Қолданылған Renault Duster: оқиға тарихы
Ресей нарығында Renault Duster танымалдылығын асыра бағалау мүмкін емес. Қайталама нарықта болса да, автомобиль сұранысқа ие. Мұның себептері бар, өйткені пайдаланылған көлікті сатып алғанда, екінші немесе үшінші иесі осы көлікті пайдалану кезінде де, жөндеу кезінде де күрделі мәселелерге тап болуы мүмкін. Қайсысымен АвтоВзгляд порталы анықтады.
Renault Duster сатылымның басынан бастап бестселлерге айналды - алғашқы автомобильдерге кезек 12 айға дейін созылды (қазір модельдің қазіргі ұрпағына сұраныс күрт төмендеді - екі қалақтағы «француздық» «Корей» Hyundai Creta). Клиент үшін күресте өндірушінің негізгі дәлелі бағаның, сапа мен функционалдылықтың оңтайлы үйлесімі болды. Сонымен қатар, сатып алушылар даулы эргономикаға, арзан әрлеу материалдарына және осы жинақы кроссовердің нашар дыбыс оқшаулауына төтеп беруге дайын болды. Шынында да, автокөліктің мазмұны қол жетімді, қарапайым және техникалық қызмет көрсетуге жарамды болып көрінді. Бірақ уақыт өте келе мұның бәрі істен алыс екені белгілі болды.
Кроссовер B0 платформасында құрастырылған, ол брендтің көптеген бюджеттік үлгілері үшін негіз болды. Сонымен, Duster корпусы төзімді емес, сондықтан бірінші вагондардағы төбеде оның артқы тіректермен қосылу нүктелерінде жарықтар пайда болды. Бұл мәселе тіпті кері шақырту науқанын тудырды. Француздар шатырдағы және корпустың тіректеріндегі дәнекерлеуді ұзарту арқылы өте жылдам жауап берді. Дегенмен, жол талғамайтын көліктің корпусы әлі де лайықты бұралу қаттылығымен мақтана алмайды. Тіпті салыстырмалы түрде жаңа көліктердің иелері жиі жел әйнектері мен артқы терезелердің себепсіз жарылып кетуіне, сондай-ақ автокөлік диагональ бойынша ілінген кезде есіктердің қиын ашылуына шағымданады.
Дененің коррозияға төзімділігі айтарлықтай жоғары, бірақ бояу жұмыстары әлсіз. Чиптер артқы доғаларда тез пайда болады. Айта кету керек, Renault Duster-де корпустың бүйірлік панельдеріне қатысты доңғалақ доғалары айтарлықтай шығып тұрады. Сондықтан олар алдыңғы дөңгелектердің астынан ұшатын кір мен құм алады. Әдетте дилерлер бұл жерлерді кепілдік бойынша қайта бояйды, ал иелері оларды «брондалған» таспамен бекітеді. Сондай-ақ шенеуніктер «Шаңшы» деген атаумен хром төсемінің астындағы тоттанудың салдарынан артқы қақпақты жиі бояған. Табалдырықтар, есіктердің төменгі бөлігі мен қанаттар мезгіл-мезгіл шебердің щеткасын қажет етеді. Дененің бір элементін бояу - 10 000 рубльден.
Дене бөліктеріне келетін болсақ, түпнұсқаның бағасы айтарлықтай жоғары. Бамперлердің бағасы орташа есеппен 15 000, ал қанаттары 10 000 рубльден сатылады. Көптеген кроссовер иелері сатып алғаннан кейін бірден әдеттегі сүрткіш пышақтарды жақтаусыз ауыстыруға кеңес береді: жүргізушінің ұзындығы 550 немесе 600 мм және жолаушының өлшемі 500 мм. Жаңа Duster-мен бірге келетін тазалағыштар жүргізушінің көзінше алдыңғы әйнегінің таза емес бөлігін қалдырады.
Renault Duster көлемі 1,6 литр (102 а.к.) және 2,0 литр (135 күш) болатын «төрттік» бензинімен, сондай-ақ сыйымдылығы 1,5 күші бар 90 литрлік турбодизельмен жабдықталған. 2015 жылы рестайлингтен кейін бензин қозғалтқыштары 114 және 143 а.к. шығара бастады. тиісінше, ал дизельдік - 109 күш. Ал 1,6 литрлік қондырғылар әдетте ақаусыз болып саналады. Бірақ бұл жалпы, бірақ атап айтқанда ...
Жақсы ескі K4M 90-шы жылдардан бері көптеген Renault модельдерінде орнатылған. Бұл қозғалтқыштың туа біткен жараларынан тек 100 000 км жүгіруден кейін тығыздағыштар мен тығыздағыштар арқылы майдың ағуын және сенімсіз тұтану катушкаларын (әрбіреуі 1250 рубльден) бөлуге болады. Ең бастысы, уақыт белдіктерін және жетек қосымшаларын әр 60 000 км сайын жаңарту және сонымен бірге су сорғысын (2500 рубльден), әдетте, екінші белдік ауыстыруға дейін өмір сүрмейді. Оның орнына келген H114M индексі бар 4 ат күші бар «төрттік» те еш қиындықсыз. Оның сенімділігін жанама растау - бұл қозғалтқыштың газ тарату механизмінің жетегінде берік тізбектің орнатылғандығы.
Мамандарға жақсы таныс екі литрлік F4R қондырғысы ұзақ өмір сүреді. Рас, бұл қозғалтқыштың әлсіз нүктесі - 100 000 км жүгіруден кейін фазалық реттегіштің істен шығуы. Егер қозғалтқыш дірілдеген дыбыспен жұмыс істей бастаса, тарту күшін жоғалтып, газ педальына жалқаулықпен әрекет етсе, жинақты ауыстыру үшін шамамен 15 000 рубль дайындаңыз. Сондай-ақ тәуекелге оттегі сенсорлары (әрқайсысы 5500 12 рубль) және генератор (800 XNUMX рубльден) кіреді. Айтпақшы, бұл бөліктер сапасыз тығыздағыштар арқылы сорғыштың астына енетін шаң мен кірдің салдарынан жиі істен шығады. Иелері әдетте әдеттегі антерлерді Газельдің ұқсастарына ауыстырады.
1,5 литрлік K9K турбодизельінің беріктігі пайдаланылған отын мен майдың сапасына байланысты. Мұнайдың аштығынан шатундық мойынтіректердің бұралған жағдайлары болды. Және бұл барлық салдары бар қозғалтқышты күрделі жөндеу. Суррогат отын бүрку саптамаларының (әрқайсысы 11 000 рубль) және жанармай сорғысының (28 000 рубль) істен шығуына әкелуі мүмкін. Егер сіз моторға жоғары сапалы арнайы сұйықтықтарды құйсаңыз, ол өте ұзақ уақыт адал қызмет етеді. Таңқаларлық емес, Renault механиктері оны Duster қозғалтқыш диапазонындағы ең жақсылардың бірі деп санайды.
Механикалық бес және алты жылдамдықты беріліс қораптары туралы іс жүзінде ешқандай шағымдар жоқ. Айта кету керек, механикалық беріліс қорабы май тығыздағыштары 75 000 км-ден кейін терлейді. Ауыстыру шамамен 6000-9500 рубльді тартады, оның ішінде арыстанның үлесі жұмыс істеуі керек. Сондықтан, пайдаланушылардың көпшілігі қораптағы май деңгейін мезгіл-мезгіл бақылап, сол күйінде жүруді қалайды. Алты жылдамдықты жетекке қатысты көптеген шағымдар бар - мұнда бірінші беріліс өте қысқа, сондықтан өндіруші тіпті асфальттағы екінші «жылдамдықтан» бастауды ұсынады. Шамасы, беріліс қорабының мұндай калибрлеуі жол талғамайтын жерде, тығызда немесе жоғары көтерілуде жүруге арналған ... Муфтаны орташа есеппен 100 000 км-ден кейін жаңартуға тура келеді, ал оны ауыстыру шамамен 8500 XNUMX рубльді құрайды.
АҚП-ға қатысты тағы да көптеген сұрақтар бар. Бірнеше онжылдықтар бұрын әртүрлі PSA үлгілеріне орнатылған ескі, баяу және проблемалы DP8 немесе AL0-тің тағы бір нұсқасы болған «автоматты» DP4. Сонымен қатар, жақында қораптың ресурсы айтарлықтай өсті - қазір 150 000 км-ге жуық күрделі жөндеу қажет. Көбінесе клапанның корпусы проблемаларды тудырады. Бұзылуына байланысты жөндеуге 10 000-нан 30 000 рубльге дейін жұмсауға тура келеді. Крутящий түрлендіргіш пен жолақты тежегіш те қауіпке ұшырайды.
Бірақ пайдаланушылардың «Duster» деген алғыс сөздері үшін бұл оның ыңғайлы және энергияны көп қажет ететін суспензиясы үшін, ол да өте күшті болып шықты. Тіпті алдыңғы тұрақтандырғыштың тіректері мен төлкелері әдетте 40 000-50 000 км жүгіргеннен кейін өзгереді, ал амортизаторлар жиі екі есе ұзақ қызмет етеді. Мүмкін, жалпы қатардан тек алдыңғы доңғалақ мойынтіректері қағылды, ол 30 мыңға дейін істен шығуы мүмкін. Олар 17 000 рубльге хаб пен рульдік түйінмен құрастыруда ғана өзгереді.
Рульде штанганың ұштары мерзімінен бұрын шығуы мүмкін (әрқайсысы 1800 рубль), ал 70 000-100 000 км рельстің өзі соғылады. Оның құны 25 000 рубльді құрайды, бірақ оны оңай қалпына келтіруге болады (5000-8000 рубль).
Электр жабдықтары қарапайым, сондықтан өте сенімді. Әлсіз жақтардың ішінде біз сыртқы жарықтандыру діңінің қосқышының сәтсіздігін атап өтеміз. Әскери қызметкерлердің айтуынша, орналасудың тығыздығынан сымдар кейде үзіліп қалады. Көбінесе қысқа шамдар мен өлшемдер жанып кетеді. Рас, жеңіл элементтер арзан, олар қарапайым және оңай өзгереді. Орталық консольден қондырғыны бөлшектеу арқылы жаңартылуы керек желдету және жылыту жүйесінің артқы шамдары туралы не айтуға болмайды. Кондиционер жүйесінде конденсатор қысқа мерзімді (дилерлерден 25 000 рубль) - бұл барлық дерлік Dusters әлсіз нүктесі.
