ВАЗ 2105 пайдалану тәжірибесі

Мен ВАЗ 2105 немесе халық айтқандай «Бес» көлігін басқарудағы тәжірибемді айтайын. Мен 2011 жылдың басында «Жигулидің» жұмыс істейтін бесінші үлгісін алдым, әрине, олар маған жаңасын бермеді, бірақ сол жақ қанатынан басқасы жаңа болып көрінді. Төмендегі фотода сіз оны шынымен көре алмайсыз:

Сонымен қатар, шассиге, рульге және сынған фараға байланысты бірнеше проблемалар бар. Бірақ мұның бәрі маған компанияның есебінен бірден жасалды, менде 2105 литрлік 21063 инжекторлық қозғалтқышы бар ақ түсті ВАЗ 1,6 автокөлігі болды. Беріліс қорабы табиғи түрде 5 жылдамдықты болды. Тұсаукесер кезінде бестіктің жүгірісі 40 мың шақырымды құрады. Бірақ мен күн сайын 300-400 км ұзақ сапарға шықтым. Мен айтқанымдай, менің бірінші МОТ кезінде руль бағанасы қатайтылды, шарикті қосылыстар, сол жақ суппорт және алдыңғы тежегіш төсемдер ауыстырылды. Кузовты жөндеуді ешкім бастаған жоқ, ақшаға өкінген сияқты, тіпті сынған фара да жаңасына ауыстырылмаған, бірақ мен бұл мәселені ескі бестігімнің фарларына уақытша пластикалық қақпақтарды қою арқылы шештім.

Бірнеше ай мінсіз жұмыс істегеннен кейін механик маған екі мүлдем жаңа фараларды берді, бірақ мен екеуін де ауыстырмадым, өйткені екіншісі жақсы жағдайда болды. Бір жыл жұмыс істеу үшін, әрине, мен фаралардағы бірнеше шамдарды ауыстыруға тура келді, ал бір фараның әйнегі тастан жарылып кетті, бірақ мұның бәрі ұсақ-түйек. Бірақ сәл жарылған әйнек бірте-бірте нашарлай берді. Кішкентай жарықшақтан, 10 сантиметрден, мүмкін, бір жылдан кейін, жарықшақ барлық әйнекке, мүмкін, 50 сантиметрге немесе одан да көпке таралады. Фотосурет өте жақсы емес, бірақ сіз әйнектегі жарықшақтың бүкіл ұзындығы бойынша дерлік екенін көруге болады.

Бірінші қыста, аяз -30 градусқа дейін төмендеген кезде, мен пешсіз дерлік жүруге тура келді, содан кейін желі жұмыс істеді, бірақ тоңып қалмау және аязға айналмау жеткілікті болды. Механик оны автосервиске апарғаннан кейін, олар маған қарап, бәрі жақсы, жалған, бірақ ақырында, солай қалды деді. Сондықтан мен қыс бойы суық көлікпен жүрдім. Көктемде кран пешке жабылып, кеңседен шығып, бірнеше шақырым жүргеннен кейін біртүрлі иіс сезілді, оң жаққа қарады және қолғап бөлігінің астынан антифриз ағып жатыр, ол бүкіл корпусты толтыра бастады. Мен қызметке жылдам келемін, оның қол астында болғаны жақсы. Кранды ауыстырды, қайтадан кетті. Екінші қыстауымда олар атымды пешпен жөндеуге қайта айдады. Бірақ нәтиже бұрынғыдай, ештеңе өзгерген жоқ. Кейін басшылық қызметке телефон соғып, мән-жайды түсіндірген кезде пешті бәрі бірдей етіп жасап, пештің радиаторын, пештің шүмегін, желдеткішті және бүкіл корпусты толығымен ауыстырған. Барлығы жаңасын киді. Көлікке мінгенде тойып үлгере алмадым, бұрын осылай ғана айдағандықтан, қызу шындыққа жанаспады. Ал 80-90 км/сағ жылдамдықпен желдеткіш мүлде қосылмады, жылу ауа ағынынан біркелкі болды.

Осы уақыт ішінде клапан жанып кетті, машина газбен жұмыс істегендіктен, ол жөндеуді күтіп тұрғанда, бір айдан астам уақыт бойы өртенген клапанмен жүрсе де, ауыстырылды. Бірақ бұл да менің кінәм болды, мен кеңсеге асығуға тура келгендіктен, жиі 120-140 км/сағ жүруге тура келді. Бірақ мен негізінен 90-100 км/сағ круиздік жылдамдықты ұстандым, ал көтерілуге ​​дейін және жақсы жолда мен 120 км/сағ газ шығардым.

 Менің Бестігімнің жүрісі 80 мыңға жақындағанда, мен артқы штангаларды ауыстыруды талап еттім, ұзақ сөйлескеннен кейін барлық штангалар толығымен ауыстырылып, жаңалары орнатылды, ал артқы амортизаторлар 10 000 км өткеннен кейін ғана ауыстырылды.

Яғни, негізінен, менің жұмыс істеп тұрған ВАЗ 2105-тің бүкіл жұмыс кезеңінде ауыстыруға тура келді және бұл жүгіріс 110 000 км болды. Менің ойымша, сүзгілері бар майдың кейде 15 мың км-ден кейін ауыстырылатынын ескерсек, мұндай қатты жүгіріс үшін ерекше проблемалар болмады. Көлік жүз мың шақырымнан астам абыроймен жүрді және мені жолда ешқашан түсірмеді.