ВАЗ 2107 жанаспайтын тұтану жүйесінің конструкциялық ерекшеліктері мен жұмыс принципі

Жигули отбасының көліктерінде тұтану проблемалары жиі кездеседі. Олардың себептері әдетте ұшқынның пайда болуына жауап беретін түйіндердің өндіріс сапасына байланысты. Бір ғана нәрсе қуантады - тұтану жүйесінің көптеген бұзылулары өздігінен жойылуы мүмкін, өйткені «жеті» оның дизайнының күрделілігінде ерекшеленбейді.

Байланыссыз типті тұтану жүйесі

Жану жүйесі (АЖ) қуат блогының жану камераларында импульстік кернеуді құру және жанғыш қоспаны уақтылы тұтану үшін қолданылады. Ол автомобильді энергиямен қамтамасыз ету жүйесінің негізгі бөлігі болып табылады.

«Жетінің» тұтану эволюциясы контакт типті механизмнен басталды. Оның ерекшелігі дистрибьюторда орналасқан контактілер тобының көмегімен электрлік импульсті генерациялау процесі болды. Мұндай жүйедегі контактілердің тұрақты механикалық және электрлік жүктемелері автокөлік иелеріне оларды жиі тазалауға, олардың арасындағы алшақтықты өзгертуге және реттеуге мәжбүр болды. Негізінде, бұл контакт түріндегі тұтанудың бірден-бір маңызды кемшілігі болды, ал драйверлер қоспаны тұтану кезінде проблемалар туындаған кезде, нені тексеру және жөндеу керек екенін нақты білді.

Контакт түріндегі тұтану жүйесі сенімді емес және тұрақты техникалық қызмет көрсетуді қажет етті

Өткен ғасырдың 90-шы жылдарының басында «жетіліктер» контактісіз тұтануды алды. Бұл осы көліктердің иелерінің өмірін айтарлықтай жеңілдетті, өйткені оның дизайнында тұрақты реттеуді қажет ететін жанып тұрған контактілер жоқ. Олар ешқандай техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін электрондық қосқышқа ауыстырылды.

Контактісіз тұтану жүйесінің конструкциясы және оның жұмыс істеу принципі

VAZ 2107 контактісіз тұтану жүйесі (BSZ) мыналарды қамтиды:

• электрондық (транзисторлық) қосқыш;
• трансформаторлық катушкалар (екі орамды);
• Холл сенсоры, контакт қақпағы және сырғытпасы бар дистрибьютор (таратқыш);
• жоғары вольтты сымдар жиынтығы;
• шамдар.

Бұл элементтердің әрқайсысы жеке бөлік болып табылады және басқа түйіндерге тәуелсіз өз функцияларын орындайды. VAZ 2107 қозғалтқышында жанаспайтын тұтану жүйесі бар ұшқын келесі алгоритм бойынша жүреді:

1. Стартерге кернеу берілгенде, оның роторы иінді білікті айналдыра бастайды, ол өз кезегінде дистрибьютор білігін сырғытпамен айналдырады.
2. Холл сенсоры осы айналымға әрекет етеді, дистрибьютор білігінің айналуын тіркейді және коммутаторға сигнал береді. Соңғысы сенсордан сигнал алып, катушканың бастапқы (төмен вольтты) орамасына берілетін токты өшіреді.
3. Трансформатордың қайталама орамында ток өшірілген кезде орталық сым арқылы дистрибьютор білігінің соңында орналасқан сырғытпаға (жылжымалы контактіге) берілетін қуатты кернеу импульсі пайда болады.
4. Шеңбер бойымен қозғалатын сырғытпа кезекпен дистрибьютор қақпағында орналасқан төрт бекітілген контактімен жанасады. Белгілі бір сәттерде ол олардың әрқайсысына кернеуді береді.
5. Тұрақты контактіден жоғары вольтты сым арқылы өтетін ток ұшқын шамына еніп, оның электродтарында ұшқын тудырады.
   

   Контактісіз тұтану жүйесінде сөндіргіштің рөлін Холл сенсоры мен ажыратқыш орындайды

Ауыстыру

Коммутатор батареядан катушканың бастапқы орамасына тұрақты ток беруді үзу арқылы электр импульсін жасау үшін қажет. BSZ VAZ 2107-де 3620.3734 типті коммутациялық құрылғы қолданылады. Ондағы жұмыс элементтері қарапайым биполярлы транзисторлар болып табылады, олар Холл сенсорынан сигнал алған сәтте тізбектің ашылуын қамтамасыз етеді.

Коммутатор төмен кернеу тізбегінде электрлік импульсті генерациялау үшін қолданылады

3620.3734 қосқышы қарапайым бір сымды схемаға сәйкес құрастырылған, онда құрылғы корпусы автомобильдің «массасына» және сәйкесінше аккумулятордың теріс терминалына қосылған. Дәстүрлі ажыратқыштың орнына осы түйінді пайдаланудың артықшылықтары мыналарды қамтиды:

• техникалық қызмет көрсету және реттеу қажет емес;
• суық мезгілде қозғалтқышты іске қосуды жеңілдететін жоғары ұшқын энергиясы, сондай-ақ төмен октан саны бар бензинді пайдалану мүмкіндігі;
• Холл сенсорын кернеудің жоғарылауынан қорғайтын тұрақтандыру жүйесінің болуы.

Бұл қосқыштың бір ғана кемшілігі бар - өндірістің төмен сапасы. Құрылғы бірнеше ай жұмыс істегеннен кейін сәтсіздікке ұшырайды. Оның дизайны бөлінбейді, сондықтан жөндеу мүмкін емес. Сондықтан контактісіз тұтану жүйесі бар «жетілердің» және басқа ВАЗ-ның тәжірибелі иелері көліктерінде қосалқы қосқыштарды алып жүреді.. Бақытымызға орай, бөлік арзан - 400-500 рубль.

Кесте: 3620.3734 типті коммутациялық блоктың негізгі техникалық сипаттамалары

сипаттамалары	Көрсеткіштер
Жұмыс кернеуі, В	12
Кернеу диапазоны, В	6-18
5 с ішінде диапазоннан асатын кернеудің рұқсат етілген әрекеті, В	25
Ауыстыру тогы, А	7,5 ± 0,5
Ағымдағы үзіліс уақыты, с	1-2
Номиналды импульстік асқын кернеу, В	150
Температура диапазоны, 0С	-40 - +80

Қай жерде «жеті» қосқыш

Автокөліктің модификациясы мен шығарылған жылына байланысты, VAZ 2107-дегі қосқыштың басқа орналасуы болуы мүмкін. Ол әдетте қозғалтқыш бөлігінің сол жағындағы балшыққа немесе қозғалтқыштың қалқанына орнатылады. Қалай болғанда да, оны тұтану катушкасының жанынан іздеу керек.

VAZ 2107 автокөлігінде қосқышты сол жақ балшыққа немесе қозғалтқыштың қалқанына орнатуға болады.

Типтік коммутатор ақаулары

Коммутаторда ақаулықтың екі белгісі ғана бар: қозғалтқыш не мүлде қосылмайды, не ол іске қосылады, бірақ тұрақсыз. Егжей-тегжейлі диагнозсыз оның не істемегенін анықтау мүмкін емес, өйткені ұқсас белгілер басқа бұзылуларға тән болуы мүмкін.

Электрониканың істен шығуы

Көбінесе коммутациялық құрылғы жай күйіп кетеді. Керісінше, оның ішінде орналасқан бір немесе бірнеше электрондық элементтер күйіп кетеді. Бұл жағдайда орамнан дистрибьюторға өтетін орталық брондалған сымда да, шамдардың электродтарында да ұшқын болмайды.

Сигналдың кешігуі

Сондай-ақ, қозғалтқыш іске қосылады, бірақ мезгіл-мезгіл жұмыс істейді, қызып кетеді, мезгіл-мезгіл тоқтайды. Ұқсас белгілер көптеген басқа мәселелермен бірге жүреді, соның ішінде карбюраторды дұрыс реттемеу, жанармай сорғысының істен шығуы, жанармай құбырларының бітелуі, катушканың бұзылуы, жоғары вольтты сымдар және т.б. Ақаулы қосқыш шығыс электр импульстарының пішінінің бұрмалануына байланысты бұл белгілерді тудыруы мүмкін. . Әдетте сигналдың кешігуі болады, бұл кері ұшқын сәтінің ауысуына әкеледі.

VAZ 2107 қосқышын қалай тексеруге болады

Қызмет көрсету станцияларында қосқыштар осциллографтың көмегімен арнайы стендте тексеріледі. Бірақ бөліктің төмен құнын ескере отырып, оның диагностикасы үшін қызмет көрсету станциясында ақы төлеу ұсынылмайды. Үйде коммутациялық құрылғыны дәл тексеру мүмкін болмайды, бірақ мұны мамандарды тартпай-ақ жасаудың үш нұсқасы бар:

• жаңа қосқышты пайдалану;
• басқару шамы арқылы;
• сымның бір бөлігімен.

Бірінші нұсқа құрылғыны жаңасына немесе белгілі жақсыға ауыстыруды қамтиды. Ол үшін сізге қажет:

1. Батареядан «теріс» терминалды алып тастаңыз.
2. Сынақтағы қосқышты қосқыштан ажыратыңыз.
3. Қосқышты жұмыс істейтін қосқышқа қосыңыз.
4. Терминалды батареяға бекітіңіз.
5. Қозғалтқышты іске қосыңыз және оның жұмысын тексеріңіз.
   

   Коммутаторды тексерудің ең оңай жолы - оны жаңасымен немесе белгілі жақсысымен уақытша ауыстыру және қозғалтқышты іске қосу.

Егер қозғалтқыш іске қосылып, қалыпты жұмыс істей бастаса, мәселе коммутаторда болды.

Екінші жолды тексеру үшін сізге сынақ шамы қажет. Бұл кәдімгі он екі вольтты автомобиль шамынан және оған қосылған сымдардан тұратын қарапайым құрылғы. Диагностика келесідей жүргізіледі:

1. 8 мм кілтті пайдаланып, сымды «K» терминалына бекітетін тұтану орамындағы гайканы бұрап алыңыз.
2. Көрсетілген терминал мен жойылған сымның ұшы арасындағы саңылауға сынақ шамын қосамыз.
3. Көмекшіге рульге отыруды және стартерді іске қосуды сұраймыз.
   

   Коммутатордың денсаулығын тексеру үшін сымды «K» контактісінен ажыратып, басқару шамын ашық тізбекке қосу керек.

Коммутатор дұрыс жұмыс істеп тұрса, шам жыпылықтауы керек. Бұл құрылғы Холл сенсорының сигналдарын оқитынының және тізбекті мезгіл-мезгіл үзетінінің дәлелі. Егер шам үнемі жанып тұрса немесе мүлдем жанбаса, қосқыш ақаулы.

Бейне: шам арқылы диагностиканы ауыстыру

Үшінші жол - ең радикалды. Бұл жаңа қосқыш та, ескерту шамы да болмаған кезде ақаулық салдарынан жолда қалып қойған жүргізушілер үшін өте қолайлы. Оны жүзеге асыру үшін 0,5 мм немесе одан да көп қимасы бар оқшауланған сымның бір бөлігі ғана қажет². Процедура келесідей:

1. Біз орталық жоғары вольтты сымды дистрибьютордың қақпағынан ажыратамыз.
2. Біз оны қозғалтқыштың немесе корпустың кейбір металл жинағына ядроның контактісі «массаның» жанында болатындай етіп қоямыз.
3. Қосқышты дистрибьютордағы Холл сенсорынан ажыратыңыз.
4. Біз сым сегментінің ұштарын оқшаулаудан тазалаймыз. Біз олардың біреуін сенсор қосқышының орталық тесігіне жабыстырамыз. Біз стартерді қоспай-ақ тұтануды қосамыз.
5. Сым бөлігінің екінші ұшымен кез келген ыңғайлы жерде машинаның «массасына» тигізіңіз. Коммутатор жақсы жағдайда болса, орталық жоғары вольтты сым мен жердің арасында ұшқын пайда болады. Әйтпесе, құрылғыны ауыстыру керек.

Бейне: қосқышты сымның бөлігімен тексеру

Vaz тұтану қосқышын қалай тексеруге болады

От жағу

Тұтану катушкасы кернеуді 12 вольттан 24 немесе одан да көп киловольтке дейін арттыра отырып, күшейткіш трансформатордың рөлін атқарады. ВАЗ 2107 автомобильдерінде контактісіз тұтану бар, 27.3705 типті катушкалар қолданылады. Барлық карбюратор Самаралар бірдей трансформаторлармен жабдықталған.

Тұтану катушкасы жану камерасындағы жанармай қоспасын тұтандыратын ұшқынды қалыптастыру үшін борттық кернеуді бірнеше киловольтқа дейін арттырады.

Кесте: 27.3705 типті трансформатор катушкасының техникалық деректері

сипаттамалары	Көрсеткіштер
Жұмыс кернеуі, В	12
Шығу кернеуі, кВ	22
Бастапқы орамның кедергісінің мәні, Ом	0,45-0,5
Жоғары вольтты орамның кедергісінің мәні, кОм	5-5,5
Индуктивтілік, мН	3,9
Екіншілік кернеудің өсу уақыты 15 кВ дейін, мкс	21 артық емес
Разряд энергиясы, мДж	60
Шығару ұзақтығы, мс	2
Салмағы, г	860
Температура диапазоны, 0С	-40 - +85

Спиральдың орналасуы

«Жетілерде» тұтану катушкасы қозғалтқыш бөлігінде сол жақта орнатылған. Әдетте ол кеңейту цистернасының астындағы арнайы кронштейнге бекітіледі. Кейде автокөлік иелері орамды ылғалдан және технологиялық сұйықтықтардан қорғау үшін мотор қалқаны сияқты қауіпсіз жерге жылжытады. Сіз катушканы дистрибьютордың қақпағына қосатын орталық жоғары вольтты сым арқылы таба аласыз.

Дистрибьютор қақпағынан төрт жоғары вольтты сым шамдарға, ал орталық оталғышқа өтеді

Катушкалардың жұмысындағы ақаулар және олардың белгілері

Тұтану жүйесінің барлық құрамдас бөліктерінің ішінде катушкалар ең сенімді түйін болып саналады. Оның ресурсы шексіз, бірақ ол да сәтсіздікке ұшырайды. Трансформатордың істен шығуының негізгі себептері - орамалардың күйіп қалуы немесе қысқа тұйықталуы. Бұл орын алса, ұшқын мүлдем жоғалады, себебі дистрибьюторға қуат берілмейді.

VAZ 2107 оталдыру катушкасын тексеру әдістері

Орамның өнімділігін тексерудің екі жолы бар: өрескел және жұқа. Бірінші жағдайда сізге қажет:

1. Орталық сымның ұшын дистрибьютор қақпағынан ажыратып, ұшына жақсы белгілі оталдыру шамын салыңыз.
2. Шамның етегін машинаның «жеріне» тиетіндей етіп сымды шаммен салыңыз.
3. Көмекшіден рульге отырып, стартерді іске қосуды сұраңыз.
   

   Қозғалтқыш іске қосылған кезде ұшқын шамының электродтары арасында ұшқын пайда болса, онда тұтану катушкасы жұмыс істейді.

Жұмыс орамында шамның электродтары арасында ұшқын пайда болады. Ұшқынның өзіне назар аударыңыз. Ол тұрақты және ашық көк реңкке ие болуы керек. Егер ұшқын болмаса, дәлірек диагноз қою керек, өйткені катушка ғана емес, сонымен қатар қосқыш, Холл сенсоры және тұтану қосқышы кінәлі болуы мүмкін.

Катушканы дәл тексеру үшін қарсылықты өлшеу функциясы бар омметр немесе мультиметр қажет. Тексеру процедурасы келесідей:

1. 13 мм кілтті пайдаланып, орамды кронштейнге бекітетін гайкаларды бұрап алыңыз. Одан барлық сымдарды ажыратып, көліктен шығарыңыз.
2. Біз денені кір мен шаңнан тазартамыз.
3. Біз омметрді 0-20 Ом өлшеу диапазонында қосамыз.
4. Біз құрылғының зондтарын катушканың бүйірлік терминалдарына қосамыз (төмен вольтты орама сымдары), көрсеткіштерді қараңыз. Олар 0,45-0,5 Ом диапазонында болуы керек.
   

   Зондтарды катушканың экстремалды терминалдарына қосқан кезде мультиметр 0,45-0,5 Ом қарсылықты көрсетуі керек.
5. Екінші орамның тұтастығын тексеру үшін біз бір омметрлік зондты орталық терминалға, ал екіншісін «+ B» деп белгіленген терминалға қосамыз. Біз құрылғыны 0–20 кОм диапазонында ауыстырып, көрсеткіштерді қараймыз. Жұмыс катушкасы үшін қайталама орамның кедергісі 5-5,5 кОм диапазонында болуы керек.
   

   Жұмыс катушкасының орталық терминалы мен «+ В» терминалы арасындағы кедергі 5-тен 5,5 кОм-ға дейін болуы керек.

Есептегіш көрсеткіштері көрсетілгендерден өзгеше болса, катушканы ауыстыру қажет.

Дистрибьютор

Тұтану дистрибьюторы (таратқыш) орамнан шамдарға келетін жоғары вольтты ток импульстерін беруге арналған. Дистрибьютор мыналардан тұрады:

• алюминий корпусы;
• білік;
• зал сенсоры;
• вакуумдық және центрифугалық тұтану уақытының реттегіштері;
• қашқын;
• төрт бекітілген контактілері бар қақпақтар.

Контактісіз тұтану бар «жетілерде» 38.3706 типті дистрибьюторлар қолданылады.

38.3706 дистрибьюторында Холл сенсоры орнатылған

Кесте: 38.3706 типті дистрибьютордың техникалық сипаттамалары

сипаттамалары	Көрсеткіштер
Қорек кернеуі, V	12
Рұқсат етілген жылдамдық, айн/мин	3500
Ортадан тепкіш реттегішті қосу, айн/мин	400
Орталықтан тепкіш реттегіштің бұрышының максималды мәні, o	15,5
Вакуум реттегішін қосу, мм. rt. Өнер.	85
Вакуум реттегішінің бұрышының максималды мәні, o	6
Жұмыс температурасының диапазоны, oС	-40 - +100
Салмағы, кг	1,05

ВАЗ 2107-дегі дистрибьютор қайда

Тұтану дистрибьюторы қозғалтқыш блогының сол жағында орнатылған. Оның білігі қосалқы жетекті беріліспен қозғалады. Дистрибьютор білігінің айналу саны иінді біліктің айналу жылдамдығына тікелей байланысты.

Дистрибьютор цилиндрлер блогының сол жағында орналасқан

ВАЗ 2107 дистрибьюторының ақаулары және олардың белгілері

«Жеті» дистрибьюторының ең көп тараған бұзылуына мыналар жатады:

• қақпақтың бекітілген контактілерінің жануы;
• механикалық зақымдану немесе қақпақтың электрлік бұзылуы;
• сорғыштың тұтануы.

Симптомдарға келетін болсақ, аталған проблемалар үшін олар ұқсас болады:

• қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы;
• электр станциясының қуат сипаттамаларының төмендеуі;
• отын шығынының артуы.

Дистрибьютордың негізгі бұзылуларын диагностикалау үшін оны қозғалтқыштан шығару қажет емес. Қақпақтан жоғары вольтты сымдарды ажыратып, оны корпусқа бекітетін екі ысырманы босату жеткілікті. Қақпақты алып тастағаннан кейін және сырғытпамен контактілерді тексергеннен кейін, олардың жағдайын визуалды түрде бағалауға және олардың әрі қарай жұмыс істеуге қаншалықты қолайлы екендігі туралы қорытынды жасауға болады. Контактілерді тазалау мүмкін болмаса, құрылғының қақпағын ауыстыру керек. Мұндай бөлшек шамамен 200 рубльді құрайды. Жүгіруші екі есе қымбатқа түседі.

Дистрибьютордың қақпағы оның корпусына екі ысырмамен бекітіледі.

Бронды сымдар

Жоғары вольтты сымдар импульстік кернеуді тұтану катушкасынан дистрибьютор қақпағының қозғалмайтын контактілеріне, ал одан ұшқын шамдарының орталық электродтарына беру үшін қолданылады. VAZ 2107-де осындай бес сым бар. Құрылымдық жағынан олардың әрқайсысы өткізгіш ядродан, бірнеше оқшаулау қабаттарынан (ПВХ немесе силикон) және құлақшалардан тұрады.

Жинақ бес сымнан тұрады: төртеуі шамдарға кернеу жібереді, ал бесіншісі оны тұтану катушкасынан дистрибьюторға жеткізу үшін қызмет етеді.

Сымның ақаулары

Бронды сымдарда тек үш ақау болуы мүмкін:

• оқшаулағыш қабаттың бұзылуы;
• ток өткізетін ядроның үзілуі;
• негізгі тозу.

Бір немесе бірнеше жоғары вольтты сымдардың бір уақытта істен шығуы келесі белгілермен бірге жүреді:

• қозғалтқыштың «үш еселігі»;
• оның қиын басталуы;
• қуат блогының қуатының төмендеуі;
• тұтынылатын отын мөлшерінің артуы.

Жоғары вольтты сымдарды қалай тексеруге болады

Бронды сымдарды тексеру олардың оқшаулауының тұтастығын анықтаудан және өткізгіш сымдардың кедергісін орнатудан тұрады. Оқшаулағыш қабаттың жағдайын бағалау үшін сымдарды алып тастау, оларды кірден тазалау және оларды қолдарыңызда айналдыру және бүгу жеткілікті. Егер мұндай тексеру кезінде олардың кем дегенде біреуінде жарықтар, қатты қажалулар, электр тогының бұзылуының іздері бар екені анықталса, бүкіл жинақты ауыстыру қажет.

Жоғары кернеулі сымдардың ұзақ мерзімді жұмысы өткізгіш ядроның тозуына әкеледі, нәтижесінде оның кедергісі жоғары немесе төмен өзгереді. Әрине, бұл берілетін кернеу мен ұшқын энергиясының шамасына әсер етеді.

Сымның кедергісін өлшеу процесі келесідей:

1. Біз омметрді қосамыз, оны 0-20 кОм диапазонына аударамыз.
2. Біз құрылғының зондтарын өткізгіш ядроның ұштарына қосамыз.
3. Омметрдің көрсеткіштерін қарастырамыз. Өндірушіге және жұмыс мерзіміне байланысты қызмет көрсетілетін сымдар 3,5-10 кОм диапазонында қарсылыққа ие болуы мүмкін. Егер индикаторлар әртүрлі болса, біз сымдарды жиынтық ретінде өзгертеміз.
   
   

   Негізгі кедергі 3,5-10 кОм диапазонында болуы керек

Бейне: брондалған сымдарды тексеру

Жоғары кернеулі сымдар

Шам

Шамның міндеті отын-ауа қоспасын тұтандыру үшін қуатты электр ұшқынын шығару болып табылады. Шамның дизайнының негізі:

• жоғары вольтты ток өтетін орталық электрод;
• керамикалық оқшаулағыш;
• бұрандалы бөлік (юбка);
• бүйірлік электрод.

BSZ VAZ 2107-де қандай шамдар қолданылады

Электрондық BSZ-де келесі өндірушілер мен түрлердің шамдарын пайдалану ұсынылады:

• A17DV және олардың модификациялары (Ресей, Энгельс, ЗАЗС);
• BP-6 E (Жапония, NGK);
• W20-EP (Жапония, DENSO);
• L15Y (Чехия, BRISK);
• W-7D (BERU Германия, BERU).
  

  BSZ үшін шамдардың электродаралық саңылауы 0,7-0,8 мм болуы керек

Кесте: BSZ оталдырғыштарының негізгі сипаттамалары

сипаттамалары	Көрсеткіштер
Бұрандалы бөліктің биіктігі, мм	19
Тип түрі	M14 / 1,25
Жылу нөмірі	17
Саңылау мөлшері, мм	0,7-0,8

Контактінің орнына электрондық BSZ орнату

Бүгінгі күні контактілі тұтанумен «жетіге» кездесу сирек кездеседі. Электрондық ұшқын шығару жүйелеріне арналған ажыратқыштарды, дистрибьюторларды және катушкаларды сатумен классиктердің иелері көліктерін жаппай қайта жабдықтауды бастады.

BSZ жинағына не кіреді

Байланыс жүйесін электронды жүйеге айналдыру процесі өте қарапайым, сонымен қатар арзан. VAZ 2107 үшін электронды тұтану жинағының құны шамамен 2500 рубльді құрайды. Оған мыналар кіреді:

• қосқышы бар 3620.3734 типті транзисторлық қосқыш;
• орам 27.3705;
• контактісіз дистрибьютор түрі 38.3706;
• жалғау сымдары.
  

  Контактісіз тұтану жүйесінің элементтерін жиынтық ретінде немесе бөлек сатып алуға болады

Бұдан басқа, сізге 0,7-0,8 мм саңылаулары бар шамдар (жақсырақ жаңа) және жоғары вольтты сымдар жиынтығы қажет. B-117A типті катушкалар (контактісіз жүйеде пайдаланылады) электронды тұтану үшін жарамсыз. Оның сипаттамалары тізбектегі басқа жабдықтың сипаттамаларына сәйкес келмейді.

Бейне: «классиктер» бойынша BSZ элементтеріне шолу

BSZ жинағы, шолу.

Қажетті құралдар

Жұмысты аяқтау үшін сізге қажет:

• 8, 10 және 13 мм кілттер;
• крест тәрізді жүзі бар бұрағыш;
• бұрғылау;
• шам кілті;
• иінді білікті айналдыруға арналған 36 мм кілт немесе ратчет;
• өздігінен бұрап тұратын бұрандалар;
• тістеуіктер.
  

  Иінді білікті айналдыру үшін арнайы ротчет кілтін пайдалану ыңғайлы.

Жұмыс тәртібі

Тұтану жүйесін контактісіз жүйеге ауыстыру бойынша жұмыстар келесі тәртіпте жүзеге асырылады:

1. Терминалдарды батареядан ажыратыңыз. Біз батареяны шығарамыз, оны бір жаққа қоямыз.
2. Біз дистрибьютордың қақпағы мен шамдардан жоғары вольтты қақпақтарды алып тастаймыз.
3. Арнайы кілттің көмегімен біз барлық шамдарды бұрап шығарамыз. Біз олардың орнына жаңаларын бұрамыз.
   

   Шамдарды жаңасына ауыстыру үшін сізге арнайы кілт қажет.
4. Бұрғылау арқылы біз сол жақ лайдан қорғағышта немесе коммутаторды орнату үшін қозғалтқыштың қалқанында тесіктерді бұрғылаймыз.
5. Автокөлік корпусына қосқышты өздігінен бұрап тұратын бұрандалармен бекітеміз.
   

   Коммутаторды сол жақтағы қалқанға немесе мотор қалқанына орнатуға болады
6. Дистрибьютор қақпағын алыңыз.
7. Біз иінді білікті оның шкивінің гайкасына кілтті лақтырып, дистрибьютор сырғытпасы бірінші цилиндрдің шамына бағытталғанша айналдырамыз, ал шкивтегі белгі уақыт қақпағындағы ортаңғы ауытқуды көрсетеді.
   

   Тік қалыңдату түріндегі белгі уақыт қақпағындағы орташа тәуекелге сәйкес келуі керек.
8. 13 мм кілтті пайдаланып, дистрибьютордың бекіту гайкасын босатыңыз.
   

   Дистрибьютор бір 13 мм кілт гайкасымен бекітіледі
9. Вакуумдық шлангты дистрибьютордан шығарып, барлық сымдарды ажыратыңыз.
   

   Вакуумдық түтік тұтану реттегішінің фитингіне қойылады
10. Біз ескі дистрибьюторды орнынан алып тастаймыз.
11. Жаңа дистрибьютордан қақпақты алыңыз.
12. Оны ескінің орнына киіп көріңіз, сырғытпаны бірінші цилиндрге бағытталғанша қолмен бұраңыз.
13. Біз жаңа дистрибьюторды орнатамыз, гайканы бекітеміз, бірақ оны толығымен тартпаңыз.
    

    Дистрибьюторды орнатқан кезде сырғытпа бірінші цилиндрге бағытталуы керек
14. Біз сым қосқыштарын және вакуумдық реттегіштің шлангін жаңа дистрибьюторға қосамыз.
15. Біз ескі оталдыру катушкасын 13 мм кілтпен бекітудің гайкаларын бұрап алып тастаймыз. Одан барлық сымдарды ажыратыңыз.
16. Жаңа орамды орнатыңыз.
17. Біз қосқышты сымдармен қосқышқа қосамыз.
18. Біз сымдардың ұштарын тазалаймыз. Біз тізбекті орнатуды жасаймыз:
    • біз қара сымды қосқыштан «жерге» өздігінен бұрап тұратын бұрандамен немесе бұрандамен мықтап бекітеміз;
    • қызыл сымды катушкадағы «K» терминалына қосыңыз. Сондай-ақ, біз тахометрден қоңыр сымды осында бекітеміз;
    • коммутатордан көк сымды және қара жолақпен көкті катушкадағы «+ B» терминалына қосыңыз.
      

      Қызыл және қоңыр сымдар «K» терминалына, көк және көк қара - «+ B» терминалына қосылған
19. Біз дистрибьютордың қақпағын орнатамыз, оны бекітеміз. Біз жаңа жоғары вольтты сымдарды қақпақ пен шамдарға қосамыз.
20. Біз қозғалтқышты іске қосуға тырысамыз. Егер ол жұмыс істесе, онда бәрі дұрыс орындалды. Әйтпесе, біз тұтану тізбегін және оның элементтерін қосу сенімділігін тексереміз.

Бейне: «классикалық» ВАЗ-ға BSZ орнату

BSZ қондырғысы, егжей-тегжейлі бейне нұсқаулық.

VAZ 2107 тұтануын орнату

Жүйенің жаңа компоненттерін орнатқаннан кейін тұтану уақытының дұрыс орнатылуын және оның алға қарай бұрышын тексеру ұсынылады. Қажет болса, оларды реттеу керек.

Тұтану уақытын орнату иінді біліктің шкивін белгілерге сәйкес орнатуды, сондай-ақ дистрибьютор білігінің орнын реттеуді қамтиды. Жұмыс тәртібі келесідей:

1. Біз көлікте қандай жанармай қолданылатынын анықтаймыз. Егер бұл 92-ден төмен октандық рейтингі бар бензин болса, біз уақыттық беріліс жетегінің қақпағындағы бірінші құлдырауға назар аударамыз. Барлық басқа жағдайларда, біздің сілтеме нүктеміз екінші (ортаңғы) белгі болып табылады.
   

   Кәдімгі VAZ 2107 қозғалтқышы АИ-92 бензиніне арналған, сондықтан иінді біліктің белгісін екінші құлдырауға орнату керек.
2. Иінді білікті 36 мм кілтпен оның шкивіндегі белгі қақпақтағы таңдалған төбеге дәл сәйкес келгенше бұраңыз.
3. Біз қозғалтқыш бөлігіне өтеміз. Бұрын біз дистрибьюторды орнаттық, бірақ оны толығымен жөндеген жоқпыз. Құрылғыдан қақпақты алыңыз. Құрылғының сырғытпасы бірінші цилиндрдің шамын көрсетпесе, бүкіл дистрибьюторды ең дәл сәйкестікке мұқият бұраңыз.
4. Әрі қарай бізге басқару шамы қажет. Біз оның бір сымын катушканың «K» терминалына, екіншісін «массаға» қосамыз. Отты қосыңыз, шамға қараңыз. Егер ол қосулы болса, шам сөнгенше дистрибьютор корпусын солға баяу айналдырыңыз. Бұл орын алған кезде дистрибьюторды жарықтанғанша сағат тілімен баяу бұраңыз.
   

   Шамды қосу және өшіру сәтіндегі дистрибьютордың орны дұрыс тұтану уақытына сәйкес келеді.
5. Дистрибьютордың бекіту гайкасын 13 мм кілтпен қатайтыңыз. Біз қақпақты бекітеміз. Біз қозғалтқыштың жұмысын тексереміз.

Бұл кезеңде, негізінен, тұтануды реттеу аяқталуы мүмкін. Барлық негізгі жұмыстар атқарылды. Дегенмен, ұшқынның пайда болу сәтін дәлірек орнату үшін автомобильдің қозғалтқышы жолда қалай әрекет ететінін тексерген жөн: ол жылдамдықты қалай көтереді, қуат жеткілікті ме және т.б.

Қызмет көрсету станцияларында тұтануды дәл бақылау стробоскоптың көмегімен жүзеге асырылады. Бізге керегі жоқ, бәрін құлақпен жасаймыз. Реттеу алгоритмі келесідей:

1. Біз қозғалыс қарқындылығы төмен тегіс жолдың қауіпсіз бөлігіне шығамыз.
2. Біз машинаны 60-70 км / сағ дейін жеделдетеміз.
3. Біз төртінші берілісті қосамыз.
4. Біз газ педальына күрт басып, оны еденге баса береміз. Осылай 3-4 секунд ұстаңыз. Егер қозғалтқыш бір уақытта «тұншығып» қалса, ақау пайда болады - біздің тұтану кешіктірілді. Бұл жағдайда біз тоқтаймыз, сорғышты көтереміз, дистрибьютордың гайкасын босатып, оны сәл оңға бұрамыз. Қозғалтқыш педальды басуға нақты жауап бергенше процедураны қайталаңыз. Дұрыс тұтану параметрімен сіз газды басқан кезде поршень саусақтарының қысқа қоңырауы естіледі, ол бір-екі секундтан кейін тоқтайды.
5. Қозғалтқыш «тұншығып қалмаса», бірақ қалыпты әрекет етсе, бірақ сонымен бірге саусақтардың қоңырауы тұрақты болса, тұтану дистрибьюторды сағат тіліне қарсы бұру арқылы кейінірек жасалуы керек.

Іс жүзінде мұндай параметр машинаның қалыпты жұмысы үшін жеткілікті, бірақ тұтану жүйесінің элементтерін ауыстырғаннан кейін карбюраторды жаңа ұшқын параметрлеріне реттей отырып, реттеу артық болмайды.

Көріп отырғаныңыздай, дизайнда да, орнатуда да, контактісіз тұтануды реттеуде де күрделі ештеңе жоқ. Осының арқасында отандық «классик» иелерінің сеніміне ие болды.