Ашылу

Кокорико, жаңа француз өнертабысы жақын арада қозғалтқыштарымыздың тиімділігін арттыра отырып, ластану мен тұтынуды азайта алады. Жоғары деңгейдегі бәсекелестік (GP немесе Endurance) тамаша ойын алаңы болатын нағыз серпінді технология. Осы нүктеге жетуді күте отырып, lerepairedesmotards.com ауыспалы вентильді (APAV) адаптерін ұсынады!

Ромен Бесрет, өзін-өзі үйреткен инженер, көптеген құмарлықтың тақырыбы болып табылатын осы патенттелген өнертабысты бастады. Айта кету керек, бұл «компрессиялық тұтану» (бензиндік) қозғалтқыштарды басқаруда төңкеріс жасайды, олар «компрессиялық тұтану» бар қозғалтқыштардан (дизельден ...) айырмашылығы тұрақты байлықта жұмыс істеуі керек және дроссельді шын мәнінде пайдалану керек. Шынында да, еске сала кетейік, бензин қозғалтқышында қуат соратын ауа ағынын азайту үшін дроссель арқылы басқарылады. Сонымен қатар, оңтайлы ауа/бензин қатынасы үшін айдалатын отын мөлшері бір уақытта бақыланады. Дизель отынында қабылдау тұрақты түрде толығымен ашық (көбелек қорабы жоқ) және қуат көп немесе аз отын айдау арқылы реттеледі.

Ағымдағы жағдайы

Бүгінгі таңда жүктерді басқарудың төрт қабылданған жүйесі қатар жұмыс істейді. Ең классикалық - мотоциклдердің 99,9% -ында табылған көбелек клапан. Дегенмен, оның үш кемшілігі бар. Біріншіден, ауа ағынын басқару үшін тұтқаның төмен саңылауларында құбырға кедергі орнатылады, бұл үлкен қысымды жоғалтуды және үлкен аэродинамикалық турбулентті тудырады. Бұл кедергі, сондай-ақ арна жартылай бітеліп қалса, толқындық кері байланысқа және қозғалтқыштың басқа акустикалық аккордтарына қарсы тұрады. Толқын көбелекке тиген сайын арнаның соңына жетпейді. Осылайша, айнымалы ұзындықты қабылдау жүйелері жұмыс істемейді немесе аз және кем дегенде кішкентай тұтқа саңылауларында жақсы жұмыс істемейді. Екіншіден, бензин инжекторы әдетте нашар орналасады, өйткені ол клапанға тікелей жетудің орнына ауа құбырын суарады. Ауа арнасының бұл «дымқылдануы» инъекцияға жауап беру уақытына, тұтынуға және ластануға, әсіресе суыққа зиянды. Шынында да, қабылдау қабырғасында қалған бензиннің бір бөлігі қозғалтқыш қажет болғанда сормайды. Екінші жағынан, ұшқыш дроссельді кесіп тастаған кезде, ол енді қуат пен отынға мұқтаж емес, сондықтан өте күшті «сифон» депрессиясы оны итермелейді және таза шығында қалған бензин тамшыларын сорып алады. Ауа жәшігіне орнатылған душ саптамаларын пайдалану қабырғалардың сулануын болдырмайды, дегенмен, бензин тұманын пайдалану өнімділік үшін жақсы, бірақ тұтыну үшін емес. Сонымен қатар, инжектор көбелектің артында, клапаннан өте алыс болғандықтан, жұмыс істемей тұрғанда ішінара жүктеменің өзгеруіне жауап дәл емес, және шын мәнінде душ инжекторы жүйелі түрде дерлік «арғысында» орналасқан кәдімгі инжектормен қолдау көрсетеді. клапан. Бонус ретінде, ол бір цилиндрге екі инжекторды және бірге жеткізілетін басқару құралын төлейді ... тертио, газ үлкен болған кезде, дроссель әрқашан ағынның ортасында қалады, ол әлі де толық жүктеме кезінде ағынды бұзады, бұл өте аз шығынға әкеледі. максималды қуат. Ақымақ емес.

Гильотина!

Жоқ, бұл көбелек лайық емес, бұл біздің ежелгі карбюраторларымыздың жалпақ бұталарымен салыстырылатын процесс. Ол тек бір мәселені, толық жүктеме мәселесін шешеді, өйткені ол арнаны толығымен тазартады. Максималды қуат үшін жақсырақ, бірақ бұл табысты салыстырмалы түрде есептеп көрейік, тіпті тректің тізесінде де біз қысқа мерзімде болатынымызды есте ұстайық, әсіресе велосипед өте күшті болса! GP велосипедінде біз жылдам жолда толық ашық уақыттың 35% аспаймыз. Анықтама үшін, 1990 жылдары 500 GP Херес тізбегіндегі уақыттың шамамен 10% ғана болды!

Айналмалы бушель.

Бұл құрылғыны KTM мотоциклдерде пайдаланады3. Ол қорап профиліндегі гильотина сияқты артықшылықтарды ұсынады, ішінара жүктемелерде азырақ нашар. Бірақ қалғандары үшін... Бұл алдыңғы екі шешімі бар ақ және ақ қалпақ.

Айнымалылардың таралуы

Бүгінгі күні мотоциклдерде кездеспейтін соңғы процесс дроссельді немесе кез келген ұқсас жүйені алып тастау және ауа ағынын басқару немесе 100% айнымалы тарату құралы клапанның көтерілуін және клапан уақытын шабандоз айтқан ат күші талаптарына сәйкестендіру үшін өзгертеді. Бос тұрғанда клапандар өте төмен биіктікте және өте қысқа уақытқа ашылады. Толық жүктеме кезінде олар ұзағырақ, сондықтан ұзағырақ тұрады. Бұл 100% айнымалы тарату үлгісін басқару электрогидравликалық, гидромеханикалық немесе тіпті 100% электрлік болуы мүмкін. Мәселе мынада, бұл жүйелер таратуды арттырады және/немесе жоғары режимдерді ұнатпайды, бұл көп күш жұмсаудың синонимі. Қысқаша айтқанда, біздің мотоцикл қозғалтқыштарындағы титан клапандары кезінде айнымалы таратудың бұл түрі әлі қозғалыста емес... Н.Б., Айнымалы таратудың бұл түрі Honda VTEC, Ducati DVT немесе Kawasaki VVT-нен ерекшеленеді.

APAV не ұсынады?

Принцип - ауа қабатын қабылдау құбырынан алысқа жақындату немесе жылжыту арқылы арна бөлігін басқару. Әдемі болу үшін жұмыртқа немесе бір тамшы су туралы айтуға болады. Аэродромнан неғұрлым алыс болса, секция неғұрлым үлкен болса, соғұрлым жақынырақ болса, соғұрлым көп газдар жабылады. Бірінші артықшылығы - өте төмен жүктемелерде (баяулау және кішкене саңылаулар) ағынды бұзудың орнына, ол перифериялық артық жылдамдықпен арнаның шетіне бағытталған. Инжектор ауа қалқанының ұшына имплантацияланғандықтан, ол аккумуляторлық отынды ауа өткізгішінің осіне шашады, қабырғаларда ештеңе қалмайды. Осылайша, тұтыну мен ластану азаяды. Орташа жүктемелерде профиль төмендейді және ауа құбыры барған сайын айқындала түседі, бұл толтыруға қолайлы акустикалық әсерлерді жақсы басқаруға мүмкіндік береді. Толық жүктеме кезінде аэроплан құбырдың кірісін толығымен босатады, бірақ оның алыс болуы конустың кірісінде дроссельдің шамадан тыс жылдамдығына ықпал етеді, ал құбыр одан әрі толығымен тегіс болады. Нәтиже - қозғалтқышты толтырудың өте айқын жақсаруы, бұл қуаттың екі таңбалы өсу пайызы немесе тіпті екі ондағанымен дәлелденеді!!! Жүйе шынымен де 4cc 250 тактілі бір цилиндрлі қозғалтқышта сәтті сынақтан өтті…

Көбелек әсері.

Мотоциклдер мен автомобильдердегі әртүрлі ойыншылармен таныстырылған APAV әрқашан басына шегеленді және оның принципі маңызды емес деп ешкім айтқан жоқ. Біз құдайлардың құпиясында емеспіз, бірақ келіссөздер жүргізілуде ... Осы уақытта APAV жақында жаңа Rodson 1078 R беткейлерінде алғашқы қадамдарын жасайды, оны біз де сіздерге ұсынамыз. Француз мотоцикліндегі француз өнертабысы (Ducati қозғалтқышымен жұмыс істейді), біз нәтижені көруді және сізді прогресс туралы хабардар етуді күте алмаймыз!