Гибридті көліктер электр қуатын қайдан алады?
Гибридтер әлемдегі экологиялық таза көліктердің ең танымал түрі болып табылады. Олардың танымалдылығы бағаның айтарлықтай төмендеуіне байланысты - қазіргі уақытта гибридтердің көпшілігінің құны бірдей конфигурациясы бар салыстырмалы дизельмен бірдей. Екінші себеп - пайдаланудың қарапайымдылығы - гибридтер кез келген басқа іштен жанатын көлік сияқты жанармай құяды және розеткадан зарядталмайды. Бірақ олардың зарядтағыштары болмаса, электр қозғалтқышы электр қуатын қайдан алады?
Қазіргі уақытта нарықта пайдаланылған шығарындыларды азайтатын немесе жоятын әртүрлі қозғалтқыш технологиялары бар. Гибридті көліктер ең кең таралған, бірақ балама жетекке инвестиция салғысы келетін адамдар қосылатын гибридтерді (PHEV), электр көліктерін (EV) және кейбір елдерде сутегі отын ұяшығы бар көліктерді (FCV) таңдай алады. Осы үш шешімнің артықшылығы - шығарындысыз жүргізу мүмкіндігі. Дегенмен, олармен байланысты кейбір логистикалық проблемалар бар - электр желісінен зарядталған электр қуатымен жұмыс істейтін автомобильдер батареяларды зарядтау үшін ұзағырақ уақытты қажет етеді. Әркімнің үйден тыс розеткаға немесе жылдам зарядтау станциясына қол жетімділігі бола бермейді. Сутегі машиналарын толтыру үшін бар болғаны бірнеше минут кетеді және электромобильдерге қарағанда ұзағырақ диапазонға ие болады, бірақ жанармай құю станциялары желісі әлі де әзірлену үстінде. Нәтижесінде гибридті автомобильдер алдағы уақытта экожүрудің ең танымал түрі болып қала береді.
Гибридтер электр қозғалтқышын қуаттандыратын аккумуляторды зарядтауға келгенде өзін-өзі қамтамасыз етеді. Гибридті жүйе екі шешімнің арқасында электр энергиясын өндіреді - тежеу энергиясын қалпына келтіру және іштен жану қозғалтқышының жұмысын оңтайландыру жүйесі.
Біріншісі тежеу жүйесінің генератормен өзара әрекеттесуіне негізделген. Жүргізуші тежеу педальын басқан кезде тежегіштер бірден жұмыс істемейді. Оның орнына алдымен генератор іске қосылады, ол айналмалы дөңгелектердің энергиясын электр энергиясына түрлендіреді. Аккумуляторды қайта зарядтаудың екінші жолы - бензин қозғалтқышын пайдалану. Бір сұрақ туындауы мүмкін - егер ішкі жану қозғалтқышы генератор қызметін атқарса, бұл қандай үнемдеу? Бұл жүйе кәдімгі көліктерде босқа кететін энергияны пайдаланатындай етіп жасалған. Toyota гибридті жүйесі қозғалтқышты мүмкіндігінше жиі оңтайлы айналу диапазонында ұстауға арналған, тіпті қозғалыс жылдамдығы төмен немесе жоғары айналуды қажет етсе де. Динамикалық үдеу кезінде электр қозғалтқышы іске қосылады, ол қуат қосады және жүргізушіге іштен жанатын қозғалтқышты шамадан тыс жүктеместен жүргізушінің қалаған қарқынымен жылдамдатуға мүмкіндік береді. Егер керісінше, төмен айналымдар автомобильді қуаттандыру үшін жеткілікті болса, жүйе әлі де қозғалтқышты генераторға бағытталған артық қуатпен оңтайлы диапазонда ұстайды. Осы қолдаудың арқасында бензин қозғалтқышы шамадан тыс жүктелмейді, аз тозады және бензинді аз тұтынады.
Редакторлар мыналарды ұсынады:
Темір перденің арғы жағындағы ең әдемі көліктер
Виртуалды алкотестер сенімді ме?
Бұл навигация туралы білуіңіз керек
Электр қозғалтқышының негізгі міндеті - бензин блогын үлкен жүктеме кезінде - іске қосу және жеделдету кезінде қолдау. Толық гибридті жетегі бар көліктерде оны бөлек пайдалануға болады. Toyota Prius-тің электрлік қашықтығы бір уақытта шамамен 2 км. Бір қарағанда, егер біз бүкіл саяхат кезінде электр қозғалтқышын тек осындай қысқа қашықтыққа қолдануға болады деп қате елестетсек, бұл жеткіліксіз, ал қалған уақытта ол пайдасыз болады. Тойота гибридтері жағдайында керісінше. Электр қозғалтқышы үнемі дерлік қолданылады - бензин блогын қолдау үшін немесе дербес жұмыс үшін. Бұл жетек жүйесі жоғарыда сипатталған екі механизмді пайдаланып аккумуляторды үнемі дерлік қайта зарядтайтындығына байланысты мүмкін.
Бұл шешімнің тиімділігі жақында Рим университеті жүргізген сынақтармен дәлелденді. Жаңа Priuss көлігін басқаратын 20 жүргізуші Римде және оның айналасында 74 км жолды тәуліктің әртүрлі уақытында бірнеше рет жүріп өтті. Барлығы зерттеуде жүріп өткен қашықтық 2200 км болды. Орташа алғанда, автомобильдер жолдың 62,5% пайдаланылған газдарды шығармай тек электр қуатымен жүрді. Бұл мәндер әдеттегі қалалық көлік жүргізуде одан да жоғары болды. Тежегіш энергиясын қалпына келтіру жүйесі сынақтан өткен Prius пайдаланатын электр энергиясының 1/3 бөлігін өндірді.
