керісінше, ең экстремалды жерлерде жүргісі келетін байсалды спортшыларға көптеген мүмкіндіктер ұсынады. Бұл жерде сотпен тығыз қарым -қатынасты байқауға болады.

KTM Freeride 350

• Негізгі ақпарат

  Сату: AXLE doo, Колодворская с. 7 6000 Koper Телефон: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Телефон: [phone], www.seles.si

  Тест үлгісінің бағасы: 7.390 €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт жүрісті, сұйықтық салқындатылған, 349,7 см3, тікелей отын бүрку, Keihin EFI 42 мм.

  Қуат: n.p.

  Момент: n.p.

  Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

  Жақтау: құбырлы хром-молибден, алюминийден жасалған жақтау.

  Тежегіштер: Алдыңғы жағында диаметрі 240 мм катушка, артқы жағында диаметрі 210 мм болатын катушка.

  Тоқтату: WP алдыңғы реттелетін инвертті телескопиялық шанышқы, WP PDS артқы реттелетін бір дефлектор.

  Шиналар: 90/90-21, 140/80-18.

  Биіктігі: 895 мм.

  Жанармай багына: 5 л.

  Доңғалақ базасы: 1.418 мм.

  бұқаралық: 99,5 кг.

290. Қозғалтқыш реферат

• Негізгі ақпарат

  Тест үлгісінің бағасы: 5.800 €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: бір цилиндрлі, екі жүрісті, сұйықтықпен салқындатылған, 272 см3, Dell'Orto карбюраторы.

  Қуат: n.p.

  Момент: n.p.

  Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 5 сатылы, тізбек.

  Жақтау: құбырлы хромол.

  Тежегіштер: Алдыңғы жағында диаметрі 260 мм катушка, артқы жағында диаметрі 180 мм болатын катушка.

  Тоқтату: алдыңғы реттелетін классикалық 40 мм Marzocchi телескопиялық шанышқы, артқы реттелетін жалғыз Sachs шок.

  Шиналар: алдыңғы 1,60 «X21».

  Биіктігі: 850 мм.

  Жанармай багына: 7 л.

  Доңғалақ базасы: 1.404 мм.

KTM Freeride 350

Біз мақтаймыз және сөгеміз

жүргізудің қарапайымдылығы

тежегіштер

шеберлік

сапалы компоненттер

әмбебаптық

қозғалтқыштың тыныш жұмысы

жаңадан бастаушыларға және жаттығуға арналған керемет велосипед

секіру үшін тым жұмсақ суспензия

баға

290. Қозғалтқыш реферат

Біз мақтаймыз және сөгеміз

жүргізудің қарапайымдылығы

тежегіштер

өрмелеудің экстремалды қабілеті

сапалы суспензия

баға

редуктор сәл сынамалы түрде аударылған

оған бұрыштан жылдамдық беру кезінде қатыгездік жетіспейді