Негізгі әскери танк Т-72
Негізгі әскери танк Т-72Т-72 негізгі танкінің модификациялары:
T-72 ыдысы
MBT T-72 ұшағын Нижний Тагилдегі Уралвагонзавод жасаған. Танктің сериялық өндірісі Нижний Тагилдегі зауытта ұйымдастырылған. 1979 жылдан 1985 жылға дейін Т-72А танкі өндірісте болды. Оның негізінде Т-72М экспорттық нұсқасы шығарылды, содан кейін оның одан әрі модификациясы - Т-72М1 танкі. 1985 жылдан бері Т-72Б танкі және оның экспорттық нұсқасы Т-72С шығарыла бастады. Т-72 сериясының танкілері бұрынғы Варшава келісімі елдеріне, сонымен қатар Үндістанға, Югославияға, Иракқа, Сирияға, Ливияға, Кувейтке, Алжирге және Финляндияға экспортталды. Т-72 цистернасының негізінде БРЭМ-1, МТУ-72 цистерналық көпір қабаты, ИМР-2 инженерлік бөгет машинасы жасалып, жаппай өндіріске енгізілді. Т-72 танкінің жасалу тарихыТ-72 танкін жасау процесінің басы КСРО Министрлер Кеңесінің 15 жылғы 1967 тамыздағы «Кеңес Армиясын жаңа Т-64 орта танктерімен жабдықтау және оларды өндіру үшін қуаттарды дамыту туралы» қаулысымен қаланды. , соған сәйкес Т-64 цистерналарының сериялық өндірісін Малышев атындағы Харьков көлік машина жасау зауытында (ХЗТМ) ғана емес, сонымен қатар саланың басқа кәсіпорындарында, соның ішінде Уралвагонзаводта (УВЗ) ұйымдастыру жоспарланған болатын. Т-62 орташа танкі сол кезде шығарылды. Бұл қарардың қабылдануы 1950-1960 жылдардағы кеңестік танк құрылысының дамуымен қисынды түрде талап етілді. Дәл сол жылдары еліміздің жоғары әскери-техникалық басшылығы Д.Ф. Устинов, Л.В. Смирнов, С.А. Зверев пен П.П. Полубояров (броньды күштердің маршалы, 1954 жылдан 1969 жылға дейін - Кеңес Армиясы броньды күштерінің бастығы) КБ-64 (60 жылдан бастап - Харьков машина жасау конструкторлық бюросы) әзірленген Т-1966 танкіне талассыз ставка жасады. - ҚМДБ) жетекшілігімен А.А. Морозов. Танк Т-72 «Орал»
Т-72 ұшағын Кеңес Армиясы 7 жылы 1973 тамызда қабылдады. А.А. Морозов, танктің негізгі тактикалық және техникалық сипаттамаларының деңгейін оның массасын арттырмай арттыру керек болды. Осы идеяның аясында жасалған танктің прототипі - «объект 20» 430 жылы пайда болды. Бұл машинада жаңа техникалық шешімдер қолданылды, олардың ішінде, ең алдымен, екі тактілі H-тәрізді қозғалтқышты 1957TD орнатуды және екі шағын өлшемді бес жылдамдықты беріліс қорабын пайдалануды қамту керек. Бұл техникалық шешімдер MTO көлемін де, резервуардың барлық резервтік көлемін бұрын-соңды болмаған шағын мәндерге - 5 және 2,6 м-ге дейін айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді.3 тиісінше. Танктің жауынгерлік массасын 36 тонна шегінде ұстау үшін шассиді жеңілдету шаралары жасалды: ішкі амортизаторы бар шағын диаметрлі жол дөңгелектері және алюминий қорытпасы дискілері және қысқартылған бұралу жолақтары енгізілді. Осы инновациялар арқылы алынған салмақты үнемдеу корпус пен мұнараның броньдық қорғанысын күшейтуге мүмкіндік берді. «Нысан 430» сынақтарының басынан бастап 5TD қозғалтқышының сенімсіздігі анықталды. Оның конструкциясына енгізілген цилиндр-поршеньдік топтың жоғары термиялық кернеуі шығыстағы жоғары қарсылықпен біріктіріліп, поршеньдердің қалыпты жұмысының жиі бұзылуына және сору коллекторларының істен шығуына әкелді. Сонымен қатар, ең ықтимал ауа температурасында (+25 ° C және одан төмен) қозғалтқышты қыздырғышпен алдын ала қыздырмай іске қосу мүмкін емес екені анықталды. Резервуардың жеңіл жүріс бөлігінде де көптеген дизайн кемшіліктері анықталды. Сонымен қатар, дизайн кезеңінде де «объект 430» өнімділік сипаттамалары бойынша соңғы шетелдік модельдерден артта қала бастады. 1960 жылға қарай бұл жұмыстарға қомақты қаражат жұмсалды және оларды тоқтату бұрынғы барлық шешімдердің қателігін мойындауды білдіреді. Дәл осы сәтте А.А. Морозов «объект 432» танкінің техникалық жобасын ұсынды. «Нысан 430» салыстырғанда ол көптеген жаңалықтарды қамтыды, соның ішінде: бөлек жеңді тиеу бар 115 мм тегіс ұңғылы мылтық; экипаж мүшелерінің санын 3 адамға дейін қысқартуға мүмкіндік беретін қаруды тиеу механизмі; корпус пен мұнараның құрама құрышы, сондай-ақ антикумулятивті бүйірлік экрандар; 700 а.к. дейін арттырылды екі тактілі дизель 5TDF және т.б. T-64 ыдысы
Танк 1969 жылы Т-64А орта танкі ретінде қолданысқа енді. 1962 жылдың басында «432 нысанының» тәжірибелік шассиі жасалды. Технологиялық мұнараны орнатқаннан кейін теңіз сынақтары басталды. Бірінші толық танк 1962 жылы қыркүйекте, екіншісі 10 қазанда дайын болды. Қазірдің өзінде 22 қазанда олардың бірі Кубинка полигонында елдің жоғарғы басшылығына ұсынылды. Бұл ретте Н.С. Хрущев жаңа резервуардың жаппай өндірісінің жақын арада басталатыны туралы кепілдік алды, өйткені ол көп ұзамай негізсіз болып шықты. 1962-1963 жылдары «объект 432» танкінің алты прототипі жасалды. 1964 жылы 90 бірлік көлемінде цистерналардың тәжірибелік партиясы шығарылды. 1965 жылы зауыт қабаттарынан тағы 160 көлік шықты.
Т-64 цистернасы қысқа уақытқа шығарылды - 1969 жылға дейін - 1963 жылы «434 нысан» танкінде жұмыс басталды. Ол «432-объектіні» дәл баптаумен қатар жүргізілді: 1964 жылы техникалық жоба аяқталды, 1966-1967 жылдары прототиптер жасалды, 1968 жылы мамырда 64 ұңғылы қаруланған Т-125А танкі жасалды. -мм D-81 зеңбірегі пайдалануға берілді. КСРО Министрлер Кеңесінің 15 жылғы 1967 тамыздағы шешімінде Т-64 танкінің «резервтік» нұсқасын шығару туралы да айтылды. Бұл Харьковтағы 5TDF қозғалтқыштарын шығаруға қуаттылықтың болмауына байланысты қажет болды, бұл бейбіт және соғыс уақытында басқа зауыттарда Т-64 танктерін өндіру көлемін қамтамасыз ете алмады. Электр станциясының Харьков нұсқасының жұмылдыру тұрғысынан осалдығы тек қарсыластар үшін ғана емес, сонымен қатар қолдаушылар үшін де, соның ішінде А.А.Морозовтың өзіне де айқын болды. Әйтпесе, «резервтік» нұсқаның дизайнын 1961 жылдан бастап А.А.Морозов жасағанын түсіндіру мүмкін емес. «Нысан 436» белгісін алған бұл машина, ал кейбір нақтылаудан кейін «объект 439» өте баяу дамыды. Осыған қарамастан, 1969 жылы «объект 439» цистернасының төрт прототипі шығарылды және жаңа MTO және V-45 қозғалтқышымен, V-2 отбасылық дизельдік қозғалтқыштың жетілдірілген нұсқасымен сынақтан өтті. Танк Т-64А (объект 434)
Орта танк Т-64А (объект 434) 1969 ж 1970 жылдардың басында Қорғаныс министрлігінде 64TDF қозғалтқышы бар Т-5 танктерін шығарудың қажеті бар ма деген күрделі күмәндар пайда болды. 1964 жылы бұл қозғалтқыш стендте 300 сағат тұрақты жұмыс істеді, бірақ резервуардағы жұмыс жағдайында қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі 100 сағаттан аспады! 1966 жылы ведомствоаралық сынақтардан кейін кепілдендірілген 200 сағаттық ресурс белгіленсе, 1970 жылға қарай ол 300 сағатқа дейін өсті. 1945 жылы Т-2-34 танкіндегі V-85 қозғалтқышы шамамен бірдей және жиі жұмыс істеді! Бірақ осы 300 сағаттың өзінде 5TDF қозғалтқышы оған шыдай алмады. 1966-1969 жылдар аралығында әскерлерде 879 қозғалтқыш істен шыққан. 1967 жылдың күзінде Беларусь әскери округіндегі сынақтар кезінде 10 цистернаның қозғалтқыштары бірнеше сағаттық жұмыста құлады: шыршаның инелері ауа тазартатын циклондарды бітеп тастады, содан кейін шаң поршеньдік сақиналарды ысқылайды. Келесі жылдың жазында Орталық Азияда жаңа сынақтар жүргізіліп, ауаны тазартудың жаңа жүйесі енгізілді. Гречко 1971 жылы он бес Т-64 танкінің жеделдетілген әскери сынақтары алдында харьковтықтарға:
«Әйтеуір, броньды полигонда мен осы танкке қарауды жөн көрдім. Ұрыс бөліміне көтерілді. Маған автоматты тиегіш және мұнарадағы кадрларды жинақтау ұнамады. Түсірілімдер мұнараның иық белдігінің бойымен тігінен орналасты және жүргізушіге қол жетімділікті айтарлықтай шектеді. Жарақат алған немесе миы шайқалған жағдайда оны резервуардан шығару өте қиын болар еді. Жүргізуші орнында отырып, мен өзімді қақпанға түскендей сезіндім: айналаның бәрі металл, экипаждың басқа мүшелерімен тіл табысу өте қиын болды. Үйге келген соң мен Ковалев пен Быстрицкийдің конструкторлық бюроларына Т-62 танкі үшін жаңа автоматты тиегіш әзірлеуді тапсырдым. Жолдастар жұмысқа үлкен қызығушылықпен қарады. Айналмалы еденнің астында екі қатарға түсіру мүмкіндігі табылды, бұл жүргізушіге қол жеткізуді жақсартты және атқылау кезінде танктің өмір сүруін арттырды. 1965 жылдың аяғына қарай біз бұл машинаны әзірлеуді аяқтадық, бірақ оны енгізудің мағынасы болмады, өйткені сол кезде КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесі осы машинаны жасау туралы қаулы шығарды. Харьков цистернасы бізбен бірге өндіріске енгізілді... Харьковтықтар өздерінің танктерін сериялық өндіріс жағдайына жеткізе алмағандықтан, біз мүмкіндігінше тезірек 125 мм зеңбірек үшін біз үшін әзірленген автоматты тиегіші бар 115 мм зеңбірек орнатуды шештік. Т-62 танкі. Сыртқы өлшемдері бойынша екі мылтық бірдей болды. Әдетте, біз барлық бастамашылық жұмыстарымызды кейбір мерейтойларға орайластыратынбыз. Бұл шығарма Октябрь революциясының 50 жылдығына арналды. Көп ұзамай 62 мм зеңбірегі бар Т-125 танкінің бір прототипі жасалды. Тәжірибелі танк «объект 167» 1961 ж
Бұл көліктің шассиі Т-72 танкінің төменгі бөлігін құруға негіз болды. И.Я басқаратын Челябі трактор зауытының қозғалтқыш конструкторлық бюросымен бірге. Трашутин, V-2 жанұясының қозғалтқышын 780 а.к. қуатына мәжбүрлеу мүмкіндігі зерттелді. күшейтуге байланысты. Тәжірибелік үлгілердің бірінде («нысан 167») күшейтілген алты роликті жүріс бөлігі орнатылып, сынақтан өтті. Болашақ «жетпіс екінің» тағдырында «167-нысанның» рөлі өте зор. Бұл резервуарға мыналар орнатылды: күшейтілген беріліс қорабы бар 700 ат күші бар V-26 дизельдік қозғалтқышы, тегістігі жоғарылаған жаңа жүріс бөлігі (борттағы 6 тірек және 3 тіреуіш ролик), жаңа генератор, гидросерво басқару жүйесі. беріліс қондырғылары және радиацияға қарсы төсем. Бұл инновацияларды енгізу көліктің массасын ұлғайтқандықтан, оны 36,5 тоннаға дейін ұстау үшін құрыш қорғанысын біршама әлсіретуге тура келді. Төменгі алдыңғы корпус тақтасының қалыңдығы 100-ден 80 мм-ге дейін, бүйірлері - 80-ден 70 мм-ге дейін, артқы тақтайшасы - 45-тен 30 мм-ге дейін қысқарды. Алғашқы екі танк «167 нысаны» 1961 жылдың күзінде жасалған. Олар алдымен Кубинкадағы толық зауыттық, содан кейін дала сынақтарынан сәтті өтті. Танк қабылдауға ұсынылды, бірақ Қорғаныс министрінің орынбасары маршал В.И. Чуйков пен Қорғаныс технологиясы жөніндегі мемлекеттік комитет төрағасының орынбасары С.Н. Махонин оған жалпы қанағаттанарлықсыз баға берді. Атап айтқанда, негізгі кемшілік ретінде Т-55 және Т-62 танктерімен алмасу қабілетінің ішінара жоғалуы атап өтілді. Нижний Тагил конструкторлық бюросында бұл сөгіс байыпты қабылданды және олар шассидің үздіксіздігі бар автомобиль жасауға тырысты. «166M нысаны» осылай пайда болды. Бұл машина T-62 сериясынан негізінен HP 36 қуаты бар V-640F қозғалтқышын орнатуда ерекшеленді. және жақсартылған суспензия. Бортта бес тіреуіш және үш тіреуіш ролик болды. Жол роликтері «167-объектіде» пайдаланылғандарға ұқсас болды. Т-62-мен салыстырғанда қозғалыс жылдамдығы артқанына қарамастан, сынақтар шассидің бұл нұсқасының пайдасыздығын көрсетті. Алты роликті дизайнның артықшылығы айқын болды. «167 нысаны» да, «166М нысаны» да «434 нысанының» деңгейіне жетпеді және Харьков танкіне толыққанды балама ретінде қарастырыла алмады. Мұндай балама тек «167М нысаны» немесе Т-62В болды. Бұл танктің жобасы 26 жылы 1964 ақпанда соғысқа қарсы күрес жөніндегі мемлекеттік комитеттің ғылыми-техникалық кеңесінде қаралды. Жаңа автокөлікті Л.Н. Карцев сериялық танкті жаңғырту ретінде Т-62-ден айтарлықтай ерекшеленді. Оның корпусы мен фронтальды проекциясының құрама броньды қорғанысы бар мұнарасы, «167 нысаны» жүріс бөлігі, «Жаңбыр» тұрақтандырғышы бар 125 мм D-81 тегіс ұңғылы зеңбірек, карусель типті автоматты тиегіш және В- 2 ат күші бар 780 қозғалтқыш. супер зарядтағышпен, жақсартылған радиаторлармен, ауа сүзгілерімен, отын және май жүйелерімен, сондай-ақ күшейтілген трансмиссиялық блоктармен. Алайда жиналыс жаңа танк жобасын қабылдамады. Соған қарамастан, 1967 жылдың соңына қарай негізгі жауынгерлік танктің бірқатар құрамдас бөліктері Оралвагонзаводта сынақтан өтіп, сынақтан өтті. Сериялық Т-62 танктерінің бірінде 125 мм зеңбірекпен біріктірілген автоматты тиегіш («Акорн» тақырыбы) орнатылып, сынақтан өтті. Бұл машина Т-62Ж зауыттық белгісін алды. «Нысан 172» танкінің бірінші үлгісі 1968 жылдың жазында, екіншісі қыркүйекте жасалған. Олар Т-64А танкінен толығымен қайта конфигурацияланған ұрыс бөлімінде ерекшеленді, өйткені Т-64 танкінің электрогидромеханикалық тиеу механизмі паллет шығару механизмі бар электромеханикалық автоматты тиегішке ауыстырылды және Челябинск В орнатылды. -45к қозғалтқыш. Барлық басқа компоненттер мен жинақтар Харьков танкінен ауыстырылды, дәлірек айтқанда, олар орнында қалды, өйткені алғашқы «172 нысан» «алпыс төртке» айналдырылды. Жыл соңына қарай екі танк те зауыттық сынақтардың толық циклінен және Түркістан әскери округінің полигонында жүгіруден өтті. Танктердің динамикалық сипаттамалары айтарлықтай жоғары болды: тас жолдағы орташа жылдамдық 43,4-48,7 км / сағ, максимум 65 км / сағ жетті. Тәжірибелі танк
Тәжірибелі танк «объект 172» 1968 ж «172 нысан» цистерналарымен жұмыс (барлығы 20 бірлік шығарылды) 1971 жылдың ақпан айының басына дейін жалғасты. Осы уақытқа дейін Нижний Тагилде жасалған бөлшектер мен тораптар сенімділіктің жоғары деңгейіне жеткізілді. Автоматты тиегіштерде 448 тиеу циклі үшін бір сәтсіздік болды, яғни олардың сенімділігі шамамен 125 мм D-81T зеңбіректің орташа өмір сүру қабілетіне сәйкес келді (калибрлі снарядпен 600 оқ және 150 кіші калибрлі снарядпен). «172 нысанының» жалғыз проблемасы «гидравликалық амортизаторлардың, жол дөңгелектерінің, түйреуіштер мен жолдардың, бұралу жолақтары мен бос жүрістердің жүйелі істен шығуына байланысты» шассидің сенімсіздігі болды. Содан кейін 1969 жылдың тамызынан бастап В.Н. басқарған УВЗ конструкторлық бюросында. Венедиктовтың пікірінше, «172-объектіде» «167-объектінің» шассиін диаметрі ұлғайтылған резеңкемен қапталған жол доңғалақтары және Т-62 танкінің жолдарына ұқсас ашық металл топсасы бар күшті жолдарды пайдалану туралы шешім қабылданды. . Мұндай резервуарды әзірлеу «172М нысаны» белгісімен жүзеге асырылды. 780 а.к. дейін арттырылған қозғалтқыш В-46 индексін алды. Т-62 цистернасында қолданылғанға ұқсас екі сатылы кассеталық ауаны тазарту жүйесі енгізілді. «Нысан 172М» массасы 41 тоннаға дейін өсті.Бірақ динамикалық сипаттамалар қозғалтқыш қуатының 80 а.к., отын багының сыйымдылығы 100 литрге және жолдың ені 40 мм-ге артуына байланысты бұрынғы деңгейде қалды. Т-64А танкінен құрама және сараланған құрыш пен беріліс қорабы бар брондалған корпустың оң дәлелденген құрылымдық элементтері ғана сақталды. 1970 жылдың қарашасынан 1971 жылдың сәуіріне дейін «172М нысаны» танктері зауыттық сынақтардың толық циклінен өтті, содан кейін 6 жылғы 1971 мамырда Қорғаныс министрлері А.А. Гречко және қорғаныс өнеркәсібі С.А. Зверев. Жаздың басында 15 жылы Т-64А және Т-80 танктерімен бірге көптеген айлық сынақтардан өткен 1972 көліктің бастапқы партиясы шығарылды. Сынақтар аяқталғаннан кейін «15 жылы Уралвагонзавод шығарған 172 1972М танкінің әскери сынақтарының нәтижелері туралы есеп» пайда болды. «1. Танктер сынақтан өтті, бірақ 4500-5000 км жолдың қызмет ету мерзімі жеткіліксіз және жолдарды ауыстырмай 6500-7000 км резервуардың қажетті жүгірісін қамтамасыз етпейді. 2. 172М цистернасы (кепілдік мерзімі – 3000 км) және V-46 қозғалтқышы – (350 м/сағ) сенімді жұмыс істеді. 10000 11000-46 XNUMX км-ге дейінгі одан әрі сынақтар кезінде V-XNUMX қозғалтқышын қоса алғанда, компоненттер мен жинақтардың көпшілігі сенімді жұмыс істеді, бірақ бірқатар маңызды компоненттер мен жинақтар жеткіліксіз ресурстар мен сенімділікті көрсетті. 3. Резервуар анықталған кемшіліктерді жою және жаппай өндіруге дейін оларды жою тиімділігін тексеру шартымен пайдалануға және жаппай өндіріске енгізуге ұсынылады. Жақсартулар мен тексерулердің көлемі мен мерзімі Қорғаныс министрлігі мен Қорғаныс өнеркәсібі министрлігі арасында келісілуі керек». «Нысан 172М»
«Объект 172М» тәжірибелік танкі 1971 ж КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің 7 жылғы 1973 тамыздағы қаулысымен «172М объектісі» Кеңес Армиясы Т-72 «Орал» атауымен қабылданды. КСРО Қорғаныс министрінің тиісті бұйрығы 13 жылы 1973 тамызда шықты. Сол жылы 30 машинаның бастапқы партиясы шығарылды. Артқа – Алға >> |
• Т-72 (1973) – негізгі үлгі;
Бірақ бұлардың бәрі сериялық танктер емес еді. 1963 жылдың наурызында және 1964 жылдың мамырында «432-объект» мемлекеттік сынақтарға ұсынылды, бірақ ол одан өте алмады. Тек 1966 жылдың күзінде ғана мемлекеттік комиссия КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің 64 желтоқсандағы қаулысымен ресімделетін Т-30 белгісімен танкті пайдалануға беру мүмкін деп санады. , 1966. 250-1964 жылдары шығарылған 1965 көліктің барлығы төрт жылдан кейін қолданыстан шығарылды.
УВЗ конструкторлық бюросында сериялық цистерналарды жаңғырту аясында Л.Н. Карцев, 62 мм D-125 зеңбірегі бар Т-81 танкінің прототипі және кабинасыз типті деп аталатын жаңа авто тиегіш әзірленді және шығарылды. Л.Х. Карцев бұл жұмыстарды және Т-64 танкінің автоматты тиегішімен танысудан алған әсерлерін сипаттайды.
