2019 SsangYong Tivoli шолуы: ELX Diesel

SsangYong сөзін «Қос айдаһар» деп аударатынын білесіз бе?

Қандай керемет? Кем дегенде, «турбулентті» сөзі әрең келе бастаған корей брендінің әңгімесінен әлдеқайда салқын.

Жылдар бойы иеленуші проблемалары мен банкроттыққа жақын болғаннан кейін бренд өзінің өршіл жаңа иелері, үнділік алпауыт Mahindra & Mahindra арқасында бірқатар жаңа көліктерді шығару үшін жеткілікті тұрақтылыққа ие болды.

Tivoli шағын жол талғамайтын көлігі - бұл жаңа, ақылы көшбасшы кезінде шығарылған алғашқы көлік және ол 2015 жылы Кореяға қонған кезде, Double Dragon брендінің тоғыз жылдағы алғашқы табысына жалғыз жауапты болды.

Бірнеше жыл алға жылжыңыз және жаңартылған SsangYong Австралия нарығына төрт жылдамдықты, толығымен жаңа жол талғамайтын көлікпен шығуға жеткілікті сенімді болды.

Сонымен, Тиволи біздің жоғары бәсекеге қабілетті шағын жол талғамайтын көлік сахнасына кіріп, SsangYong-қа Hyundai-дің тамаша корейлік бұрылысын жасауға көмектесу үшін қажет нәрсеге ие ме?

Мен бір апта бойы орташа диапазондағы Tivoli ELX дизельді қозғалтқышының артында болдым.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	1.6 л турбо
Отын түрі	Дизель қозғалтқышы
Жанармай тиімділігі	6.1л / 100км
Қону	5 орын
Бағасы	$20,700

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 7/10

Егер SsangYong нарыққа қайта оралып, адамдардың бренд туралы түсінігіне қарсы шыққысы келсе, алдымен оларды есіктен кіргізу керек. Ақырында, бұл қарапайым стратегия Hyundai және Kia үшін жұмыс істеді, олар Австралияға Excel және Rio сияқты үлгілермен еніп, үлкен брендтердің барлық мүмкіндіктерін жеңілдетілген бағамен ұсынды.

Мәселе - сіз онымен айналысып жатқанда брендіңізге кір келтірмеу. SsangYong Тиволимен сәтті болды ма?

Біздің ELX - бұл бастапқы деңгейдегі EX-тен жоғары және толық жетекті және дизельдік Ultimate-дан төмен орналасқан орта деңгейлі көлік.

SsangYong лайықты 7.0 дюймдік сенсорлық экранның арқасында диапазондағы үлкен мүмкіндіктерге ие. (Сурет несиесі: Том Уайт)

Алдыңғы дөңгелегі бар дизельге арналған билет бағасы $29,990, егер Tivoli кез келген танымал брендтен болса, дұрыс болар еді. Шамамен бірдей ақшаға сіз Mitsubishi ASX Exceed (30,990 31,990 доллар), Honda HR-V RS (29,500 3 доллар), ұқсас кореялық Hyundai Kona Elite (29,990 XNUMX доллар) немесе дизельді қозғалтқышы бар Mazda CX-XNUMX XNUMX Maxx Sport ала аласыз. XNUMX XNUMX АҚШ доллары). ).

О, фотосуреттерде өте үлкен көрінгенімен, Tivoli - бұл Hyundai Kona-дан тар және CX-3 сияқты емес, кішкентай жол талғамайтын көлік.

Мүмкіндіктерге келетін болсақ, біздің ELX 16 дюймдік легирленген доңғалақтар, Apple CarPlay және Android Auto қолдауы бар 7 дюймдік мультимедиялық сенсорлық экран, артқы көрініс камерасы бар алдыңғы және артқы тұрақ сенсорлары, артқы көрініс айнасы автоматты түрде күңгірттенеді және былғарыдан жасалған. руль. , стандартты матадан жасалған орындықтар (бұл маған шамамен бір ұрпақ бұрынғы Hyundai орындықтарын біртүрлі еске түсіреді), шатырдың рельстері, жүксалғыштағы багаж экраны, екі аймақтық климаттық бақылау, құпиялылық әйнегі және LED DRL шамдары бар галогенді фаралар.

Негізгі 16 дюймдік легирленген доңғалақтардың көптеген бәсекелестер сияқты жарқырауы екіталай. (Сурет несиесі: Том Уайт)

Жаман емес. Қауіпсіздік ұсынысы жақсы ғана емес, сонымен қатар барлық ауқымда қол жетімді, сондықтан бұл туралы қосымша ақпарат алу үшін осы шолудың Қауіпсіздік бөлімін қараңыз.

Бұл бағаға былғарыдан жасалған әрлеу (Kona Elite және ASX-де бар), белсенді круиз, жарықдиодты алдыңғы жарықтандыру және электрлі алдыңғы орындықтар жетіспейді. Бұл ақылсыз баға емес, бірақ 29,990 XNUMX доллар да жаман емес.

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 7/10

SsangYong өзінің тұрақты немесе әдемі дизайнымен танымал бренд емес. Бұрын бренд Муссоның қорапты сызықтары мен Корандоның соңғы буынының шешілмеген дөңес қисық сызықтары арасында болды.

Брендтің қайта іске қосылуы оны жылдамдатуға әкелді, оның қатарындағы әрбір көлік бір дизайн тілімен ерекшеленеді. Ол көзге көрінбейтін жақсарды, бірақ әлі де кемшіліктерсіз емес.

Алдыңғы жағында агрессивті көрінетін, көлденең саңылаулары бар, шағын жол талғамайтын көліктің бүйірлеріне оралатын бірнеше бұрыштары бар тікбұрышты тор көрінеді.

Тиволи алдыңғы және бүйір жағынан өте сүйкімді көрінеді. (Сурет несиесі: Том Уайт)

Бұрыштар еуропалық стильдегі қорапты шатыр сызығын қалыптастыру үшін А-тәрізді бағанға дейін және төбені бойлай жалғасады.

Содан кейін бәрі біртүрлі болады. Айқын қисық жота артқы доңғалақтарға өтіп, дөңгелек магистральға ағып кетеді. Бұл бұрыштық артқы терезе мен төменгі гарнирмен синхрондалмаған сияқты.

Сіздің артыңызда тым көп нәрсе жүреді; бұл тым стильді. Төменгі рефлекторлардың айналасындағы сәнді хромды әрлеу де, үлкен дөңгелек SsangYong белгісі мен қалың «TIVOL I» қаріпі де көмектеспейді.

Артқы жағы шамадан тыс жүктелген болып көрінетіні өкінішті. (Сурет несиесі: Том Уайт)

EX және ELX әрлеулеріндегі 16 дюймдік легирленген дөңгелектер кәдімгі күңгірт күміс 10 тізбегі дөңгелектер. Оларда ерекше ештеңе жоқ, бірақ кем дегенде оларды тазалау оңай.

Ішінде де бәрі аралас. Жақсылық пен жамандық көп. Орындықтар жайлылық үшін көп жөкемен берік матамен қапталған және есіктер мен орталық консольде шынтақ үшін жұмсақ беттер мұқият орналастырылған.

Бұл мінсіз емес, бірақ Тиволи интерьеріне ұнайтын нәрсе көп. (Сурет несиесі: Том Уайт)

Бақылау тақтасы эстетикалық жағымды симметриялы тақырыпқа ие және негізінен лайықты пластиктен жасалған. 7.0 дюймдік медиа экраны да өте жақсы, бірақ орталық стектің қалған бөлігі сәл жағымсыз және ескірген.

Бұл жылтыр пластмасса және күміс беттердің, климаттық бақылаудың алып дискі мен оның бетіне нүкте қоятын орташа түймелердің үйлесімі. Бұл маған Holden (Daewoo) Captiva және Hyundai-дің аға буындары сияқты бұрынғы корей көліктерінің дизайнын еске түсіреді. Әділдік үшін, бұл қажет жерде бәрі әлдеқайда жақсы көрінеді.

Бұл жылтыр пластикалық орталық консоль сияқты күлкілі жанасулар ескі корей үлгілерін еске түсіреді. (Сурет несиесі: Том Уайт)

Мен шын мәнінде Tivoli тұтқасының үлкен жанкүйерімін, оның қырлы пішіні және жасанды былғарыдан жасалған әдемі әрлеуі бар. Оның артындағы функция қосқыштары қатты, оларда шамдар мен тазалағыштарды басқаруға арналған айналмалы дискілер бар. Жүргізушімен негізгі байланыс нүктелері ретінде олардың бірегей SsangYong тұлғасы болғаны қуантады.

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 7/10

Тиволи шағын жол талғамайтын көлік болуы мүмкін, бірақ оның интерьері кең. Бұл шынымен де әсерлі және Honda HR-V сияқты сегменттегі ең жақсы ойыншылармен бәсекелесе алады.

Алдыңғы орындық үлкен көлемді бас кеңістігін, аяққа арналған лигаларды, екі жағында қолдарыңыз үшін көп орынды және толық телескопиялық рульді ұсынады.

Сақтау орны климаттық бақылау блогының астындағы таяз ойықтан, орталық консоль мен есіктердегі лайықты өлшемді шыныаяқ ұстағыштардан және сызықшада мәңгілікке жоғалып кететіндей терең консоль мен қолғап қорапшасынан тұрады.

Сондай-ақ консоль үстіндегі бақылау тақтасынан қиылған өте біртүрлі ойық бар. Ол қырлы және резеңке беті бар, бірақ жеделдету кезінде құлап қалатын заттарды сақтау үшін пайдасыз болып көрінеді.

Жоғарыда айтылғандай, алдыңғы жолаушыларға ыңғайлы шынтақ тіректері бар.

Артқы орындық жолаушылар кеңістігі де тамаша, бұл сегмент үшін таңғажайып аяқ бөлмесі және одан да ұзын адамдар үшін әуе кеңістігінің лигалары. Есіктердегі және терең шыныаяқ ұстағыштардағы бірдей жұмсақ тіректер, бірақ ауа саңылаулары немесе USB порттары жоқ.

Артқы орындық бөлмесі өз класы үшін өте жақсы, бірақ ыңғайлылығы жоқ. (Сурет несиесі: Том Уайт)

Алдыңғы орындықтардың артқы жағында сақтауға арналған тақ серпімді шнурлар (әртүрлі дәрежедегі табыстылықпен) және арқа сүйегіш тірегі бар.

Жүктің көлемі 423 литрге (VDA) бағаланған, бұл алдамшы үлкен (HR-V 437 литрлік кеңістіктен алыс емес). Бұл жерде мәселе етіктің пішінінде. Ол еденнен тартылатын экранға дейін терең, және SsangYong оның үш гольф сөмкесіне сыйатынын айтады, бірақ тар ені мен ұзындығы оның әлеуетін шектейді.

Жүктеу кеңістігі қағазда керемет, бірақ оны іс жүзінде пайдалану қиын. (Сурет несиесі: Том Уайт)

Маған қыздырғыш және кейбір қораптар сияқты біртүрлі пішінді заттарды жылжыту ыңғайсыз деп таптым, ал магистральдық қақпақтың жоғары кіру нүктесі ауыррақ заттарды жылжытуды біршама қиындатады.

Біздің ELX-де жүк астындағы ықшам қосалқы бөліктің арқасында айтарлықтай көбірек орын бар. Ұзынырақ орналасқан Ultimate толық өлшемді қосалқы құрылғыға ие, ол магистральдық кеңістікті одан әрі шектейді.

Кішігірім бос заттарға немесе кабельдерге арналған магистраль қабырғасының шетіндегі бірдей оғаш серпімді арқандар.

Біздің ELX етік астындағы қосалқы бөлшектермен айналысады. (Сурет несиесі: Том Уайт)

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 7/10

Біздің Tivoli 1.6 кВт және 84 Нм айналу моменті бар 300 литрлік төрт цилиндрлі турбодизельді қозғалтқышпен жұмыс істейді.

Ол жанармай бәсекелестерімен салыстырғанда қуат жағынан аздап сезінеді, бірақ 1500 айн/минутқа жуық жылдамдықта қол жетімді күшті айналу моменті бұл қозғалтқышқа тұруға және жұмыс істеуге жақсы мүмкіндік береді.

1.6 литрлік дизель - бұл екі 1.6 литрлік қозғалтқыштың ең жақсы таңдауы. (Сурет несиесі: Том Уайт)

Егер сіз дизельге қарсы болмасаңыз, мен бұл қозғалтқышты оның қуаттылығы төмен 1.6 литрлік бензин эквивалентінен жоғары ұсынар едім, өйткені оның айналу моменті екі есе дерлік.

SsangYong үшін отынның бұл түрі танымал емес сегментте дизельді ұсыну қауіпті болып көрінуі мүмкін, бірақ бұл жаһандық жеткізілім тұрғысынан мағынасы бар, өйткені дизель негізінен Тиволидің туған елі Оңтүстік Кореяда таңдаулы отын болып табылады.

ELX алдыңғы жетекті болып табылады және тек Aisin алты жылдамдықты крутящий түрлендіргіш автоматты беріліс қорабымен жабдықталуы мүмкін.

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 7/10

Көбінесе қалада жүрген бір аптаның ішінде мен қаланың мәлімдеген 7.8 л/100 км көрсеткішіне қарсы 7.4 л/100 км отын шығынын жинадым, бұл жаман емес, бірақ жақсы емес.

Ресми жарияланған/біріктірілген тұтыну 5.5 л/100 км құрайды.

Тиволиде 47 литрлік жанармай багы бар.

Көлік жүргізу қандай? 7/10

Біз сізге ешқашан көзді байлап жүргізуді ұсынбаймыз, бірақ егер сіз Tivoli көлігін жүргізе алсаңыз және жүргізсеңіз, мен оны бүгінгі нарықтағы кез келген басқа шағын жол талғамайтын көліктерден ажырату қиынға соғатынына шын жүректен сенемін. 

Дизельді қозғалтқыш басынан бастап күшті сезінеді және 1390 келі жол талғамайтын көлікті қолайлы жылдамдықпен итереді. Бұл спорттық жетек емес, бірақ ол газбен жұмыс істейтін бәсекелестердің көпшілігінен жақсы болмаса да, жақсы.

Алты жылдамдықты крутящий түрлендіргіш беріліс қорабы негізінен қалада керемет, бірақ сіз әрбір беріліс қатынасын сезінесіз деген мағынада ескі мектеп. Сондай-ақ оның анда-санда дұрыс емес құралды тартып алатын жағымсыз әдеті болды.

Бірде мен оны қатты үдеу кезінде ұстап алдым және ол дұрыс қатынасты табуға толық секунд жұмсады. Дегенмен, ол әлі де жүргізушіні тарту үшін үздіксіз айнымалы беріліс қорабынан (CVT) жақсырақ.

Руль жеңіл, бірақ тікелей және лайықты кері байланыс береді. ELX рульдің артындағы салмақты жасанды түрде өзгертетін үш руль режимін ұсынады — Жайлылық, Қалыпты және Спорт. «Қалыпты» - ең жақсы нұсқа.

Tivoli рульінде үш режим бар, бірақ әдепкі режим ең жақсы сезінеді. (Сурет несиесі: Том Уайт)

Суспензия да әсерлі. Басқа корейлік брендтер, Hyundai және Kia, біраз уақыттан бері жергілікті баптау әрекеттері туралы айтып келеді, бірақ мен Tivoli суспензиясының қондырғысын жақсы деп таптым. Бұл сәл жұмсақ, жайлылыққа бағытталған әуен, бірақ мен оның бұрыштарда қаншалықты босаңсығанына таң қалдым.

ELX-де тек өрескел жол жағдайында ғана көрінетін арзан бұралу жолағы артқы суспензиясы бар.

Төмен жылдамдықта Tivoli жүргізу де таңқаларлық тыныш болды. Бұл дизельді қозғалтқышқа қарамастан қалада жағымды және тыныш жүруді қамтамасыз етеді, бірақ 80 км/сағ жоғары жылдамдықта және 3000-нан жоғары қозғалтқыш жылдамдығында шу әлдеқайда нашарлайды.

Мен бірнеше жыл бұрын көптеген Hyundais және Kias сияқты Tivoli де мінеді деп айтар едім. Кішкентай бөлшектерді жақсартуға мүмкіндік бар, бірақ брендтің халықаралық қайта жүктелуінен кейінгі алғашқы қадамы үшін ол өте жақсы жұмыс істейді.

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

7 жыл / шексіз жүгіріс


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 7/10

Tivoli қауіпсіздік мүмкіндіктерінің толық жиынтығымен келеді, бірақ әлі де жақсартуға мүмкіндік бар.

Белсенді қауіпсіздік тұрғысынан біздің ELX-те автоматты апаттық тежеу ​​(AEB – 180 км/сағ жылдамдықта қол жетімді), жолақтан кету туралы ескерту (LDW), жолақты сақтау көмекшісі (LKAS) және жоғары сәуленің көмекшісі бар.

Белсенді круиз, соқыр нүктелерді бақылау (BSM), қозғалыс белгілерін тану (TSR) немесе жүргізуші назарына ескерту (DAA) тіпті ең үздік Ultimate әрлеуінде де жоқ.

Tivoli-де жеті қауіпсіздік жастықшасы, артқы сыртқы орындықтарда екі ISOFIX балалар орындығын бекіту нүктесі және екінші қатардағы үстіңгі баулар, күтілетін тежегіш пен тұрақтылықты басқару элементтері (бірақ момент векторы жоқ) бар.

Tivoli 2016 жылғы жағдай бойынша төрт жұлдызды ANCAP қауіпсіздік рейтингін алды, бірақ бұл EuroNCAP рейтингіне негізделген және бұл сынақ қазіргі уақытта қол жетімді жолақты ұстауға көмектесетін технологияларды қарастырмаған.

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 9/10

SsangYong Tivoli қазір көптеген бәсекелестер ұсынған бес жылдық шектеусіз жүгірістің қолайлы салалық стандартынан әлдеқайда жоғары, жеті жылдық шектеусіз жүгіріс кепілдігімен шағын жол талғамайтын көліктер сегментін басқарады.

SsangYong ұзақ кепілдік пен қолжетімді және мөлдір қызмет ұсынады. (Сурет несиесі: Том Уайт)

Қызмет көрсету құны - бүкіл кепілдік мерзімі ішінде 322 15,000 км жылдық қызмет көрсету үшін дизельдік қозғалтқыш үшін толығымен бекітілген және әсерлі $XNUMX.

Қосымша қызмет көрсету элементтері бөлшектерді, жұмыс күшін және жалпы құнын бөлетін кестеде ұқыпты түрде орналастырылған, ең қымбаты - трансмиссия сұйықтығы ($577), оны ең нашар жағдайда әр 100,000 XNUMX км сайын өзгерту ұсынылады.

Бұдан біз SsangYong Kia аудиториясына бағытталғанын және бизнестің осы бөлігін бәсекелестерін түбегейлі жеңу үшін пайдаланатынын айта аламыз.

Өкім

Мен Tivoli ELX-ті сынап жатқанда маған: «Адамдар бұл машинаны сатып алады деп ойлайсыз ба?» деген сыни сұрақ қойды. Біраз ойланып отырып: «Көп емес... әлі» деп жауап бердім.

Брендті қабылдауды елемейтіндер нарықтағы кез келген нәрсе сияқты жақсы жол талғамайтын көлікке ие болуда және іске қосу арзанырақ болуы мүмкін.

Сіз бұл туралы көп нәрсені айта аласыз: егер бұл сәл азырақ болса. Оның арқасы жақсы көрінсе ғой. Тек бес жұлдызды қауіпсіздік рейтингі болса болды.

Бірақ бұл жерде - Тиволи тіпті өзінің әдемі, жақсы бапталған қарсыласына сәйкес келе алатыны көп нәрсені айтады. Қос айдаһар қайтып келді, егер ол біраз уақыт қалуға мүмкіндік алса, оның үлкен ойыншылардың назарын аударуға мүмкіндігі болуы мүмкін.

Брендтің қабылдауын елемеу мүмкін бе, әлде қайта жүктелген SsangYong сену үшін тым үлкен секіріс пе? Төмендегі түсініктемелерде не ойлайтыныңызды айтыңыз.