Жаңартылған Lexus RX дискісін сынақтан өткізіңіз
«Айна-жүздерімен» оптика, модификацияланған суспензия, сенсорлы экраны бар мультимедия және Apple CarPlay - премиум сегментінің ең танымал кроссовері тек ресми рестайлингтен өткен жоқ
1998 жылы Lexus өзінің алғашқы XNUMX жылдық мерейтойын тойлауға да үлгермеді, бірақ ол сатылым бойынша АҚШ-тағы барлық премиум-брендтерді, оның ішінде жергілікті брендтерді басып озып үлгерді. Соңында үмітсіз ескірген Линкольндер мен Кадиллактарды аяқтау үшін жапондар нарыққа түбегейлі жаңа автомобиль ұсынды.
Бірінші RX, шын мәнінде, седанның жайлылығын, вокзалдың функционалдығын және жолсыздықты біріктіретін премиум кроссовер жанрының атасы болды. Тіпті немістер қуып жету рөлінде болды, өйткені BMW X5-тің бірінші нарығына бір жылдан кейін ғана кірді.
Lexus алдағы жиырма жыл ішінде модельдің табысына сүйене берді. Гибридті модификацияның пайда болуы, кроссовердің ішкі нарыққа шығуы, онда ол жеті орындық Toyota Harrier-ді алмастырды ... Осының бәрі қазіргі уақытта миллионнан асып кеткен сатылымның өсуіне ықпал етті. бірліктер
Төртінші буын моделі көптеген елдерде өз сегментінде көшбасшылықты сақтап келеді, және, айталық, Ресейде ол 3-5 миллион рубль аралығында ең көп сұранысқа ие кроссовер болды. Дегенмен, RX үшін әлі де көптеген сұрақтар бар, олардың негізгі сұрақтары өте әсерлі емес және заманауи медиа жүйеге қатысты. Ия, және машинаның сырты бір уақытта көптеген сыншыларды тапты.
Модернизация кезінде кроссовердің сырты шынымен де «макияждан» өтті, дегенмен өзгерістер жиынтығы өте қарапайым. Дизайнерлер бірқатар негізгі бөлшектерді, соның ішінде жалған радиатор торын, оптика, алдыңғы және артқы бамперлерді өзгертті.
Фаралар сәл тарылып, жоғарғы жағындағы тікенді бұрыштардан айырылды. Тұманға қарсы шамдар төмен жылжып, көлденең пішінге ие болды, бұл машинаны визуалды түрде кеңейтті. RX әдейі аз арандатушылыққа айналды, өйткені көптеген клиенттер төртінші буын моделінің шамадан тыс агрессивтілігіне шағымданды. Алайда, жаңартылған кроссоверді дорстильден бірден ажырату оңайға соқпайды: алдыңғы бөлігі көзді әлі де оригами кранының қанаттары сияқты өткір элементтермен кесіп тастайды.
Бірақ негізгі «бұрыш бұршағы» қазір бас оптика құрсағында. Жаңартылған RX бірегей BladeScan технологиясымен фараларды ұсынады. Диодтардың жарық сәулесі 6000 айн / мин жылдамдықпен айналатын екі айна тақтасына түседі, содан кейін ол объективке соғылып, автомобиль алдындағы жолды жарықтандырады. Электроника пластиналардың айналуын синхрондайды, сондай-ақ үлкен сәулелі диодтарды қосады және өшіреді, бұл нашар көрінетін аймақтарды дәлдігі мен тегістігімен ерекшелендіруге мүмкіндік береді, бірақ сонымен қатар келе жатқан жолақтағы жүргізушілерді соқыр етпеу керек.
12,3 дюймдік жаңа сенсорлы дисплей пайда болған кабинада да өзгерістер орын алды, оны пайдалану ыңғайлылығы үшін драйверге сәл жақындатты. Ең сыпайы ғана ұрыспайтын ыңғайсыз «тышқан-джойстик» енді смартфонды басқаруға арналған стандартты қимылдар жиынтығын түсінетін таныс сенсорлық тақтаға жол берді. Ақыры ойын-сауық кешені Apple CarPlay және Android Auto интерфейстерін түсіне бастады, сонымен қатар дауыстық командаларды қабылдауды үйренді.
Ұсақ-түйек заттардың қатарында - мобильді гаджеттерге арналған арнайы резеңкеленген қалта ұстағыш, қосымша USB коннекторы, сондай-ақ бүйірлік тірегі бар жаңа алдыңғы орындықтар, алайда олар тек F-Sport пакетімен ұсынылған.
Инженерлер оны басқаруды жақсарту үшін машинаны едәуір қосты. Дененің қаттылығы 25 дәнекерлеу дақтарын қосу және бірнеше метр қосымша жабысқақ қосылыстар қолдану арқылы жоғарылатылды. Алдыңғы және артқы бүйірлік элементтер арасында тіреуішті ауыстыратын қосымша демпферлер пайда болды, бұл кішігірім тербелістер мен жоғары жиілікті тербелістерді бәсеңдетуі керек.
Сонымен қатар, жасаушылар шассиде ойнады, екі жаңа противо барды қолданды, олар жуан және қатал, бірақ сонымен бірге қуыс пішініне байланысты жеңіл. Бағдарламаланған жұмыс режимдерінің саны 30-дан 650-ге дейін артқан адаптивті суспензияға да айтарлықтай өзгерістер енгізілді, бұл оның параметрлерін белгілі бір жол төсеміне тез және дәлірек бейімдеуге мүмкіндік береді.
Сонымен қатар, амортизаторлардың өзінде дірілді басуға бағытталған цилиндрдің ішінде арнайы резеңке серпімді элемент пайда болды. Соңында, инженерлер тұрақтылықты бақылау жүйесін қайта құрды, мұнда Active Cornering Assist бағдарламасы қосылды. Жүйе доңғалақтарды дұрыс тежеу арқылы алдыңғы доңғалақты жетекші жетекші және артық салмағы бар көліктерде жиі кездесетін астыртынмен күресуге арналған.
Нәтижесінде рульде жағымды ауырлық пайда болды, шиыршықтар айқын көрінбеді, бұрылыс кезінде діріл сезілмейді. Жүргізушінің көзқарасы бойынша жүргізу оңай әрі қызықты бола түсті, сондықтан испандық серпентинада да ол газды әлдеқайда сенімді түрде баса бастайды.
Қуат блоктарының диапазоны бұрынғы күйінде қалады. Негізгі қозғалтқыш 238 ат күші бар екі литрлік «турбо төрттік» болып табылады, ол өзінің дыбысымен де, оның ең жеңіл төрт доңғалақты машинаның қақпағының астында итерілгеніне ашуланған сияқты. ұзындығы бес метр. 3,5 литрлік қуаты бар 6 литрлік табиғи сорғыш V300 әлдеқайда сенімді сөйлейді, кроссоверді «жүздіктерге» жылдамдығы жоғары шамадан гөрі бір жарым секундқа жылдамдатады.
Жоғарғы нұсқасы 3,5 литр көлеміндегі бірдей «алтылыққа» негізделген гибридті электр стансасымен және жалпы 313 литр шығаратын электр қозғалтқышымен жабдықталған. бастап. және моменті 335 Нм. Дәл осы кроссоверлер Еуропадағы Lexus RX сатылымында арыстанның үлесін алады, мұнда бензин-электрлік нұсқалары модель сатып алушылардың 90% -ына дейін ұнайды. Бірақ біздің будандар әлі де тиісті назар аударған жоқ және олардың қымбаттығы танымалдылықтың артуына ықпал етпейді.
Сәндеуге дейінгі базалық кроссовер 39 442 долларға бағаланған, ал қазір ең қол жетімді алдыңғы дөңгелегі бар RX 44 394 долларды құрайды. Сонымен қатар, мұндай елеулі айырмашылық стандарттың талап етілмеген бастапқы конфигурациясын шүберек интерьермен қабылдамауға байланысты, оның орнына жабдықталған Executive нұсқасы келді.
Орташа алғанда, модельдің барлық салыстырмалы нұсқалары шамамен 654 - 1 долларға қымбаттады. Екі литрлік қозғалтқышы мен төрт жетекші дөңгелегі бар автокөлік үшін 964 45 доллар төлеуге тура келеді, ал V638 қозғалтқышы бар кроссовер 6 54 доллардан тұрады. Дәстүрлі түрде тек максималды жабдықпен қол жетімді болатын гибридтік модификация 742 73 долларға бағаланды.
| Түрі | кроссовер | кроссовер | кроссовер |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2790 | 2790 | 2790 |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 200 | 200 | 200 |
| Көлемі, л | 506 | 506 | 506 |
| Салмағы, кг | 2035 | 2040 | 2175 |
| Қозғалтқыш түрі | I4 бензин. | V6 бензин. | V6 бенз., Гибридті |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1998 | 3456 | 3456 |
| Макс. қуат, л. бірге. (айн / мин) | 238 / 4800 - 5600 | 299/6300 | 313 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин) | 350 / 1650 - 4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Толық, 6AKP | Толық, 8AKP | Толық, вариатор |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 200 | 200 | 200 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Бағасы, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
