Opel Corsa GSi

Опель брендтің барлық жанкүйерлерін шын жүректен ән айтуға мәжбүр ететін аңызды тудырды. GSi белгісі бар спортшылар әлі де танымал, егер сіз көліктерді маркалы немесе нақты спортшылармен тек M, GSi, GTi немесе AMG жапсырмалары бұлшық етпен байланыстыратын машиналардан ажыратсаңыз. Сондықтан, сенімді түрде айта аламыз, бір кездері әйгілі Опель тек GTi атауына ақ туды қояды, бұл осы сыныптың белгісі. Білесіз бе, GTi класы, ол ешқашан GSi класы болмаған. ...

Opel Corsa GSi -де секіргіш рөлі ішкі иерархияда аз ғана рөл атқарады. Егер сіз жадты аздап айналдырсаңыз, онда есіңізде болсын, біздің журналдың өткен жылғы 18 -санында біз 192 «жылқысы» бар неміс брендінің флагманы болып табылатын OPC нұсқасын ұсынған болатынбыз. Бірақ Opel Performance Center -ден кетіп, үйде мықтылар жоқ екенін ұмытпаңыз. Егер сіз әрі қарай оқысаңыз, онда сіз, мүмкін, барлығы киловатт санында немесе автокөліктің жол картасында көрсетілген «жылқылардың» санында көрсетілмегенін түсінесіз.

Opel Corsa GSi OPC сияқты керемет емес, өйткені оның алдыңғы және артқы бамперлері, артқы жағынан үлкен спойлер және неғұрлым айқын шығатын жиектері бар. Артқы айналар, артқы жағындағы көмекке қарағанда, OPC өнер туындысы болып табылады, сонымен қатар GSi -де жиі кездеседі. Бірақ тәжірибеден біз сізге бәрібір назар аударылатынын айтамыз.

Ашық қызыл түс ұзақ көзқараспен қарайды, 17 дюймдік дөңгелектер алдыңғы жағында 308 мм дискідегі тежегіштерді, ал артында 264 мм дискіні көрсетеді, сонымен қатар қозғалтқыштың салауатты дыбысы-бұл желден екінші үй. шығару құбыры. Corsa GSi реттеуге арналмаған, оны көбісі плюс деп санайды. Бұл машинаның мәні капоттың астында жасырылған, себебі жүргізушінің импульсы мен тыныс алу реттелуі турбокомпрессордың көмегімен 1 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышқа байланысты.

Техникалық деректерде оның 150 «ат күші» және 210-ден 1.850 айн / мин-ге дейінгі максималды айналу моменті 5.000 Нм болатыны көрсетілген. Тарихқа үңілсек, биліктің екі еселенгенін көреміз. 1987 жылы шыққан бірінші Opel Corsa GSi небәрі 98 ат күші болды. Әрбір кейінгі буынмен қозғалтқыш қуаты артады: B (1994) деп белгіленген Corsa GSi 109 «ат күші», Corsa GSi C (2001) 125 және Corsa GSi D (2007) - жоғарыда аталған 150 «ат күші» болды. Бірақ табыс үлкен болып көрінсе де, бұл тек алға қадам. Бірінші Corsa GSi 186 км/сағ жылдамдыққа ие болды, орташа тұтынуы 7 литр болса, жаңасы 3 км/сағ және орташа тұтынуы 210 литрді құрайды. Неліктен мұндай кішкентай айырмашылық бар?

Жаңадан бастаушы иығына әлдеқайда көп массаны (үлкенірек өлшем, бай жабдықтар мен қауіпсіздікті) көтеруі керек, және ол ең алдымен экологиялық ережелерге байланысты өте терең тыныс алуы керек. Сондықтан біз техникалық тұрғыдан айырмашылығы құрғақ мәліметтерден әлдеқайда көп деп ойлаймыз. Қазіргі Corsa GSi алғаш рет турбокомпрессормен жұмыс істейді. Алюминийді (цилиндр басының бөліктері, май сорғысы мен турбокомпрессор) қолдана отырып, олар қозғалтқыштың салмағын азайтты, себебі оның салмағы небәрі 131 келі болды, және ең бастысы, олар позициясын жақсартып, астыңғы штурвалды шектеді.

Шағын көлем сонымен қатар ықшамдылықты білдіреді және қайта зарядтауға тезірек жауап беретіндіктен, турбокомпрессор қозғалтқыштың жанында, шығатын коллекторларда орын алады. Турбина минутына екі жүз мыңға дейін айнала алатындықтан, ыстық қозғалтқыш жақын болғанына қарамастан, сыртқы (су) салқындатудың арқасында ол қызып кетпейді.

Оның жауабы өте жақсы: ол бос тұрып қалады және жақсы таралған орташа қашықтық моментімен айналысады, ал жоғары айналым кезінде ол қанында газы бар кез келген адамды қуантады. Егер мен оны бәсекелестікпен салыстыратын болсам, мен әзірге біз көлемі мен технологиясы ұқсас ең жақсы қозғалтқыштардың бірін ғана басқардық деп айтар едім. Peugeot 207 мен Mini 1 литрлік турбокомпрессормен мақтана алады, ол сәл моментке ие, бірақ әсіресе төмен деңгейде оянады.

айн/мин және аз ластаушы заттар. Бірақ алаңдамаңыз: спорттық жүрегі бар Opel - лайықты бәсекелес. Итергенде дірілдейді, отбасымен саяхаттағанда орташа шөлдейді, қала базарына апарғанда жұмсақ. Біз тек дыбысты кінәлай аламыз: 130 км/сағ жылдамдықта ол тым қатты дерлік, ал толық дроссельде бізге аздап дыбыстық еркелеу жетіспейді. Білесіз бе, бізде әлемдегі ең жылдам көлік бар сияқты сезіну үшін оған айқайлауға, ысқыруға, шаюға рұқсат етіңіз. Ал тюнинг шеберлері қайтадан жұмыс істейді. .

Бұл тюнинг дүкендері, бәлкім, GSi OPC сияқты бақытсыз болса, қайтадан еселене түседі. Бұл күшті жолда қалай қолдануға болады? Сіз ESP қосқанда қауіпсіз боласыз, бірақ электроника сіздің көңіл көтеруіңізге жиі кедергі жасайды. Спорттық ESP сәл көбірек еркіндік береді, бірақ тәжірибелі жүргізушілер үшін әлі де жеткіліксіз. Егер сіз ESP өшірсеңіз?

Бірақ содан кейін мәселе туындайды: жүктелмеген ішкі жетек дөңгелегі дроссель толық ашылғанда бейтарапқа айналуды ұнатады. Мәселе неғұрлым қуатты OPC-ке қарағанда кішірек, бірақ ол соншалықты ауыр, ол көңілді бөледі және, ең алдымен, әмиянды жұқартады, өйткені ауыр шиналар ұзаққа шыдамайды. ... Дифференциалды құлып бұл мәселені шешеді (және сонымен бірге рульдік дөңгелекті қолыңыздан алып тастайтын жаңа нәрсе әкеледі), бірақ дәл Raceland GSi -ге де, әсіресе OPC -ке жабық бұрыштарды ұнатпайтынын дәлелдеді.

Бізде бірдей тұрақтылыққа қарамастан Peugeot немесе Mini -де онша көп проблемалар болған жоқ. Біз мұны ең жақсы шассиге жатқыза аламыз ба? Кім білді, жақсы салыстыру көп уақытты қажет етеді, ең алдымен ауа райы мен шиналар. Сондықтан айтарлықтай күшті OPC біршама жылдамырақ екеніне таң қалмаңыз; егер бізде GSi -де жазғы шиналар болса, онда уақыт дәл солай болар еді. Сонымен, OPC сатып алу керек пе? Жоқ, кем дегенде, қағаздағы жақсы өнімділіктің арқасында емес, бірақ бұл өте жақсы көрінеді?

Ішінде көңіліңіз қалмайды. Сұр және қызыл түстердің улы комбинациясы, спорттық орындық пен руль дөңгелегі тіпті ең талапшыл болып саналады, беріліс баяу беріліспен дәлдікпен әсер етеді және оларды жылдам беріліспен қанағаттандырады.

Рульдік электр рульінің көмегімен біз электр қозғалтқышы жүргізушіге руль дөңгелегін бұруға көмектесе бастаған кезде, бастапқы күйде жұмыс істеу туралы алаңдадық. Бұл бастапқы нүктеден толық уақытты жұмысқа ауысу аздап тітіркендіреді, өйткені онда сіз дөңгелектер астында не болып жатқанын нақты білмейсіз. Әйтпесе, бұл шынымен де бір сәтке ғана, мүмкін оны ең сезімтал адамдар ғана қабылдайды, бірақ бәрібір? Нарықта электрмен басқарылатын ең жақсы рульдік дөңгелектер көп (BMW, Seat ...), сондықтан дәл баптау қажет.

Егер біз OPC мен GSi -ді салыстыратын болсақ, онда таразылар неғұрлым қарапайым сипаттамаларға қарамастан, әлсіз ағаның пайдасына қосылады. Ол тек 150 ат күшіне ие болса да, бұл рульдік дөңгелекті жылытудың қажеті жоқ, сезімтал жолаушылардың сізбен бірге жүргісі келмеуі үшін қуатты, ең бастысы, оны елемеуге болатындай тегіс. Опель GSi жапсырмасын шаңнан шығарды, бірақ поляк сәтті болды.

Алоша Мрак, сурет:? Саша Капетанұлы

Opel Corsa GSi

Негізгі ақпарат

Сату:	GM Оңтүстік -Шығыс Еуропа
Негізгі модель бағасы:	18.950 €
Тест үлгісінің бағасы:	20.280 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	110 кВт (150 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,1 с
Максималды жылдамдығы:	210 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	7,9л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.598 см3 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 5.850 айн/мин - 210-1.850 айн / мин кезінде максималды момент 5.000 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 210 км / сағ - 0 с ішінде 100-8,1 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 л / 100 км.
Негізгі:	бос көлік 1.100 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.545 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 3.999 мм - ені 1.713 мм - биіктігі 1.488 мм - жанармай багы 45 л.
Қорап:	285-1.100 L

Біздің өлшемдер

T = 9 ° C / p = 1.100 мбар / рел. vl = 37% / Одометр мәртебесі: 5.446 км
0-100км жылдамдық:	8,3s
Қаладан 402м:	16,4 жыл ( 142 км / сағ)
Қаладан 1000м:	29,7 жыл ( 177 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	6,4 / 8,4 с
Иілгіштік 80-120км / сағ:	8,6 / 9,6 с
Максималды жылдамдығы:	211 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	11,5 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	47,8m
AM кестесі:	41m
Тест қателері:	электроникаға қатысты мәселелер

бағалау

• GSi туралы аңыз жалғасуда. Жоғарыда айтылған Corsa -да сіздің спорттық көлігіңізден қалағаныңыздың бәрі бар, тіпті егер сіз Опелдің жанкүйері болмасаңыз да. Тартымды көрініс, көңілді басқару және улы технология OPC туралы ұмыта алатындығыңызға сенімді болады!

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш

алты жылдамдықты беріліс қорабы

сыртқы түрі

жолдағы позиция

жүргізуші позициясы

бастапқы нүктеде рульдік руль

шу 130 км / сағ

алдыңғы орынды реттеу

толық дроссельде ол айқын дыбысқа ие болуы мүмкін