Автокөліктің магниттік аспасының ерекшеліктері мен артықшылықтары
Мазмұны
Бүгінгі таңда автомобильдің электромагниттік суспензиясын әлемнің түкпір-түкпірінен келген мамандар нақтылауды жалғастыруда, олар оны жалпы тұтынушыға қол жетімді ете алады және жетекші автоөндірушілер бұл технологияны танымал автомобиль брендтерінде жаппай қолдануды бастайды.
Іштен жану қозғалтқышы ойлап табылғалы бері автомобиль суспензиясы айтарлықтай өзгерген жоқ - ол қазіргі уақыттағы шындыққа сәйкес жетілдірілді. Автокөліктің электромагниттік суспензиясы құрылымдық серпіліс болып табылады, бірақ жаппай пайдалану үшін жақсартуларды қажет етеді.
Электромагниттік автомобиль суспензиясы дегеніміз не
Автокөліктің электромагниттік суспензиясының атқаратын рөлі кәдімгі серіппелі, бұралу, серіппелі немесе пневматикалық рөлдерден ерекшеленбейді - ол автомобильді жол төсемімен байланыстырады. Кәдімгі суспензиялардан айырмашылығы, магниттілерде дәстүрлі бөлшектер мен компоненттер жоқ: амортизаторлар, тұрақтандыру элементтері, серпімді шыбықтар.
Электромагниттік суспензиясы бар дизайнда әрбір дөңгелек амортизатор мен серпімді элементтің жұмысын бірге орындайтын арнайы тірекпен жабдықталған. Дөңгелектерден қозғалыс кезінде ақпарат электронды басқару блогына түседі және ол дереу суспензияны басқарады. Механикалық суспензияларда құрайтын бөлшектер мен бөлшектердің барлығы магнит өрісінің әсерінен болады.
Магниттік суспензия қалай жұмыс істейді
Электромагниттік - электр және магнит өрістерінің өзара әрекеттесуін зерттеу ғалымдарды ауада ұшатын көлікті жасау идеясына әкелді. Бұл әдісті пайдалану қажетсіз құрамдас бөліктер мен жинақтарсыз тасымалдау құралдарын жақсартуға мүмкіндік береді. Бүгінгі күні мұндай технологиялар фантастикалық оқиғаларда ғана мүмкін, дегенмен электромагнетизм принципі 80-шы ғасырдың 20-жылдарынан бастап автомобиль суспензиясының дизайнында қолданылған.
Bose электромагниттік суспензиясы
Магниттік суспензияның жұмыс принципі 2 функцияны орындайтын электр қозғалтқышын пайдалануға негізделген:
- Дірілді ылғалдандырыңыз немесе алдын алыңыз. Суспензияның магниттер бір-біріне әсер ететін бөлігі амортизатор мен тіреуіш ретінде әрекет етеді.
- Қозғалтқыштан дөңгелектерге айналдыру моментін береді. Мұнда бірдей магниттік полюстерді қайтару қасиеті пайдаланылады және компьютерлік процессор бұл қабілетті серпімді элементтер ретінде сәтті пайдаланады және оны найзағайдай жылдам жасайды.
Магниттік суспензия тек қана бүкіл көлік құралына қолданылады, дәстүрлі аспадан айырмашылығы, бір принципті алдыңғы, ал екіншісін артқы жағында қолдануға болады.
Магниттік кулондардың оң және теріс жақтары
Әрбір дизайн мүмкіндігінің артықшылықтары мен кемшіліктері бар.
| Плюсы | Минусы |
| Электр энергиясы болмаған кезде магниттік суспензия механикалық әріптестер сияқты жұмыс істей бастайды. | Тым жоғары құны |
| Әрбір дөңгелектің жол бетіндегі өзгерістерге лезде реакциясы. | |
| Қозғалыстың біркелкі тегістігін қамтамасыз етеді. | |
| Пневматика немесе серіппелер сияқты жолдың біркелкі еместігі сезілмейді, ал жүйе автомобильді ұстап тұрады, дірілді бәсеңдетеді және корпустың орамдарын тоқтатады. | |
| Салонда отырғандардың барлығына ыңғайлы жүру. | |
| Энергияны аз тұтынумен машина мүмкіндіктерін максималды пайдалану. |
Бүгінгі таңда автомобильдің электромагниттік суспензиясын әлемнің түкпір-түкпірінен келген мамандар нақтылауды жалғастыруда, олар оны жалпы тұтынушыға қол жетімді ете алады және жетекші автоөндірушілер бұл технологияны танымал автомобиль брендтерінде жаппай қолдануды бастайды.
Үздік өндірушілер
80-ші жылдардағы магниттік жастықшадағы алғашқы көлік Берлин қалалық пойызының магниттік левитациясы немесе ағылшын тіліндегі магниттік левитация деген сөзден шыққан маглев болды. Пойыз расында монорельстің үстінде қалықтады. Бүгінгі күні инфрақұрылымдық нысандары бар ірі қалалардың кептелісі маглевті бастапқы қалпында пайдалануға мүмкіндік бермейді, бірақ оны қалааралық және қалааралық жедел пойыздар үшін стандартты темір жолдарға бейімдеу жоспарлануда.
Автомобиль өнеркәсібінде электромагниттік суспензиялардың үш түрі қолданылады.
Автомобильдерге арналған электромагниттік суспензия
Бозе
Американдық ғалым және бизнесмен Амар Боус магниттік суспензияларды ойлап табудың пионері болды. Ол дыбыс және радио түйіндері саласындағы әзірлемелермен айналысқандықтан, оның суспензиясы құрылымдық жағынан бірдей принципке негізделген - магнит өрісіндегі өткізгіш элементтің қозғалысы. Bose кулоны қарапайымдылығының арқасында ең кең таралған. Құрылғы түзу сызық түрінде орналастырылған электр генераторының бөлшектеріне ұқсайды:
- сақина тәрізді магниттер – статор;
- көп полюсті бар магниті - ротор.
Bose суспензиясын ақаулы жолда жүру кезінде онда электр энергиясы пайда болып, батареяға жіберілетін етіп орнатуға болады.
Delphi
Электромагниттік суспензия өндірісінде General Motors зауыттарына компоненттерді жеткізу бойынша американдық корпорация қозғалыс кезінде жоғары сапалы басқару принципін пайдаланады. Бұл нұсқада құрылғы мыналарды қамтиды:
- амортизатор-құбыр;
- жабысуды болдырмайтын арнайы затпен қапталған ферромагниттік бөлшектері бар сұйықтық;
- бүкіл жүйені басқаратын ұшы бар поршень.
Модельдің артықшылығы - 20 ватт қуат тұтыну. 5-тен 10 микронға дейінгі шағын зарядталған бөлшектердің реакциясы қатты магниттерге қарағанда әлдеқайда жақсы, сондықтан Delphi суспензиясы аналогтарға қарағанда жұмысты тезірек орындайды. Амортизатордың ішіндегі сұйықтық басқару блогы өшірілген болса, гидравликалық принцип бойынша жұмыс істей бастайды.
Delphi суспензиясы
SKF
Революциялық суспензияның тағы бір түрін швед инженерлік компаниясы SKF шығарады. Өнім электронды басқару блогының істен шығуынан сақтандыру ретінде екі электромагнит орналастырылған контейнерден және серіппелерден тұратын құрылым болып табылады. Негізгі екпін серпімділік қасиеттерін өзгертуге бағытталған.
Дәстүрлі суспензиядағы кез келген элементтің бұзылуы көлік құралының жердегі клиренсінің төмендеуіне әкеледі. SKF магниттік суспензиясы бұл құбылыстың алдын алады, өйткені машина ұзақ уақыт тұрғанда да құрылғының негізгі элементтері батареядан қуат алады.
Барлық электромагниттік суспензиялар жүйенің тұрақты жұмысын қамтамасыз ету үшін күрделі бағдарламалық қамтамасыз етуді қажет етеді. Сериялық пайдалану үшін бірқатар жақсартулар мен шығындарды азайту қажет.
