Opel Astra J - енді сізге жарқырату керек
Көліктер шоу-бизнес жұлдыздарына ұқсайды. Олар өз істерінде жақсы болуы мүмкін, сондықтан олар құрметке ие болады. Бірақ кейде назар аудару үшін талант жеткіліксіз, кейде назар аударып, бүгінгі әлемде алға жылжу үшін сізге Dior костюмін киіп алып, концертте бірдеңені үрлеуге тура келеді. Opel де осындай әрекет жасады. Astra J не үшін қолданылады?
Кішкентай көліктегі өмір қиын, әсіресе бір себеппен - мұндай машина барлық жағынан жақсы болуы керек. Оның қозғалуға арналған үлкен жүк салғышы, бүкіл отбасына сай келетін интерьер және отағасын қолында Play Station бар бала сияқты сезінетін жақсы қозғалтқыш болуы керек. Айтпақшы, егер машина әлі де үнемді болса жақсы болар еді - ақыр соңында, басқа да шығындар бар. Негізі барлық Opel Astra осындай болды. Спорттық және әдеттегі нұсқалар ұсынылды, дененің көптеген нұсқалары болды және әркім өзі үшін бірдеңе таба алды. Автосалонда сіз қалада «адам, мен сізді қызғанамын!» сияқты бірлестіктерді тудырмайтын көлікке төледіңіз, бірақ ол ақылға қонымды, толыққанды компакт ретінде байланысты болды. Осы уақытқа дейін солай болды.
Opel Astra J - кескінді өзгерту
Өндіруші адамдар сатып алу кезінде ақыл-ойдан басқа, олардың көру қабілетін басшылыққа алатынын айтқан шығар. Сондықтан ол әдеттегі ықшам белгілерді аздап мінезімен толықтыруды шешті. Осылайша Astra J жасалды, C сегментіндегі автокөлік, ол эстетикалық қызығушылықты оята бастады, ал 90-шы жылдардағы біршама жалықтыратын Opel автокөліктері жағдайында бұл өте сәтті болды. Ақаулықтар туралы не деуге болады? Бұл жаңа көлік, сондықтан көп нәрсе айту қиын. Мәселелер негізінен электроникадан туындайды, олардың көпшілігі, әсіресе бай нұсқаларында. Сонымен қатар, қозғалтқыштардағы жылдамдықпен және ішіндегі материалдармен байланысты проблемалар бар, олар тез жұмысқа жарамдылығын жоғалтады. Қозғалтқыштардың ішінде дизельді қозғалтқыштар бірінші кезекте проблемаларды тудырады - олардың әлсіз жерлері екі массалық дөңгелек және жоғары қысымды отын сорғысы болып табылады.
Opel Astra J 2009 жылы Франкфуртте көрсетілді - бір жылдан кейін ол поляк автосалондарына кетті және әлі де сол жерде сатылуда. Дегенмен, нарықта қол жетімді бағамен сатып алуға болатын көптеген пайдаланылған көшірмелер бар. Opel Compact аздаған жетістіктерге де ие болды - 2010 жылы ол еуропалық «Жыл көлігі» байқауында үшінші орын алды. Оны кім тістеп алды? Миниатюралық Toyota IQ күтпеген жағдай болуы мүмкін, бірақ екінші автомобиль VW Polo болып табылады.
Astra Delta платформасына негізделген, ол Chevrolet Cruze-де де қолданылады. Бүгінгі таңда Дубайда шетелдіктерге қарағанда бұл көліктің кузов нұсқалары көп болса да, бастапқыда тек 2 нұсқа болды - 5 есікті хэтчбек пен станция вагоны. 2012 жылғы бет-әлпетті өзгертуге дейін ғана сіз спорттық Astra GTC-ті таңдай аласыз, ол шын мәнінде тек 3 есікті хэтчбек, Cascada кабриолет және седан. Бір қызығы - соңғысының артқы жағы кесіп тастауға болатын өсіндіге ұқсамайды. Оның сызығы басқа нұсқалар сияқты дерлік мінсіз.
Көлік шын мәнінде мүлдем жаңа, сондықтан барлық iPhone, Интернет және хипстер гаджеттерін ұнататындар қуанады - мұнда жоғары технология көп емес. Көптеген жағдайларда электр терезелері мен айналарды, кейбір сыртқы музыкалық құрылғыларды, телефоныңызға Bluetooth және т.б. алу оңай. Тіпті фара сияқты қарапайым көрінетін нәрседе жолды жарықтандырудың 9 режимі болуы мүмкін. Мұның бәрі тамаша көліктің жасалғанын білдіре ме? Өкінішке орай жоқ.
Монетаның екінші жағы да бар
Opel жағдайында біртүрлі қарым-қатынасты байқауға болады. Ол шынымен жақсы көліктер жасай бастағаннан бері олардың салмағының өскені сонша, бәсекелестермен салыстырғанда олар шаңғымен секіруге қатысатын Халк Хуганға ұқсайды. Бұл Opel Astra J-мен бірдей. Ең ауыр нұсқалардың салмағы дерлік 1600 кг, ал әлдеқайда үлкен Skoda Octavia III шамамен 300 кг жеңіл. Қорытынды қандай? Автокөлік қозғалтқышы бар Astra ғана орташа ықшам фургон сияқты жүре бастайды. Нәтижесінде 1.4 л 100 км бензин қозғалтқышы туралы ұмытып кету жақсы - автокөлік газ педальын басқан кезде не істеу керектігін білмейді. 1.6 л 115 ат күші қозғалтқышымен. сәл жақсырақ, өйткені сіз одан кейбір динамикаға қол жеткізе аласыз. Дегенмен, ол жоғары жылдамдықта ғана тезірек жылдамдайды, содан кейін машина қатты күйіп кетеді. Мүдделі тараптар 1.4 немесе 120 а.к. бар 140Т бензин нұсқасын қарастыруы керек. Әсіресе соңғы нұсқаның қатесін табу қиын - 140 км-нің орнына сіз оларды субъективті түрде әлдеқайда аз сезе аласыз, бірақ, кем дегенде, Astra одан озып кетуге дайын және өте икемді. Талаптылар ең күшті нұсқаларға жетуі керек. 2.0 литрлік OPC 280 км жүреді, бірақ бұл экзотикалық ұсыныс. 1.6T 180KM немесе одан жаңа 1.6 SIDI 170KM үшін нарықта әлдеқайда оңай. Мұндай қуат ықшам көлікте аздап қорқынышты, бірақ Astra-да емес - онда салмақ енді проблема емес. Ал дизельдер ше? 1.3л 95 ат күші - жинақтарын неғұрлым қуатты қозғалтқышқа жұмсағысы келмейтін, содан кейін өкінетіндердің барлығына арналған ұсыныс. Егер олар саудагерлер болмаса, флоттар үшін бұл екі күш те өте қолайлы болар еді, әсіресе дизель үшін. Күнделікті пайдалануда 100 л 1.7-110 а.к. күші аздап ескірген дизельді қозғалтқыш. немесе жаңарақ 125L 2.0-160HP әлдеқайда жақсы болады. Соңғысына назар аударсақ... Бір қызығы, қос супер зарядталған нұсқасы дерлік 165 км-ге жетеді, тіпті Astra-да бұл сәл артық. Дегенмен, ауыр салмақтың да бірқатар артықшылықтары бар.
Автокөлік жолда тұрақсыз әсер қалдырмайды. Ол барлық бұрыштарды сенімді түрде өңдей алады және сіз оны асыра алмау үшін сақ болу керек кезде оңай айта аласыз. Әсіресе қуатты қозғалтқыштармен автомобиль өте қызықты болуы мүмкін. Кейбір модельдер қосымша «Спорт» түймесімен жабдықталған, бұл автомобильдің оң аяқтың қозғалысына реакциясын жақсартады және жол тәртібін сәл жақсартады. Жақсы нәрсе - айтпақшы, ол сағаттың артқы жарығын қызылға өзгертеді. Бірақ көлденең соққыларда Astra аз көңілді. Дәл осы кезде сіз суспензияның өте қатал екенін және соққылардың көпшілігін ішке қарай жылжытатынын анық сезінесіз. Өйткені, сіз автомобильді спорттық жүргізуге бағытталған деп айта аласыз - бірақ олай емес. Біреуі кездейсоқ, жай пайдалану үшін тамаша, ал екіншісі үмітсіз жетек. Беріліс қорабы жылдам, спорттық ауысуды ұнатпайды. Сонымен қатар, өндірушілерге біркелкі және сенімдірек жұмыс істейтін дәлірек механизмдерді табу оңай. Бұл үшін автокөліктің интерьері марапатталады.
Біріншіден, бұл шынымен әдемі. Тіпті көрсеткімен бірге спидометрдің бойымен қозғалатын қызыл жарқыраған «нүкте» стиліндегі бөлшектер де керемет. Екіншіден, ыңғайлылыққа шағымданатын ештеңе жоқ. Сіз көлікте жеткілікті жоғары отырасыз, бұл көрінуді жақсы етеді. Бірақ тек алға - артқы көрініс соншалықты нашар, айына бір рет суретшіге бармау үшін тұрақ сенсорларына ақша салған дұрыс. Ал орындықтар? Дәл трек үшін - үлкен және ыңғайлы. Пайдаланушылар мен журналистер бақылау тақтасына жиі шағымданады - оның телефон станциясына қарағанда түймелері көп, бірақ жұмыстың бастапқы қорқынышынан кейін сіз оған тез үйрене аласыз. Сондай-ақ көптеген бөлімшелермен қуантады - тіпті 1.5 литрлік бөтелкеге арналған орын бар. Өкініштісі, артқы орындықта аяққа көбірек орын таба алмадық.
Opel Astra стиліндегі түбегейлі өзгерістер өз жемісін берді - кем дегенде біз үшін. Көлік Польшадағы ең көп сатылатын көліктердің бірі болды. Рас, Opel стилі мен заманауилығымен ерекшеленіп, өз сыныбында ауыр салмақтағы жеңіл рейтингтерге ие болды. Кем дегенде, күшті Astra қондырғысымен бірге ол ауырлығын жоғалтады және ыңғайлы болады. Бірақ ең бастысы, бұл көптеген артықшылықтарды ұсынатын жақсы компакт. Айтпақшы, ол да қазір бір нәрсені жарқырата білу жеткіліксіз екеніне мысал - енді сіз қарау керек.
