Дроссель қатесі

Шындығында, арнайы дроссель ақаулығы қатесі жоқ. Өйткені бұл дроссель мен амортизатор позициясының сенсорымен байланысты электронды басқару блогында жасалған қателердің тұтас сериясы. Ең негізгілері - P2135, P0120, P0122, P2176. Бірақ тағы 10 адам бар.

Дроссель қатесі әдетте қозғалтқыштың іштен жану қозғалтқышының дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі. атап айтқанда, көлік жүргізу кезінде қуат пен динамикалық сипаттамаларды жоғалтады, отын шығыны артады, қозғалтқыш бос тұрғанда тоқтайды. Дроссель қатесі түсінігі (бұдан әрі DZ) ICE электрондық басқару блогында пайда болған бірқатар қателерді білдіреді. Олар демпфердің өзімен де (іштен жанатын электр қозғалтқышы, ластану, механикалық ақаулар), сондай-ақ оның позициялық сенсорымен (TPDS), ол істен шыққан жағдайда немесе оның сигнал тізбегінде ақаулар туындаған кезде қосылады.

Қателердің әрқайсысының өзіндік қалыптасу шарттары бар. Панельде қате орын алған кезде Check Engine ескерту шамы қосылады. Оның бұзылу кодын арнайы диагностикалық құрал арқылы электронды басқару блогына қосу арқылы алуға болады. Осыдан кейін шешім қабылдауға тұрарлық - себебін жою немесе дроссель күйіндегі қатені қалпына келтіру.

Сенсоры бар демпфер не үшін және ол қалай жұмыс істейді

Инъекциялық вагондарда ауа мен отын беру электронды блокпен басқарылады, оған көптеген сенсорлар мен жүйелерден ақпарат түседі. Осылайша, амортизатордың бұрышы оның орналасуының сенсорымен басқарылады. Ауысу бұрышын таңдау оңтайлы ауа-отын қоспасын қалыптастыру және іштен жану қозғалтқышының қалыпты жұмыс істеуі үшін қажет (серпілмей және қуатты жоғалтпай). Ескі автомобильдердегі дроссельдік клапандар газ педальына қосылған кабель арқылы басқарылды. Заманауи амортизаторлар жетекті электрлік іштен жану қозғалтқышының көмегімен бұрылады.

Кейбір қашықтықтан зондтауда бір емес, екі сенсор бар екенін ескеріңіз. Тиісінше, оларда ықтимал қателер саны көбірек болады. Датчиктердің екі түрі бар - контактілі, оларды потенциометрлер немесе пленкаға төзімді және жанаспайтын деп те атайды, басқа анықтамасы магниторезистивті.

TPS түріне қарамастан, олар бірдей функцияны орындайды - олар амортизатордың ауытқу бұрышы туралы ақпаратты электронды басқару блогына береді. Іс жүзінде бұл амортизатордың ауытқу бұрышын ECU үшін сигнал болып табылатын тұрақты кернеу мәніне түрлендіру арқылы жүзеге асырылады. Амортизатор толығымен жабылған кезде (бос режимде) кернеу кемінде 0,7 Вольт (әртүрлі машиналар үшін әр түрлі болуы мүмкін), ал толық ашылғанда - 4 Вольт (әр түрлі болуы мүмкін). Датчиктердің үш шығысы бар - оң (автомобиль батареясына қосылған), теріс (жерге қосылған) және сигнал, олар арқылы айнымалы кернеу компьютерге беріледі.

Дроссель қатесінің себептері

Арнайы кодтарды сипаттауға кіріспес бұрын, қандай түйіндердің істен шығуы дроссельдің ақаулығына әкелетінін анықтау керек. Сонымен, бұл әдетте:

• дроссель күйінің сенсоры;
• амортизатордың электр жетегі;
• қоректендіру және/немесе сигнал сымдарының үзілуі, олардың оқшаулауының бұзылуы немесе оларда қысқа тұйықталудың пайда болуы (соның ішінде TPS-ті басқа сенсорлармен қосатындар).

Өз кезегінде, кез келген жеке түйінде дроссельдің қате кодтары, сондай-ақ олардың пайда болу себептері болады. Оларды толығырақ қарастырайық. Сонымен, DZ позиция сенсорының істен шығуының себептері:

• пленкаға төзімді сенсорда жабын уақыт өте келе жойылады, оның бойымен өткізгіш қозғалады, бұл ретте Check Engine шамы қосылмауы мүмкін;
• механикалық зақымдану нәтижесінде немесе жай қартайғандықтан, ұшы жай ғана үзілуі мүмкін;
• контактілерде шаң мен кірдің пайда болуы;
• сенсорлық чиппен проблемалар - байланыс жоғалуы, оның денесінің зақымдалуы;
• сымдармен проблемалар - олардың үзілуі, оқшаулаудың бұзылуы (тозған), тізбектегі қысқа тұйықталудың пайда болуы.

Амортизатордың электр жетегінің негізгі элементі оның электрлік іштен жану қозғалтқышы болып табылады. Көбінесе проблемалар онымен кездеседі. Сонымен, электр жетектегі қатенің себептері:

• электр іштен жану қозғалтқышының (арматура және/немесе статор) орамындағы үзілу немесе қысқа тұйықталу;
• іштен жану қозғалтқышы үшін жарамды қоректендіру сымдарының үзілуі немесе қысқа тұйықталуы;
• беріліс қорабындағы механикалық ақаулар (тісті берілістің тозуы, олардың туралануының бұзылуы, мойынтіректердің ақаулары).

Осы және басқа да бұзылулар әртүрлі жағдайларда және вариацияларда дроссель клапанымен байланысты әртүрлі ECU қате кодтарының пайда болуына әкеледі.

Типтік дроссель қателерінің сипаттамасы

Электрондық басқару блогының жадында дроссельдің 15 қатесінің біреуі немесе бірнешеуі қалыптасуы мүмкін. Біз оларды gj сипаттамасымен, себептерімен және ерекшеліктерімен ретімен тізімдейміз.

P2135

Мұндай қатенің коды «Дроссель күйінің №1 және №2 датчиктер көрсеткіштерінің сәйкес келмеуі» деп декодталған. P2135 - дроссель позициясының сенсорының корреляция қатесі деп аталады. Көбінесе қатенің пайда болуының себебі сигнал және қуат сымдарының бірінде қарсылық айтарлықтай артады. Яғни, үзіліс пайда болады немесе олардың зақымдалуы (мысалы, ол иілуде бір жерде бұзылады). p2135 қатесінің белгілері осы түйін үшін дәстүрлі болып табылады - қуаттың жоғалуы, тұрақсыз бос жүріс, отын шығынының жоғарылауы.

Сымдарға зақым келтіруден басқа, қатенің пайда болу себептері мыналар болуы мүмкін:

• компьютердің «массасының» нашар байланысы;
• негізгі басқару релесінің дұрыс жұмыс істемеуі (опция ретінде - сапасыз қытай релесін пайдалану);
• сенсордағы нашар контактілер;
• VTA1 және VTA2 тізбектері арасындағы қысқа тұйықталу;
• электромеханикалық блоктың (электр жетегі) жұмысындағы ақаулық;
• ВАЗ көліктері үшін жалпы мәселе - тұтану жүйесінің сапасыз стандартты (зауыттан орнатылған) сымдарын пайдалану.

Тексеруді тұрақты кернеуді өлшеу режиміне ауыстырылған электрондық мультиметр арқылы жасауға болады.

P0120

Дроссель күйінің қатесі P0120 атауы бар - «датчиктің сынуы / қосқыш «А» дроссель күйі / педаль». Қате пайда болған кезде жоғарыда сипатталған мінез-құлық белгілері пайда болады, олар автомобильге тән. p0120 қатесінің себептері мыналар болуы мүмкін:

• Қате TPS. атап айтқанда, оның электр тізбектеріндегі қысқа тұйықталу. Сирек - сигнал және/немесе қуат сымдарының зақымдануы.
• Дроссель денесі. Бұл жағдайда ең көп тараған себеп - ішкі жану қозғалтқышы қажетті қуатты қамтамасыз ете алмайтын амортизатордың банальды ластануы. Жиі жиі емес - тозуға немесе механикалық зақымға байланысты дроссель клапанының дұрыс жұмыс істемеуі.
• Электрондық басқару блогы. Өте сирек жағдайларда ECU бағдарламалық жасақтама немесе аппараттық құрал ақауын береді және қате туралы ақпарат жалған болып шығады.

Диагностика электронды сканердің көмегімен жүргізілуі керек, өйткені қателердің төрт түрі бар:

1. 2009 (008) M16/6 (Дроссельдік клапан жетекі) Нақты мән потенциометрі, N3/10 (ME-SFI [ME] басқару блогы) [P0120] (Дроссельдік клапан жетекі).
2. 2009 (004) M16/6 (дроссельдік клапан жетекі) Нақты мән потенциометрі, Бейімделу Төтенше жағдайда іске қосу [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (дроссельдік клапан жетекі) Нақты мән потенциометрі, кері серіппе [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (дроссельдік клапан жетекі) Нақты мән потенциометр, Бейімделу [P0120]

Электрондық сканердің көмегімен p0120 қатесінің себебін білуге ​​және оны тұрақты кернеуді өлшеу режиміне орнатылған электрондық мультиметр арқылы тексеруге болады.

P0121

Қате коды P0121 дроссель позициясының сенсоры A/үдеткіш педаль позициясының сенсоры A ауқымы/өнімділігі деп аталады. Әдетте мұндай қате қашықтан зондтау позициясының сенсорында ақаулық болған кезде пайда болады. Машинаның мінез-құлқының белгілері жоғарыда келтірілгендерге ұқсас - қуаттың, жылдамдықтың, қозғалыстағы динамиканың жоғалуы. Автокөлікті бір жерден іске қосу кезінде кейбір жағдайларда «сау емес» қара түтіннің болуы байқалады.

Қатенің ықтимал себептері:

• TPS ішінара немесе толық істен шығуы. Ол кернеуді электронды басқару блогына өткізбейді. Сенсорлық чипте мүмкін нашар байланыс.
• Датчикке жеткізілетін және/немесе сигнал сымдарының зақымдануы. Сымдарда қысқа тұйықталудың пайда болуы.
• Судың зақымдалған оқшаулау арқылы сенсорға немесе сымдарға, сирек TPS қосқышына түсуі.

Диагностика және жою әдістері:

• Электрондық мультиметрді пайдаланып, берілген тұрақты кернеуді және одан шығуды тексеру керек. Сенсор 5 вольтты батареядан қуат алады.
• Амортизатор толығымен жабық (бос жүріс) кезінде шығыс кернеу шамамен 0,5 ... 0,7 вольт, ал толық ашылған кезде («еденге дейін педаль») - 4,7 ... 5 вольт болуы керек. Егер мән көрсетілген шектен тыс болса, сенсор ақаулы және оны ауыстыру қажет.
• Егер сізде осциллограф болса, динамиктегі кернеудің сәйкес диаграммасын алуға болады. Бұл сізге графикті құруға мүмкіндік береді, ол арқылы кернеу мәнінің бүкіл жұмыс ауқымында біркелкі өзгеретінін анықтауға болады. Егер қандай да бір жерлерде секірулер немесе шөгулер болса, бұл пленка сенсорындағы резистивті жолдардың тозғанын білдіреді. Сондай-ақ мұндай құрылғыны ауыстырған жөн, бірақ оның жанаспайтын аналогымен (магниторезистивті сенсор).
• Тұтастығын және оқшаулаудың зақымданбауын қамтамасыз ету және сигнал беру сымдарын «шыңғыртыңыз».
• чипті, сенсор корпусын, дроссельді құрастыру корпусын визуалды тексеруді жасаңыз.

Көбінесе қате TPS ауыстыру арқылы «емделеді». Осыдан кейін қатені компьютердің жадынан өшіруді ұмытпау керек.

P0122

P0122 қатесі «Дроссель позициясының сенсоры A / газ педальының позиция сенсоры A - сигнал төмен» екенін көрсетеді. Басқаша айтқанда, бұл қате электронды басқару блогының жадында, егер дроссель позициясының сенсорынан өте төмен кернеу келсе, жасалады. Арнайы мән автомобиль үлгісіне және пайдаланылатын сенсорға байланысты, дегенмен, орташа есеппен ол шамамен 0,17 ... 0,20 вольтты құрайды.

Мінез-құлық белгілері:

• автомобиль газ педальын басуға іс жүзінде жауап бермейді;
• қозғалтқыш жылдамдығы белгілі бір мәннен жоғары көтерілмейді, көбінесе 2000 айн / мин;
• автомобильдің динамикалық сипаттамаларының төмендеуі.

Көбінесе p0122 қатесінің себептері DZ позициясының сенсорының өзінде немесе сымдардағы қысқа тұйықталу болып табылады. Мысалы, олардың оқшаулауы зақымдалған болса. Тиісінше, қатені жою үшін сенсорды ол өндіретін өлшенген кернеу үшін мультиметрмен тексеру керек, сондай-ақ электрондық басқару блогына баратын және одан шығатын сигнал мен қуат сымдарын «шығу» керек. Жиі қате сымдарды ауыстыру арқылы жойылады.

Сирек жағдайларда контакт проблемалары дроссель корпусында дұрыс орнатылмаған сенсорға байланысты болуы мүмкін. Тиісінше, мұны тексеріп, қажет болған жағдайда түзету қажет.

P0123

Код p0123 - «Дроссель позициясының сенсоры A / үдеткіш педаль позициясының сенсоры A - сигнал жоғары.» Мұнда жағдай керісінше. Рұқсат етілген нормадан жоғары кернеу TPS-тен компьютерге, атап айтқанда 4,7-ден 5 вольтке дейін келгенде қате пайда болады. Көліктің мінез-құлқы мен белгілері жоғарыдағыларға ұқсас.

Қатенің ықтимал себептері:

• сигналдық және/немесе қуат сымдарының тізбегіндегі қысқа тұйықталу;
• бір немесе бірнеше сымдардың үзілуі;
• дроссель корпусына орналасу сенсорын дұрыс орнатпау.

Қатені локализациялау және жою үшін сенсордан келетін кернеуді өлшеу, сондай-ақ оның сымдарын қоңырау шалу үшін мультиметрді пайдалану керек. Қажет болса, оларды жаңасымен ауыстырыңыз.

P0124

p0124 қатесінің атауы бар - «Дроссель позициясының сенсоры A / үдеткіш педальының позициясының сенсоры A - электр тізбегінің сенімсіз контактісі». Мұндай қатені қалыптастыру кезінде автомобильдің мінез-құлқының белгілері:

• ішкі жану қозғалтқышын іске қосу проблемалары, әсіресе «суық»;
• шығатын құбырдан шыққан қара түтін;
• қозғалыс кезінде, әсіресе жеделдету кезінде серпілу және құлау;
• автомобильдің динамикалық сипаттамаларының төмендеуі.

Электрондық басқару блогы дроссель күйінің сенсорынан үзіліссіз сигнал шықса, оның жадында p0124 қатесін жасайды. Бұл оның сымдарының байланысындағы ақауларды көрсетеді. Тиісінше, бұзылуды диагностикалау үшін сенсордың сигналы мен қоректендіру тізбектеріне қоңырау шалу керек, әртүрлі режимдерде сенсордан шығатын кернеудің мәнін тексеру керек (бос жүрістен жоғары жылдамдыққа дейін, демпфер толығымен ашылған кезде). Мұны мультиметрмен ғана емес, осциллографпен де (бар болса) жасаған жөн. Бағдарламалық тексеру нақты уақытта қозғалтқыштың әртүрлі жылдамдықтарында амортизатордың ауытқу бұрышын көрсете алады.

Дампфер ластанған кезде p0124 қатесі сирек пайда болады. Бұл жағдайда оның біркелкі жұмыс істеуі мүмкін, ол сенсор арқылы бекітіледі. Дегенмен, ECU мұны қателік ретінде қарастырады. Бұл жағдайда мәселені шешу үшін амортизаторды көмірсутекті тазартқышпен мұқият жуған жөн.

P2101

Қатенің атауы - «Дроссельдік қозғалтқышты басқару схемасы». іштен жану қозғалтқышының электрлік/сигнал тізбегі үзілгенде пайда болады. Электрондық басқару блогының жадында p2101 қатесінің пайда болу себептері:

• ЭКЮ-дан ішкі жану қозғалтқышына басқару сигналы ашық (зақымданған) тізбек арқылы кері қайтарылады;
• іштен жану қозғалтқышының электр тізбегінің сымдарында көлденең сымдар бар (оқшаулаудың зақымдалуы), соның салдарынан компьютердің ашық тізбегі пайда болады немесе дұрыс емес сигнал өтеді;
• сым немесе қосқыш толығымен ашық.

Ұқсас қателік орын алған кезде автомобильдің әрекетінің белгілері:

• Іштен жану қозғалтқышы апаттық мәннен жоғары серпін алмайды, дроссель газ педальын басуға жауап бермейді;
• бос жүріс жылдамдығы тұрақсыз болады;
• қозғалтқыштың қозғалыс жылдамдығы өздігінен төмендеп, жоғарылайды.

Қате диагностикасы мультиметр көмегімен жүзеге асырылады. атап айтқанда, дроссельдің күйін және газ педальының күйінің сенсорларын тексеру керек. Бұл мультиметрмен және жақсырақ осциллографпен (бар болса) орындалады. сонымен қатар ішкі жану электр қозғалтқышының сымдарын оның тұтастығы (үзіліс) және оқшаулаудың зақымдануы үшін қоңырау шалу қажет.

Кейбір көліктерде отты қосу алдында үдеткіш педаль басылған болса, компьютер жадында p2101 қатесі пайда болуы мүмкін екенін ескеріңіз. Тұтануды педальға тигізбестен өшіріп, қайта қосу, әдетте бағдарламалық құралды қолданбай-ақ қатені ECU-дан жояды.

Қатені жою сымдарды ауыстыруды, электр қозғалтқышын қайта қарауды, дроссельді тазалауды қамтиды. Өте сирек жағдайларда мәселе компьютердің дұрыс жұмыс істемеуінде болады. Бұл жағдайда оны жаңарту немесе қайта конфигурациялау қажет.

P0220

Қате коды p0220 деп аталады - «Сенсор «B» дроссель күйі / сенсор «B» газ педальының күйі - электр тізбегінің ақаулығы». Демпфер потенциометрінің бұл қатесі дроссель күйі сенсорының «B» және/немесе газ педальының «B» күйінің сенсорының электр тізбегінің бұзылуын көрсетеді. атап айтқанда, ол ECU көрсетілген тізбекте дроссель күйінде және/немесе үдеткіш педаль күйінде (APPO) сенсор тізбектерінде диапазоннан тыс кернеу немесе кедергіні анықтаған кезде жасалады.

Қате орын алған кездегі мінез-құлық белгілері:

• газ педальын басқан кезде автомобиль жылдамдамайды;
• барлық режимдерде іштен жанатын қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы;
• қозғалтқыштың тұрақсыз бос жүрісі;
• ішкі жану қозғалтқышын іске қосу проблемалары, әсіресе «суық».

Компьютер жадында p0220 қатесінің пайда болу себептері:

• TPS және/немесе DPPA электрлік/сигнал тізбектерінің тұтастығын бұзу;
• дроссель корпусының немесе газ педальының механикалық зақымдануы;
• TPS және/немесе DPPA бұзылуы;
• TPS және/немесе DPPA дұрыс орнатылмаған;
• ECU ақаулығы.

Тексеру және диагноз қою үшін келесі мәліметтерді тексеру қажет:

• дроссель корпусы, үдеткіш педалі, оның ішінде сымдардың тұтастығы және олардың оқшаулануы үшін олардың сымдарының күйі;
• DZ позиция сенсорларын және газ педальын дұрыс орнату;
• мультиметрді және жақсырақ осциллографты пайдаланып TPS және DPPA дұрыс жұмыс істеуі.

Көбінесе қатені жою үшін қашықтан зондтау және/немесе газ педальының көрсетілген датчиктері өзгертіледі.

P0221

Қате нөмірі p0221 атауы бар - «Сенсор «B» дроссельдің күйі / сенсор «B» газ педальының орны - диапазон / өнімділік». Яғни, ол ECU амортизатордың позициясының сенсорларының немесе газ педальының «В» тізбегіндегі ақауларды анықтаса қалыптасады. атап айтқанда, диапазоннан тыс кернеу немесе қарсылық мәні. Симптомдары алдыңғы қатеге ұқсас - іштен жану қозғалтқышының қиын іске қосылуы, тұрақсыз бос жүріс, газ педальын басқан кезде автомобиль жылдамдамайды.

Себептер де ұқсас - дроссель корпусының немесе газ педальының зақымдалуы, TPS немесе DPPA зақымдалуы, олардың сигнал / қоректендіру тізбектерінің сынуы немесе зақымдалуы. Көбінесе электронды басқару блогының жұмысындағы «ақаулар».

Көбінесе мәселе сымдарды немесе көрсетілген сенсорларды (көбінесе олардың біреуі) ауыстыру арқылы «емделеді». Сондықтан, ең алдымен, мультиметр мен осциллографтың көмегімен сенсорларды және сәйкес сымдарды тексеру керек.

P0225

p0225 қатесін шешу - «Дроссель күйінің «С» сенсоры / газ педальының «С» сенсоры - электр тізбегінің ақауы.» Алдыңғы екі қате сияқты, ол компьютер дроссель позициясының сенсорларының «C» тізбегінде немесе үдеткіш педаль позициясының сенсорында дұрыс емес кернеу және/немесе қарсылық мәндерін анықтаса жасалады. Алайда, бұл қате орын алған кезде, ECU іштен жану қозғалтқышын мәжбүрлі түрде апаттық режимге қояды.

p0225 қатесінің сыртқы белгілері:

• дроссельдің бір қалыпта жабысуы (иммобилизация);
• тұрақсыз бос жүріс жылдамдығы;
• тежеу ​​кезінде іштен жанатын қозғалтқыштың серпілістері;
• жеделдету кезінде көлік құралының нашар динамикасы;
• круиздік бақылауды мәжбүрлеп өшіру;
• мәжбүрлі жылдамдықты шамамен 50 км / сағ дейін шектеу (әр түрлі автомобильдер үшін өзгереді);
• егер бақылау тақтасында дроссельдің жұмысы туралы сигнал шамы болса, ол іске қосылады.

Диагностикалық шаралар:

• DZ позициясының сенсорынан және газ педальының орналасу сенсорынан сымдарды қоңырау шалыңыз;
• электр қосылымдарын коррозияға тексеру;
• мультиметрді (және динамикада осциллографты жақсырақ) пайдаланып шығыс кернеу үшін осы сенсорлардың жұмысын тексеріңіз;
• аккумуляторды, көліктің электр жүйесіндегі кернеу деңгейін және аккумуляторды зарядтау жүйесін тексеру;
• демпфердің ластану деңгейін тексеріңіз, қажет болса, дроссельді тазалаңыз.

Қате p0225, оның әріптестерінен айырмашылығы, қозғалыс жылдамдығын мәжбүрлі шектеуге әкеледі, сондықтан оны мүмкіндігінше тезірек жою ұсынылады.

P0227

Қате коды p0227 – «Сенсор «C» дроссель күйі / сенсор «C» газ педальының күйі – төмен кіріс сигналы». Электрондық блоктың жадында қате ECU DZ позиция сенсорының C тізбегінде немесе үдеткіш педаль күйі сенсорының тым төмен кернеуін анықтаған кезде пайда болады. Қатенің себептері тізбектегі қысқа тұйықталу немесе сәйкес сымның үзілуі болуы мүмкін.

Қатенің сыртқы белгілері:

• тоқтау кезінде дроссельдік клапанның толық жабылуы (бос жүріс кезінде);
• қашықтан зондтау құрылғысының бір қалыпта тұрып қалуы;
• біркелкі бос жүріс және нашар жеделдету динамикасы;
• көптеген автомобильдер қозғалыстың максималды жылдамдығын 50 км / сағ дейін шектейді (нақты автомобильге байланысты).

Тексеру келесідей:

• демпфер мен педаль датчиктерінің электрлік / сигналдық сымдарының шырылдауы;
• тиісті тізбектердің электр контактілеріндегі коррозияны тексеру;
• DPS және DPPA оларда қысқа тұйықталудың болуын тексеру;
• шығыс кернеуінің мәнін білу үшін датчиктерді динамикада тексеру.

P0227 қатесі қозғалыс жылдамдығын да мәжбүрлеп шектейді, сондықтан жоюды кешіктірмеу ұсынылады.

P0228

P0228 Дроссель позициясының сенсоры C / үдеткіш педальының орны сенсоры C жоғары кіріс Алдыңғыға қарама-қарсы, бірақ ұқсас белгілері бар қате. Ол ECU-да TPS немесе DPPA тізбегінде тым жоғары кернеу анықталған кезде қалыптасады. Сондай-ақ бір себеп бар - сенсор сымдарының автомобильдің «жеріне» қысқа тұйықталуы.

p0228 қатесінің сыртқы белгілері:

• іштен жану қозғалтқышын апаттық режимге мәжбүрлеп көшіру;
• максималды жылдамдықты 50 км/сағ дейін шектеу;
• дроссельді толығымен жабу;
• іштен жану қозғалтқышының тұрақсыз бос жүрісі, көлік құралын жеделдету динамикасы нашар;
• круиздік бақылауды мәжбүрлеп өшіру.

Тексеру датчиктердің сымдарын шақыруды, олардың шығыс кернеуін анықтауды, жақсырақ динамикада және осциллографты пайдалануды қамтиды. Көбінесе мәселе сымдардың зақымдалуына немесе сенсорлардың істен шығуына байланысты пайда болады.

P0229

DTC P0229 - дроссель орнының сенсоры C/ үдеткіш педальының орны сенсоры C - тізбектің үзіліс. Электрондық блок демпфер мен газ педальының сенсорларынан тұрақсыз сигнал алса, p0229 қатесі компьютерде жасалады. Қатенің себептері болуы мүмкін:

• жұмыс кезінде тұрақсыз сигнал беретін пленка (ескі) түрдегі ішінара істен шыққан TPS;
• датчиктердің электрлік контактілеріндегі коррозия;
• осы сенсорлардың электрлік қосылымдарындағы контактіні босату.

p0229 қатесі бар сыртқы белгілер ұқсас - жылдамдықты 50 км / сағ-қа дейін шектеу, жабық күйде амортизатордың кептелуі, круиздік бақылау өшірулі, тұрақсыз бос жүріс және жеделдету динамикасының жоғалуы.

Тексеру датчиктердің сымдары мен контактілерінің сапасына және коррозияға ұшырамауын тексеруге арналған. Кейбір жағдайларда мүмкін болатын себеп сымдардағы оқшаулаудың зақымдалуы болып табылады, сондықтан оны тізгіндеу керек.

P0510

p0510 қатесі мынаны көрсетеді: "Тұйықталған дроссель күйінің сенсоры - электр тізбегінің ақаулығы." Егер дроссель клапаны динамикада кемінде 0510 секунд бойы бір қалыпта қатып қалса, p5 қатесі ECU-да жасалады.

Қатенің сыртқы белгілері:

• дроссель клапаны газ педальының жағдайының өзгеруіне жауап бермейді;
• Іштен жану қозғалтқышы бос жүріс кезінде де, қозғалыс кезінде де тоқтап қалады;
• тұрақсыз бос жүріс және қозғалыстағы «қалқымалы» жылдамдық.

Қатені тудырудың мүмкін себептері:

• дроссель клапанының физикалық ластануы, соның салдарынан ол жабысып, қозғалуды тоқтатады;
• дроссель күйінің сенсорының істен шығуы;
• ТПС сымдарының зақымдануы;
• ECU ақаулығы.

Ең алдымен, тексеру үшін амортизатордың күйін қайта қарау керек, қажет болған жағдайда оны күйеден мұқият тазалау керек. онда сіз TPS жұмысын және оның сымдарының күйін - тұтастығын және ондағы қысқа тұйықталудың болуын тексеруіңіз керек.

Қақпақтарды бейімдеу қатесі

Әр түрлі маркалы автомобильдерде нөмір мен белгілеу әртүрлі болуы мүмкін. Дегенмен, қарапайым тілде олар оны осылай атайды - амортизаторға бейімделу қатесі. Көбінесе ол p2176 кодының астында кездеседі және «Дроссель жетекті басқару жүйесі - бос күйге бейімделу сәтсіз аяқталды» дегенді білдіреді. Оның себептері, белгілері мен салдары дерлік барлық машиналарда бірдей. Айта кету керек, дроссельді бейімдеу жалпы жүйені бейімдеудің бір бөлігі ғана. Ал бейімделу үнемі болады.

Дроссельді бейімдеуді қалпына келтіру белгілері тән:

• тұрақсыз бос жүріс жылдамдығы;
• отын шығынының артуы;
• қозғалыстағы автомобиль динамикасының төмендеуі;
• қозғалтқыш қуатының төмендеуі.

p2176 қатесінің себептері:

• дроссель күйінің сенсорының және/немесе бос жүріс жылдамдығы реттегішінің жұмысындағы қателер мен ақаулар;
• дроссель клапаны қатты ластанған және шұғыл тазалауды қажет етеді;
• TPS-ті дұрыс орнатпау;
• батареяны, электронды газ педальын, электронды басқару блогын бөлшектеу (ажырату) және кейіннен орнату (қосу).

Көбінесе бейімделу қатесі автокөлік энтузиастары дроссельді тазалағаннан кейін пайда болады, бірақ компьютерді жаңа жағдайларда жұмыс істеуге бейімдемеген. Сондықтан, жоғарыда аталған құрылғыларды ауыстырған кезде, сондай-ақ амортизаторды тазалау кезінде ескі параметрлерді қалпына келтіру және амортизаторды жаңа жұмыс жағдайларына қайта конфигурациялау қажет. Бұл VAG автомобильдері үшін бағдарламалық түрде немесе басқа автомобильдер үшін әртүрлі механикалық манипуляциялар арқылы (нақты брендке және тіпті модельге байланысты) жасалады. Сондықтан бейімделу туралы ақпаратты автокөлік нұсқаулығынан іздеу керек.

Дроссель қатесін қалай қалпына келтіруге болады

Сирек жағдайларда ECU-да бір немесе басқа дроссель қатесі құрылғының дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан орын алуы мүмкін. Сонымен, бұл жағдайда Check Engine ескерту шамы қосылады және сканер компьютеріне қосылған кезде ол сәйкес қатені береді. Дегенмен, егер автомобиль бұрынғыдай әрекет етсе, яғни ол динамикасын жоғалтпаса, қуатын жоғалтпаса, іштен жану қозғалтқышы тұншығып қалмаса және бос тұрғанда тоқтап қалмаса, қатені бағдарламадан жоюға тырысуға болады. электрондық құрылғының жады.

Мұны екі жолмен жасауға болады. Біріншісі - аппараттық және бағдарламалық құралдарды пайдалану. дәлірек айтқанда, егер оның функционалдығы бұл үшін жеткілікті болса, сол сканерді пайдалану. Басқа нұсқа - компьютерлік бағдарлама. Мысалы, неміс VAG концерні шығарған автомобильдер үшін танымал Vag-Com бағдарламасын, яғни Vasya Diagnostic бағдарламасын пайдалануға болады.

Екінші, неғұрлым өрескел опция - теріс терминалды батареядан 5 ... 10 секундқа алып тастау. Бұл ретте электронды блоктың жады тазартылады, одан барлық қателер туралы ақпарат мәжбүрлі түрде жойылады. Сымды одан әрі қосу арқылы ECU қайта жүктеледі және көлік жүйесінің толық диагностикасын орындайды. Егер осы немесе басқа дроссель қатесі негізсіз анықталса, ол болашақта пайда болмайды. Егер ол қайталанса, сізге тиісті диагностика мен жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет.

Қатені қалпына келтіргеннен кейін (және кейде жою үшін), сондай-ақ аккумуляторды, электронды басқару блогын, электронды үдеткіш педальды ажыратқанда / ауыстыру кезінде дроссельді бейімдеуді орындау қажет. Әйтпесе, сіз «қапқа бейімделу» кодын ала аласыз. VAG концернінің бірдей автомобильдері үшін бұл Vag-Com бағдарламасы арқылы жасалады. Басқа брендтер үшін алгоритм әртүрлі болады, сондықтан нұсқаулықта қосымша ақпаратты іздеу керек.