P0117 ақаулық кодының сипаттамасы,
OBD2 қате кодтары

P008B Жанармай жүйесінің қысымы төмен - қысым тым жоғары

P008B Жанармай жүйесінің қысымы төмен - қысым тым жоғары

OBD-II DTC мәліметтер парағы

Төмен қысымды отын жүйесінің қысымы тым жоғары

Бұл нені білдіреді?

Бұл жалпы трансмиссиялық диагностикалық ақаулық коды (DTC) әдетте барлық OBD-II көліктеріне қолданылады. Бұған Hyundai, Ford, Mazda, Dodge және т.

Төмен қысымды отын жүйелері әдетте дизельді жүйелерде қолданылады. Жанармай сорғысының қиын жұмысы - дизельді қозғалтқыштарға отынды дұрыс атомизациялау үшін қажет жоғары қысымды отынмен қамтамасыз ету.

Дегенмен, жанармай сорғысы әлі де отынмен қамтамасыз етілуі керек. Бұл жерде төмен қысымды отын сорғылары / жүйелері жұмыс істейді. ECM (қозғалтқышты басқару модулі) бұл жағдайларды мұқият бақылап отыруы өте маңызды. Мұның себебі, жүктеме кезінде айдау сорғысының / саптаманың жетіспеушілігінен туындаған кез келген ауалы ауа үлкен проблемаларды тудыруы мүмкін. Қуатты мәжбүрлеп шектеу, әдетте, қозғалтқыштың одан әрі зақымдалуын болдырмау үшін көлік құралына белгілі бір мәндерді бақылау қажет болған кезде кіретін режим. Қозғалтқышқа кіру үшін жанармай көптеген сүзгілерден, сорғылардан, инжекторлардан, желілерден, қосылыстардан және т.б. өтуі керек, сондықтан сіз ойлағандай мұнда көптеген мүмкіндіктер бар. Жанармайдың кішкене ағып кетуі әдетте күшті иісті байқайды, сондықтан оны есте сақтаңыз.

Көптеген басқа жүйелер мен датчиктерді бақылай отырып, ECM төмен отын қысымын және / немесе ағынның жеткіліксіз жағдайын анықтады. Жергілікті отын жағдайын біліңіз. Лас отынмен қайта жанармай құю жанармай багін ғана емес, жанармай сорғысын да, басқасын да ластауы мүмкін.

P008B Жанармай жүйесінің қысымы төмен - ECM төмен жанармай қысымы жүйесінде жоғары қысымды анықтаған кезде қысым тым жоғары коды орнатылады.

Бұл DTC ауырлығы қандай?

Жанармайдың жоғары қысымы болашақта дизельді қозғалтқыштарға қатысты проблемалар тудыруы мүмкін және тудырады. Мен ауырлық дәрежесін орташа деңгейге қоямын деп айтар едім, өйткені егер сіз көлікті күн сайын жүргізуді жоспарласаңыз және ол дизельді болса, сізге отын жүйесінің дұрыс жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу қажет.

Кодтың қандай белгілері бар?

P008B диагностикалық кодының белгілері мыналарды қамтуы мүмкін:

  • Төмен қуат
  • Шығу шектеулі
  • Дроссельдің қалыпты емес реакциясы
  • Жанармай үнемдеу немесе төмендету
  • Эмиссияның жоғарылауы
  • баяу
  • Қозғалтқыштың шуы
  • Қатты бастама
  • Іске қосылған кезде қозғалтқыштан шығатын түтін

Кодтың жиі кездесетін себептері қандай?

Бұл кодтың себептері мыналарды қамтуы мүмкін:

  • Лас отын
  • Жанармай құбыры немесе сүзгі ақаулығы
  • Тұрақсыз отын
  • Жанармай инжекторы ақаулы
  • Төмен қысымды отын сорғысы әлсіз
  • Қабатты отын (мысалы, ескі, қалың, ластанған)

P008B ақаулықтарын жоюдың қандай қадамдары бар?

№1 негізгі қадам

Ағып кету бар екеніне көз жеткізіңіз және оларды дереу жөндеңіз. Бұл кез келген жабық жүйеде отын қысымының төмендеуіне әкелуі мүмкін және әсер етеді, сондықтан жүйенің дұрыс тығыздалғанына және еш жерде белсенді ағып кетпейтініне көз жеткізіңіз. Тот басқан желілер, отын сүзгісі тығыздағыштары, тозған сақиналар және т.б. жанармайдың ағып кетуіне әкеледі.

Негізгі кеңес №2

Төмен қысымды отын сүзгісін тексеріңіз. Олар рельсте немесе жанармай багының жанында орналасуы мүмкін. Егер жанармай сүзгісі жақында ауыстырылса немесе ол ешқашан өзгермеген болса (немесе біраз уақыт өзгермеген болса), бұл өте айқын болуы керек. Сәйкесінше ауыстырыңыз. Дизельді отын жүйесіне ауа кіруі ақаулықтарды жою үшін күрделі мәселе болуы мүмкін екенін есте сақтаңыз, сондықтан ауадан қан кетуді және сүзгіні ауыстыру процедураларын орындағаныңызға көз жеткізіңіз. Қызмет нұсқаулығындағы Техникалық сипаттамалар мен процедураларды қараңыз.

№3 негізгі қадам

Мүмкін болса, жанармай инжекторын табыңыз. Оларды табу әдетте өте оңай, бірақ кейде пластикалық қақпақтар мен басқа жақшалар дұрыс визуалды тексеруге кедергі келтіруі мүмкін. Фитингтер немесе қосқыштар арқылы жанармай ағып кетпейтініне көз жеткізіңіз. Сондай-ақ инжектордың айналасында (о-сақина) жиі ағып кетеді. Физикалық зақымдану белгілерін немесе жанармай шығынын азайтуға әкелетін кез келген нәрсені (мысалы, инжектордағы майысқан сызық) көзбен тексеріңіз. Осындай кішкентай саңылауларды ескере отырып, отынның бөлшектері нақты мүмкіндік болып табылады. Жанармай жүйесіне дұрыс техникалық қызмет көрсету (мысалы, отын сүзгілері, EVAP және т.б.)

Қатысты DTC талқылаулары

  • Қазіргі уақытта біздің форумдарда тақырыптар жоқ. Қазір форумға жаңа тақырып қойыңыз.

P008B коды бойынша қосымша көмек қажет пе?

Егер сізге әлі де DTC P008B бойынша көмек қажет болса, осы мақаланың астындағы түсініктемелерде сұрақ қойыңыз.

ЕСКЕРТУ. Бұл ақпарат тек ақпараттық мақсатта берілген. Ол жөндеуге ұсыныс ретінде қолдануға арналмаған және біз сіздің кез келген көлікке қатысты әрекетіңізге жауап бермейміз. Бұл сайттағы барлық ақпарат авторлық құқықпен қорғалған.

3 түсініктеме

  • Разван

    Сәлеметсіз бе!
    Менің 008 жылғы Peugeot 2015 508 bluehdi 2.0 а.к.-де бұл p180b қате коды бар.
    Менде бұл қате тек таңертең бірінші басталған кезде пайда болады және ол жойылады.
    Ол мұны 5-10 минут ішінде және мен тежегіш педальды басқан кезде жасайды.
    Осыдан кейін қате коды жоқ.
    Сіз маған көмектесе аласыз ба?

  • Менің ойымша, p008b

    Сәлеметсіз бе, менде Ford mondeo MK008 5tdci 2,0kw-да p110b қатесі бар, менің көлігім айдап бара жатқанда дірілдей бастады, сондықтан мен оны қайта іске қосу үшін барған кезде жолдың шетіне шығып, оны өшірдім. , машина айналып, айналып, іске қосылмады. Маған кеңес бере аласыз ба?Алдын ала рахмет

  • МҰРА

    Błąd P008B – układ niskiego ciśnienia paliwa – ciśnienie za wysokie. Typowy objaw: błąd wywala po uruchomieniu zimnego silnika, po nagrzaniu błąd znika( oczywiście pozostaje zapisany w pamieci sterownika). Problemem nie jest brudny( zapchany ) filtr paliwa. Gdyby filtr był zapchny ciśnienie było by za niskie. Problemem są uszczelki ( o-ringi) uszczelniajace przewód paliwa między filtrem a pompą wysokiego ciśnienia. Kazda z końcówek tego przewodu ma w środku po dwa w/w oringi. z czasem te oringi twardnieją, kruszeją i pękają. Nawet nie musi być wycieku paliwa bo drugi oring daje radę jeszcze uszczelnić. Kawałek takiego wykruszonego o-ringu razem z paliwem dostaje sie do pompy wysokiego cisnienia i przytyka kanał przelewowy w gnieździe zaworu dawki (wydatku) paliwa na pompie . Dla tego na zimnym silniku, gdy paliwo jest zimne i gęste gorzej odpływa przez przytkany kanał (w wartościach rzeczywistych powionno byc ok. 5 barów a potrafi być 7-8 i zaczyna drzeć gębę na desce rozdzielczej) Na ciepłym problem niby znika! Trzeba wymontować zawór (ten na dwie śruby i z wtyczką na dwa piny). Dostęp może nie jest idealny ale mozna ogarnąć. Po wyjęciu w jednym z bocznych otworów gniazda zaworu w pompie wys. ciśn. znajdziecie przyczynę błedu czyli kawałek stwardniałego o-ringu. Oczywiście może byc też uwalony czujnik ciśnienia na przewodzie zasilajacym między filtrem a pompą wys. ciśn. ale zanim zakupicie taki czujnik razem z przewodem za kilkaset złotych zacznijcie od demontażu tego zaworu!! Już nie raz to przećwiczyłem i na 5 samochodów z tym błedęm każdy miał przytkany odpływ. Oczywiście nie muszę przypominac o wymianie, przy takiej naprawie, oringów na tym zaworze i na przewodzie zasilającym ( mozna je dokupić, są sklepy gdzie spokojnie mozna je dobrać). Jeżeli taki błąd wystapi po wymianie filtra paliwa to na 100% poleciał oring ( pękają przy de/montażu) I jeszcze jedno, nie jestem pewien czy ten sam silnik co w peugeocie czy w citroenach jest w fordzie ale raczej mechanizm tego błedu jest podobny

пікір қалдыру