Параллель тест: KTM 250 EXC және 450 EXC

• Видео

Бірақ неге біз мүлдем басқа өлшемдегі мотоциклдерді салыстырамыз, сіз сұрай аласыз. Техникалық дағдыларды үйренбеген болсаңыз, екі тактілі қозғалтқыш бірдей орын ауыстырудағы төрт тактілі қозғалтқыштан да көп қуат өндіре алатынын бастауыш мектепте естіген (қайта) білген боларсыз. Теория да, тәжірибе де онша ерекшеленбейді – өйткені екі тактілі ұшқын шамы әрбір басқа соққыны тұтандырады, бірақ төрт тактілі қозғалтқышта әрбір төрт тактілі қозғалтқышта қозғалтқыш көбірек қуат шығарады, ал бейресми түрде сынақ машиналарының максималды қуаты шамамен бірдей. 50 «ат күші».

Осылайша, E2 эндуро жарыс сыныбында шабандоздар қозғалтқышының көлемі 250сс дейінгі екі немесе төрт тактілі қозғалтқыштармен жүре алады. Қараңыз Кәсіби мотокросста, біріншілері дерлік жойылды, бірақ эндурода емес, әсіресе оның тозақтың қақпасы, Эрцберг және жабық эндуро жарысы сияқты нәсілдердің экстремалды тармағында. Сондықтан полигонға түсіп қалмаңыз!

Шамамен он қадам қашықтықтан сынақ машиналары бірдей жұмыс істейді, тіпті сыртқы өлшемдер, жабдық және жанармай багының көлемі туралы деректерге қарасаңыз да, шаштары ұқсас. Руль дөңгелегі, жақсы (қатты) қол қорғанысы, жанармай багының сол жағындағы штепсель, қарапайым қосқыштар және шағын сандық аспаптар тақтасы шашта бірдей. Айырмашылық қозғалтқыштың түрімен анықталады немесе. сору - екі инсультте бұралған «ұлу» бар, төрт тактіліде бірдей қалыңдықтағы түтік бар.

Үлкен сорғыш 4T -ді қолмен жылжытуды қиындатады (бұл таңқаларлық емес, көбінесе далада), себебі кастрөл артқы қалқаншаның астындағы тұтқаға тым жақын және сонымен бірге айтарлықтай ауыр. Фургонға тиеу кезінде сіз килограммдарды сезінесіз! Ал көлік жүргізу кезінде? Біз машиналарды тебумен (250) оятып, қызыл түймені (450) басқаннан кейін (екі соққылы қозғалтқыш әрқашан бірінші немесе екінші соққыдан кейін жанып тұрады!) Және екі рет, үш рет аттарды ауыстырды, пікірлер тез кристалданды.

Кішірек орын ауыстырудан бастап: бірдей орын ауыстырудағы сағаттық екі тактілі мотокросс машиналарымен салыстырғанда, EXC қозғалтқышы тіпті төменгі айналымдарда да өте жақсы жылтыратылған. Тіпті өте тік, көрінбейтін көрінетін еңісті орташа жылдамдықта және екінші берілісте келісуге болады, бірақ қозғалтқышта әлі де бұл аймақта нақты жауап беру және жарылғыштық жоқ. Барлық киловатттарды босату үшін оны жоғарғы айналым диапазонына айналдыру керек, блоктың сипаты мен дыбысы толығымен өзгерген кезде - онда қуат жеткілікті болады (бірақ жүктелген эндуро үшін тым көп емес), және егер біз талап етсек. толық дроссельде сынақ машиналарының үдеулері салыстырмалы.

Қозғалтқыш төмен жылдамдықта біраз уақытқа «өшіріліп» қалса да, қажет болған жағдайда «троллингсіз» лезде оянатыны мақтауға тұрарлық. Салмағы жеңіл болғандықтан, суспензия негізінен қаттырақ болады, сондықтан оның қолында, әсіресе 450 cc нұсқасына қарағанда тұрақтылығы төмен дәйекті қысқа соққылардан өткенде көбірек қуат қажет. Біркелкі емес қуат беру, нашар бағыттағы тұрақтылық және қатты суспензия көлік жүргізуді шаршатады, бірақ, екінші жағынан, ол өзінің жеңілдігімен және жастық темпераментімен қуантады.

Тағы да дерлік, төрт инсульттегі көлем мен тыныс EXC 450-де, негізінен, артқы доңғалаққа қуат беру жолында көрсетіледі. Беріліс қорабын таңдау кезінде екі инсульт өте дәл болуы керек болса да, 450-tica бұл жерде кешірімді. Бұл бұрыштан ұзағырақ секіруге дейін үдеу кезінде айқын көрінді - мен 250 cc қозғалтқышы бар тым жоғары берілісте бұрышқа кіргенде, мен секіру үшін жеткілікті жылдамдықты алу үшін берілістерді ауыстырып, газ педальын жеткілікті қатты басуға тура келді. қозғалтқышының көлемі 450 текше метр болатын автомобиль. Қараңызшы, иінтіректі айналдыру жеткілікті болды, ал қозғалтқыш үздіксіз, бірақ батыл түрде жоғары көтерілді.

Біз EXC 450 енді қатыгез емес, бірақ жүргізушіге өте ыңғайлы екенін білгенімізге қуаныштымыз, сондықтан үлкен күшке қарамастан, көлік жүргізу үлкен күш -жігерді қажет етпейді. Қозғалтқыш велосипедті біркелкі ұстап тұруға және мотокросспен секіруге төтеп бере алмайтындай етіп, соққыларды ақырын көтеретін етіп реттелген суспензиямен жақсы үйлеседі. Бір қызығы, Ирттің пікірі: 450 EXC дұрыс өңделген суспензиясы мен жеңіл элементтерін алып тастау әуесқой мотокроссшылар үшін өте қолайлы болар еді. Неге?

Оның айтуынша, орташа мотокросс шабандозы жарылғыш мотокросс 450-ді бағындыра және дұрыс пайдалана алмайды, сондықтан EXC ұсынатын кейіпкерге жақсы ставка болады. Біз сынға алғымыз келетін жалғыз деталь - қозғалтқыштың сенімді еместігі. Егер сіз, мысалы, Лабиндегі жарыста Истрияның өткір жартастары арасында жүруді жоспарласаңыз, мотор қалқанын сатып алуды ұмытпаңыз, өйткені (тар) жақтау оны жеткілікті түрде қорғамайды. 250 EXC дыбыс өшіргіш резонансының кейбірін жасайды, ал қозғалтқыш кішірек, сондықтан жақтаудың артына жақсы жасырылған және ол жерден жарты сантиметр қашықтықта орналасқан.

Табиғи ортада көлік жүргізу ережесін сақтамағандықтан (бұл сізге де ұсынылмайды) цифрлық сурет пен бейне форматта жазылмаған сынақтың екінші бөлімі далада өтті. Марет екеуміз 130 шақырымдық кроссты жеті сағаттан аз уақыт ішінде жүріп өттік, оның ішінде дыбыссыз қозғалтқыштар (біз мұны бағалаймыз) метрге сәйкес толық төрт сағатқа созылды және мотокросстың нәтижелерін ғана растады. Сонымен - 450 EXC пайдалырақ және жан-жақты, ал 250 EXC - тірі және ОҢАЙ.

Үлкен, тас хош иісті пойыздың ортасында, сіз өзіңіздің есегіңізбен жылқыларды жоғары көтеруге қолмен бұруға немесе көмуге тура келгенде, әр килограмм артық болады, ал мұнда екі тактілі қозғалтқыш неғұрлым қолайлы рөл атқарады. машина Алайда ол шөлдеп, жанармайдан басқа екі пайызға артық мұнай алғысы келеді. Алғашқы «бақылау-өткізу пунктінде» ол жарты литрге көбірек алғысы келді, ал біз жүз шақырымға 8 литр шығынын қойдық, сол бағытта төрт тактілі қозғалтқышты тұтыну 5 литрге тоқтады.

Жетек екеуі үшін де жақсы, 450сс эндуро үшін де жақсы. екеуінде де бірдей күшті. Иә, және бұл: екі жүрісті қозғалтқыштың тежегіш әсері іс жүзінде нөлге тең, сондықтан төмен түсу кезінде тежегіштер мен жүргізушінің білегі көп зардап шегеді.

Екі немесе төрт инсульт? Көбісі қымбат, пайдалы және әмбебап төрт тактілі қозғалтқышпен бақытты болады, бірақ егер сіз жанармай / май қоспасын дайындауға және қуаттың біркелкі бөлінбеуіне қарсы болмасаңыз, қозғалтқышты жіберіп алмаңыз (қозғалтқыштың жауаптылығын өзгертуге болады) сорғыштағы клапан серіппелерін ауыстыру арқылы), әсіресе егер сіз өзіңізді қиын жерлерде сынауды ұнатсаңыз. Біздің қорытындылар мен қызметтердің бағасы туралы ақпарат сізге шешім қабылдауға көмектеседі деп ойлаймыз. Эндуро фитнессінен көп қызық!

Бетпе бет

Матевж ерте

Біріншіден, ұзақ уақыттан кейін мен эндуро мотоцикліне міндім және бұл мотокросс трассасында екенін айтайын. Бұл тесттің мәні екі және төрт тактілі қозғалтқышты салыстыру болды, себебі олар бір категорияда бір-бірімен бәсекелеседі, мен өткен жылы 450сс төрт тактілі мотоциклді басқардым. Осы көлемдегі KTM. Маған біркелкі бөлінген қуат әсер етті, өйткені төменгі жағы тіпті агрессивті емес, бірақ ол өте сезімтал және серпінді.

Демпфер менің сезіміме және мотокроссқа тым жұмсақ болды, бірақ қозғалтқыш шұңқырларда және қону кезінде жақсы жұмыс жасады. Велосипедтің өзі проблема емес, тек жабық бұрыштарда ол 250 -ге қарағанда біршама ыңғайсыз. Мен сенімдімін, бұл велосипед демпингпен айналысқанда әуесқой мотокроссшылар үшін өте қолайлы болады, өйткені жылдам және тегіс жүру мені шаршатпады.

250 текше футтық екі инсульт қозғалтқышы мені біраз ренжітті. Мен оны жоғары айналым жылдамдығымен жүргізуге тырыстым, бірақ хайуан шығаратын күш еш жерде болмады. Жүру қызықты болды, өйткені велосипед жеңіл, сондықтан өте маневрлік, бірақ 450сс велосипедпен жүруден гөрі шаршатады. Менің ойымша, 250 EXC екі инсульт энтузиастары үшін, бұл қуатты тар қосымшаларда қолдану және велосипедтің жеңілдігі мен ептілігін ұнату үшін арналған.

Матей Мемедұлы

Мен өзімді жексенбілік жарысшымын деп есептеймін делік және қиын рельефпен күресу үшін қажетті физикалық дайындыққа ие емеспін, сондықтан мен төрт тактілі қозғалтқышта өзімді жақсы сезінемін, ол әлдеқайда еркін және шаршамайтын. Дегенмен, қазіргі уақытта өмірдің қарқыны өте жылдам болғандықтан және бос уақыт ешқашан жеткіліксіз болғандықтан және қиындықтар қиындықтар әкелетіндіктен, тіпті ең тік беткейлер де жеңілмейтін болып қалмауы керек болғандықтан, мен (арзанырақ!) Екі соққыны таңдағанды ​​қалаймын. Ара. Айына екі тегін сағат үшін. Оның үлкен артықшылығы - алаңда жеңілдігі мен маневрлігі. Сізге тек электрлік стартер үшін қосымша ақы ғана қосу керек.

Марко Вовк

Айырмашылық бар. Және бұл тамаша. Әуесқой жүргізуші ретінде, төрт инсульт EXC 450 маған жақсы сәйкес келді, себебі ол жұмсақ, тұрақты қуат береді және әдетте EXC 250-ге қарағанда жүргізуге ыңғайлы, екінші жағынан, EXC 250 айтарлықтай жеңіл, бірақ қаттырақ. сондықтан күрделі техникалық талаптары бар жерде жүру үшін жақсы, мұнда аз салмақ маңызды рөл атқарады. Төрт жүрісті қозғалтқыштан айырмашылығы, екі жүріс төмендеуді бәсеңдетпейді және бұл маған үйрену қиынға соғатын ерекшеліктердің бірі.

Матев Хрибар

Сурет 😕 Матей Мемедович, Матевз Хрибар

KTM EXC 450

Көліктің сынақ бағасы: 8.700 EUR

қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 449 см? , 3 клапан, Keihin FCR-MX карбюраторы 4.

Максималды қуат: мысалы

Максималды момент: мысалы

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: құбырлы хром-молибден, алюминийден жасалған жақтау.

Тежегіштер: алдыңғы катушка? 260 мм, артқы катушка? 220.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін инвертті телескопиялық шанышқы Ақ қуат? 48, артқы реттелетін бір соққы White Power PDS.

Шиналар: 90/90-21, 140/80-18.

Орындықтың жерден биіктігі: 985 мм.

Жанармай багына: 9 л.

Доңғалақ базасы: 1.475 мм.

бұқаралық: 113 кг.

Өкілі: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ қуатты, шапшаң және агрессивті емес қозғалтқыш

+ тұрақтылық, қозғалыс өнімділігі

+ эргономика

+ сапалы компоненттер

- көбірек салмақ

- қымбатырақ қызметтер

- дыбыс өшіргіш артқы тұтқаға тым жақын

- ашық қозғалтқыш

KTM EXC 250

Көліктің сынақ бағасы: 7.270 EUR

қозғалтқыш: бір цилиндрлі, екі жүрісті, сұйықтықпен салқындатылған, 249 см? , Keihin PWK 36S AG карбюраторы, шығару клапаны.

Максималды қуат: мысалы

Максималды момент: мысалы

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 5 сатылы, тізбек.

Жақтау: құбырлы хром-молибден, алюминийден жасалған жақтау.

Тежегіштер: алдыңғы катушка? 260 мм, артқы катушка? 220.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін инвертті телескопиялық шанышқы Ақ қуат? 48, артқы реттелетін бір соққы White Power PDS.

Шиналар: 90/90-21, 140/80-18.

Орындықтың жерден биіктігі: 985 мм.

Жанармай багына: 9 л.

Доңғалақ базасы: 1.475 мм.

бұқаралық: 100 кг.

Өкілі: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Марибор – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ жеңіл салмақ

+ ептілік

+ эргономика

+ сапалы компоненттер

+ мотоцикл мен қызмет бағасы

+ тірі қозғалтқыш

- жүргізуді талап етеді

– төмен жылдамдықта қуаттың болмауы

– жанармай араластыру керек

– пайдаланылған газдардың әсері

– қозғалтқыштың тежеу ​​әрекеті жоқ

Сынақ кезінде қателер мен ақаулар: генераторлық қондырғының бұрандасын босатыңыз, фараның шамы істен шыққан

• Негізгі ақпарат

  Тест үлгісінің бағасы: € 7.270 XNUMX €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: бір цилиндрлі, екі жүрісті, сұйықтықпен салқындатылған, 249 см³, Keihin PWK 36S AG карбюраторы, шығатын клапан.

  Момент: мысалы

  Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 5 сатылы, тізбек.

  Жақтау: құбырлы хром-молибден, алюминийден жасалған жақтау.

  Тежегіштер: алдыңғы диск Ø 260 мм, артқы диск Ø 220.

  Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы White Power Ø 48, артқы реттелетін бір амортизатор White Power PDS. / алдыңғы реттелетін инвертті телескопиялық шанышқы White Power Ø 48, White Power PDS артқы реттелетін бір амортизатор.

  Жанармай багына: 9,5 л.

  Доңғалақ базасы: 1.475 мм.

  бұқаралық: 100,8 кг.

• Тест қателері: қуат блогының бұрандасын бұрап шығарды, фараның шамы істен шыққан

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қуатты, икемді және агрессивті емес қозғалтқыш

тұрақтылық, қозғалыс өнімділігі

эргономика

сапалы компоненттер

жеңіл салмақ

ептілік

мотоцикл бағасы мен техникалық қызмет көрсету

тірі қозғалтқыш

көп салмақ

қымбат қызметтер

өшіргіш артқы тұтқаға тым жақын

ашық қозғалтқыш

жүргізуді талап етеді

төмен айналым кезінде қуаттың болмауы

отын араласуы керек

пайдаланылған газдың әсер етуі

қозғалтқыштың тежеу ​​әсері жоқ