911 Porsche 2022 Шолу: Turbo Convertible

Егер сіз жаңа спорттық көлікке жарты миллионнан астам доллар жұмсауға дайын болсаңыз, ең жақсы нұсқаның ең қымбат нұсқасын алғыңыз келуі мүмкін.

Porsche 911 мүмкіндігінше жақсы болуы мүмкін, бірақ мен оның әлі де дамып келе жатқан 992 сериялы Turbo S Cabriolet неліктен сатып алу керек емес екенін айту үшін келдім.

Жоқ, бір саты төмен Turbo Cabriolet - бұл ақылды ақша диапазонның жоғарғы жағында. Мен қайдан білейін? Мен олардың бірінде бір апта ғана болдым, сондықтан неліктен мұқият таңдау керек екенін білу үшін оқыңыз.

Porsche 911 2022: Турбо
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	3.7 л турбо
Отын түрі	Премиум қорғасынсыз бензин
Жанармай тиімділігі	11.7л / 100км
Қону	4 орын
Бағасы	$425,800

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 8/10

Жол ақысын қосқанда 425,700 76,800 доллардан басталатын Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet-тен XNUMX XNUMX долларға арзан. Иә, бұл әлі де көп ақша, бірақ сіз өз ақшаңызға көп соққы аласыз.

Турбо Кабриолеттегі стандартты жабдық кең ауқымды, оның ішінде белсенді аэродинамика (алдыңғы спойлер, ауа бөгеттері және артқы қанат), ымырт сенсорлары бар жарықдиодты шамдар, жаңбыр мен жаңбыр сенсорлары және жылдамдықты сезетін ауыспалы коэффициентті электрлік руль.

Содан кейін 20 дюймдік алдыңғы және 21 дюймдік легирленген дөңгелектер, спорттық тежегіштер (тиісінше қызыл алты және төрт поршеньді суппорттары бар 408 мм алдыңғы және 380 мм артқы перфорацияланған дискілер), бейімделгіш аспа, жылытуы бар электр жиналмалы бүйір айналар. . және шұңқырлы фаралар, кілтсіз кіру және артқы дөңгелекті басқару.

Алдыңғы жағы - 20 дюймдік легирленген дөңгелектер. (Сурет: Джастин Хиллярд)

Ішінде кілтсіз іске қосу, 10.9 дюймдік сенсорлық ақпараттық ойын-сауық жүйесі, navigasyon жүйесі, сымсыз Apple CarPlay (кешіріңіз, Android пайдаланушылары), сандық радио, Bose көлемді дыбысы және екі 7.0 дюймдік көп функциялы дисплей бар.

Салонда - кілтсіз іске қосу, диагоналы 10.9 дюйм болатын сенсорлық экраны бар мультимедиялық жүйе. (Сурет: Джастин Хиллярд)

Сондай-ақ сізге жел дефлекторы, реттелетін бағанасы бар қыздырылған спорттық руль, жылыту және жады функциясы бар 14 жақты электр алдыңғы спорт орындықтары, екі аймақтық климаттық бақылау, автоматты түрде күңгірттенетін артқы көрініс айнасы және толық былғары төсем бар. 

Бірақ Turbo Cabriolet, егер оның қалаулы, бірақ қымбат нұсқаларының ұзақ тізімі болмаса, Porsche болмас еді. Біздің сынақ көлігімізде алдыңғы осьті көтеру (5070 5310 доллар), тоналды динамикалық матрицалық жарықдиодты фаралар (2720 6750 доллар), қара жарыс жолақтары (800 XNUMX доллар), төмендетілген бейімделгіш спорт суспензиясы (XNUMX XNUMX доллар. АҚШ) және қара түсті «PORSCHE» сияқты бірнеше құрылғы орнатылған. бүйірлік жапсырмалар ($XNUMX).

Сондай-ақ шанақ түсті артқы жиектерді ($1220 1750), «Эксклюзивті дизайн» жарықдиодты артқы шамдарды ($ 500 7100), жылтыр қара модель эмблемаларын ($ 1050), күміс түтіктері бар реттелетін спорттық шығару жүйесін (XNUMX XNUMX доллар) және «Жеңіл дизайн пакетін» (XNUMX XNUMX доллар) ұмытпайық. ).

Ерекшеліктерге шанақ түсті артқы жиектері, «Эксклюзивті дизайн» жарықдиодты артқы шамдары, жылтыр қара үлгідегі бейдждер, күміс түтіктері бар реттелетін спорттық сору жүйесі және «Жеңіл дизайн» пакеті кіреді. (Сурет: Джастин Хиллярд)

Сонымен қатар, кабинада 18 жақты реттелетін алдыңғы салқындатылған спорт орындықтары (4340 5050 доллар), щеткалы көміртекті әрлеу ($ 6500 930), контрастты тігіс (49,090 474,790 доллар) және «Қарандаш» қауіпсіздік белдіктері (XNUMX АҚШ доллары) бар. Мұның бәрі XNUMX XNUMX долларды қосады, ал тексерілген баға XNUMX XNUMX долларды құрайды.

Turbo Cabriolet қазіргі уақытта қолжетімсіз BMW M8 Competition Convertible, жақында шығарылатын Mercedes-AMG SL63 және жергілікті өндірісі тоқтатылған Audi R8 Spyder-мен бәсекеге түсе алады, бірақ ол бірнеше жағынан басқа лигада екені анық.

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 9/10

Сізге Turbo Cabriolet дизайнының не ұнамайды? 992 сериясы кең денелі 911 пішінінің нәзік эволюциясы, сондықтан оның бәрі бар. Бірақ содан кейін теңдеуге оның бірегей мүмкіндіктерін қосасыз және ол одан да жақсырақ болады.

Алдыңғы жағында Turbo Cabriolet басқа желіден ақылды белсенді спойлері және ауа сорғыштары бар бірегей бамперімен ерекшеленеді. Дегенмен, дөңгелек фаралар мен олардың төрт нүктелі DRL-лері міндетті болып табылады.

Турбо Кабриолет басқа қатардан күрделі белсенді спойлері және ауа сорғыштары бар бірегей бамперімен ерекшеленеді. (Сурет: Джастин Хиллярд)

Бүйір жағынан Turbo Cabriolet өзінің сауда белгісімен артқы жағында орнатылған қозғалтқышты қоректендіретін терең бүйірлік ауа сорғыштарымен көбірек әсер қалдырады. Ал содан кейін белгілі бір модель үшін міндетті легирленген дөңгелектер бар. Бірақ бұл жалпақ (және ебедейсіз) есік тұтқалары қаншалықты жақсы?

Артқы жағында Turbo Cabriolet өзінің белсенді қанаты спойлерімен шынымен де белгіге ие, бұл жай ғана дөңес палубаны келесі деңгейге шығарады. Қозғалтқыштың гриль қақпағы мен ортақ толық ені бар артқы шамдар да ерекше. Сондай-ақ спорттық бампер және оның үлкен сору құбырлары.

Ішінде 992 сериясы өзінен бұрын шыққан 911-ге сәйкес келеді. Бірақ сонымен бірге цифрланғаны сонша, кей жерлерде танылмай қалды.

Иә, Turbo Cabriolet әлі де Porsche болып табылады, сондықтан ол басынан аяғына дейін жоғары сапалы материалдардан жасалған, оның ішінде толық былғары қаптау, бірақ бұл орталық консоль мен орталық консоль туралы.

Көбінесе бақылау тақтасына орнатылған 10.9 дюймдік орталық сенсорлық экранға назар аударылады. Ақпараттық ойын-сауық жүйесін жүргізуші жағындағы бағдарламалық құралдың төте жол түймелерінің арқасында пайдалану оңай, бірақ Android Auto қолдауын әлі ұсынбайды – егер бұл сіз үшін маңызды болса.

Көбінесе бақылау тақтасына орнатылған 10.9 дюймдік орталық сенсорлық экранға назар аударылады. (Сурет: Джастин Хиллярд)

Бес қатты түймеден басқа, төменгі жағында жылтыр қара қабаты бар үлкен ескі тақта бар. Әрине, саусақ іздері мен сызаттар көп, бірақ бақытымызға орай, бұл аймақта физикалық климаттық бақылау бар. Сосын Браун ұстарасы... кешіріңіз, редуктор. Маған ұнайды, бірақ мен жалғыз бола аламын.

Соңында, жүргізушінің аспап тақтасы да мақтауға тұрарлық, өйткені дәстүрлі аналогтық тахометр әлі де орталықта орналасқан, оның жанында төрт басқа «циферблаты» бар екі 7.0 дюймдік көп функциялы дисплей орналасқан, олардың сыртқы екеуі руль дөңгелегімен тітіркендіргіш түрде жасырылған. . .

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 7/10

Ұзындығы 4535 мм (доңғалақ базасы 2450 мм), ені 1900 мм және ені 1302 мм, Turbo Cabriolet ең практикалық спорттық автомобиль емес, бірақ ол кейбір аймақтарда керемет.

911 артқы қозғалтқышы болғандықтан, оның жүксалғышы жоқ, бірақ ол қарапайым 128 литр жүк сыйымдылығын қамтамасыз ететін магистральмен бірге келеді. Иә, оған бір-екі жұмсақ сөмке немесе екі кішкентай чемодан салуға болады, және болды.

Turbo Cabriolet қарапайым 128 литр жүк көлемін жеткізеді. (Сурет: Джастин Хиллярд)

Бірақ сізге көбірек сақтау орны қажет болса, Turbo Cabriolet екінші қатарын пайдаланыңыз, себебі 50/50 жиналмалы артқы орынды алып тастауға және осылайша пайдалануға болады.

Өйткені, артқы жағындағы екі орындық ең жақсы жағдайда символдық. Турбо-кабриолет ұсынатын шектеусіз бас кеңістігіне қарамастан, ересектердің ешқайсысы оған отырғысы келмейді. Олар өте түзу және біртүрлі тар. Сондай-ақ, менің 184 см жүргізуші орнымның артында аяққа арналған орын жоқ.

Кішкентай балалар екінші қатарды пайдалана алады, бірақ олардың шағымдануын күтпеңіз. Балалар туралы айтатын болсақ, балалар орындықтарын орнатуға арналған екі ISOFIX бекіту нүктесі бар, бірақ сіз Турбо Кабриолеттің осылай пайдаланылғанын көре алмайсыз.

Ұзындығы 4535 мм (доңғалақ базасы 2450 мм), ені 1900 мм және ені 1302 мм, Turbo Cabriolet ең практикалық спорттық автомобиль емес, бірақ ол кейбір аймақтарда керемет. (Сурет: Джастин Хиллярд)

Ыңғайлылыққа келетін болсақ, орталық консольде бекітілген шыныаяқ ұстағыш және екінші бөтелкені бекіту қажет болған кезде жолақшаның жолаушылар жағында тартылатын элемент бар, дегенмен есік себеттерінің әрқайсысында бір 600 мл бөтелке сыяды. .

Әйтпесе, ішкі сақтау кеңістігі тым жаман емес және қолғап қорабы орташа өлшемді, бұл басқа спорттық көліктердің көпшілігі туралы айтуға болатын нәрседен жақсы. Қақпағы бар орталық ұясы ұзын, бірақ таяз, екі USB-A порты және SD және SIM карталарын оқу құрылғылары бар. Сізде екі пальто ілгегі бар.

Иә, Turbo Cabriolet мата төбесі электр қуатымен жұмыс істейді және 50 км/сағ жылдамдықпен ашылады немесе жабылады. Қалай болғанда да, трюкті орындау өте аз уақытты алады.

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 10/10

Аты айтып тұрғандай, Turbo Cabriolet қуатты қозғалтқышпен жұмыс істейді. Иә, біз Porsche-ның 3.7 литрлік қос турбо жалпақ алты бензин қозғалтқышы туралы айтып отырмыз.

Қуатты 3.7 литрлік Porsche қос турбо жалпақ алты бензин қозғалтқышы. (Сурет: Джастин Хиллярд)

Қуат? 427 айн/мин жылдамдықта 6500 кВт қуатын қолданып көріңіз. Момент? 750-2250 айналымнан 4500 Нм туралы қалай. Бұл үлкен нәтижелер. Сегіз жылдамдықты қос ілінісулі автоматты беріліс қорабы мен толық жетекті жүйе оларды жеңе алатыны жақсы.

Turbo Cabriolet бизнесті білдіретінін әлі де білмейсіз бе? Porsche 0-км/сағ жылдамдықты 100 секунд деп мәлімдейді. 2.9 секунд. Ал максималды жылдамдығы кем емес жұмбақ 2.9 км/сағ.

Porsche 0-км/сағ жылдамдықты 100 секунд деп мәлімдейді. 2.9 секунд. Ал максималды жылдамдық кем емес жұмбақ 2.9 км/сағ. (Сурет: Джастин Хиллярд)

Енді Turbo S Cabriolet қалай көрінетінін айту артық болар еді. Өйткені, ол қосымша 51 кВт және 50 Нм шығарады. Ол үш таңбалы санға жеткеннен секундтың оннан бір бөлігі ғана жылдам болса да, оның соңғы жылдамдығы 10 км/сағ жоғары болса да.

Қорытындысы, Turbo Cabriolet ешкімді бей-жай қалдырмайды.

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 8/10

Ұсынылған өнімділіктің күлкілі жоғары деңгейін ескере отырып, Турбо Кабриолеттің аралас цикл сынағы (ADR 81/02) отын шығыны 11.7 л/100 км күткеннен жақсырақ. Анықтама үшін, Turbo S Cabriolet дәл осындай талапқа ие.

Турбо кабриолеттің аралас сынақ цикліндегі отын шығыны (ADR 81/02) 11.7 л/100 км құрайды. (Сурет: Джастин Хиллярд)

Дегенмен, Турбо Кабриолетпен нақты сынауымда мен өте біркелкі жүргізу кезінде орташа есеппен 16.3 л/100 км жүрдім, бұл кейде оның қаншалықты қиын болғанын ескере отырып, ақылға қонымды.

Анықтама үшін: 67 литрлік Turbo Cabriolet жанармай цистернасы, әрине, октан саны 98 болатын қымбатырақ премиум бензинге арналған. Осылайша, жарияланған ұшу қашықтығы 573 км. Дегенмен, менің тәжірибем қарапайым 411 км болды.

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 8/10

Turbo Cabriolet және 911 сериясының қалған бөлігін австралиялық тәуелсіз көлік қауіпсіздігі агенттігі ANCAP немесе оның еуропалық әріптесі Euro NCAP бағалаған жоқ, сондықтан апат өнімділігі белгісіз.

Дегенмен, Turbo Cabriolet жүргізушіге көмек көрсетудің жетілдірілген жүйелері автономды апаттық тежеуге (85 км/сағ дейін), кәдімгі круиздік бақылауға, соқыр нүктелерді бақылауға, көлемді көру камераларына, алдыңғы және артқы тұрақ сенсорларына және шиналар қысымын бақылауға дейін жетеді.

Бірақ адаптивті круиздік бақылауды ($3570), артқы трафикті ескертуді және тұраққа көмекті ($1640) немесе тіпті түнде көруді (4900 доллар) қаласаңыз, әмияныңызды қайта ашуға тура келеді. Сондай-ақ жолақты ұстау бойынша көмек сұрамаңыз, себебі ол (біртүрлі) қолжетімсіз.

Әйтпесе, стандартты қауіпсіздік жабдығы алты қауіпсіздік жастықшаларын (қос алдыңғы, бүйірлік және перде), сырғанауға қарсы тежегіштерді (ABS) және кәдімгі электронды тұрақтылық пен тартуды басқару жүйелерін қамтиды.

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

3 жыл / шексіз жүгіріс


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 7/10

Барлық Porsche Австралия үлгілері сияқты, Turbo Cabriolet Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz және Volvo белгілеген премиум сегмент эталонынан екі жыл артта қалып, стандартты үш жылдық шектеусіз жүгіріс кепілдігін алады. .

Турбо Кабриолет сонымен қатар үш жылдық жол бойында қызмет көрсетеді және оның қызмет көрсету аралықтары орташа: әрбір 12 ай сайын немесе 15,000 XNUMX км, қайсысы бірінші келеді.

Бекітілген баға қызметі қолжетімді емес, Porsche дилерлері әрбір барудың құнын анықтайды.

Көлік жүргізу қандай? 10/10

Мұның бәрі атау туралы; Turbo Cabriolet 911 өнімділігінің жоғарыдан төменге дейінгі диапазонының шыңына жақын.

Бірақ Turbo Cabriolet басқа. Шын мәнінде, бұл даусыз. Сіз қызыл шамда алдыңғы қатарда боласыз және жасыл шам жанған кезде ілесе алатын бірнеше көлік бар.

Осылайша, Turbo Cabriolet өнімділігінің күлкілі жоғары деңгейін сөзбен айтып жеткізу қиын. Жеделдету өте тиімді – біз 427 кВт/750 Нм қуаты бар 3.7 литрлік қос турбо бензин қозғалтқышы және алты цилиндрлі боксшы қозғалтқышы бар спорттық автомобиль туралы айтып отырмыз.

Егер сіз максималды шабуылдан кейін болсаңыз, Sport Plus жүргізу режимі спорттық руль дөңгелегінде оңай ауыстырылады және іске қосуды басқару тежегішті, содан кейін үдеткіш пен алдымен босату сияқты оңай қосылады.

Содан кейін Turbo Cabriolet жолаушыларды орындарынан итеріп, ең жоғары қуат пен максималды айналымдарды, берілістен кейін берілістерді қамтамасыз ету үшін барын салады, бірақ артқы аяғымен көңілді отырмай тұрып емес.

Турбо кабриолет сізді есінен шығаратын жай ғана емес, өйткені оның берілістегі үдеуін де көруге болады. Әрине, егер сіз жоғары жылдамдықта болсаңыз, қуат іске қосылғанша біраз күтуіңіз керек, бірақ ол қатты соғылады.

Turbo Cabriolet 911 өнімділігінің жоғарыдан төменге дейінгі диапазонының шыңына жақын. (Сурет: Джастин Хиллярд)

Турбо кідірісіне үйрену үшін біраз уақыт қажет, өйткені бәрі айналып тұрғанда, турбоконверттелетін көлік ұшуға дайын сияқты көкжиекке қарай атылады, сондықтан 4000 айн/мин жылдамдықпен дроссельді ұқыпты ұстаңыз.

Әрине, бұл үшін несиенің көп бөлігі Turbo Cabriolet сегіз жылдамдықты қос ілінісулі PDK автоматты беріліс қорабына беріледі, ол ең жақсылардың бірі болып табылады. Жоғары немесе төмендеу маңызды емес, өйткені беріліс мүмкіндігінше жылдам.

Әрине, мұның бәрі Turbo Cabriolet-ті қандай жүргізу режимінде пайдаланатыныңызға байланысты. Менің ойымша, Қалыпты тиімділік үшін мүмкін болатын ең жоғары берілістерді пайдаланғанды ​​ұнатады, ал Sport Plus ең төменгісін таңдайды. Сонымен, тіпті «Спорт» да менің дауысымды қалалық көлікке алады.

Қалай болғанда да, магистралды сырғытыңыз және PDK бірден бір немесе үш беріліске ауысады. Бірақ мен қол жетімді қалақша ауыстырғыштары арқылы берілістерді ауыстыру азғыруына төтеп бере алмайтынымды байқадым, бұл менің бетімдегі күлкіні жоюды қиындатады.

Турбо-кабриолеттің жол бойында ойнайтын саундтректі айтпай-ақ қояйын. 5000 XNUMX айн/мин жоғары жылдамдықпен ауысу кезінде дыбыстық бум болады, ал сіз оны қуып жетпегенде, үдеу кезінде көптеген сықырлаулар мен дыбыстар қатты шығады.

Иә, айнымалы спорттық сору жүйесі ең батыл жағдайда нағыз асыл тастар болып табылады және төбені төмен түсіргенде ол бұдан да жақсы естіледі, сол кезде жаяу жүргіншілердің неліктен бұрылып, жолыңызға қарайтынын түсінуге болады.

Бірақ Turbo Cabriolet жай ғана түзуліктен гөрі көп нәрсені ұсынады, өйткені ол бір-екі бұрышты ойып алғанды ​​ұнатады.

Иә, Turbo Cabriolet-де 1710 кг салмақ бар, бірақ ол бәрібір бұралған нәрселерге қасақана шабуыл жасайды, бұл оған кішірек спорттық автомобильдің шеттерін беретін артқы доңғалақты басқарудың арқасында.

Денені басқаруды күтуге болады, орам тек қатты бұрыштарда және жоғары жылдамдықта болады, бірақ бұл сізге көбірек және қаттырақ итеруге сенімділік беретін ұсынатын шексіз тартымдылық.

Сондай-ақ, ол жылдамдыққа сезімтал электрлік рульдік рульді теруге және айнымалы ара қатынасы көбірек құлыптау қолданылғанда сөніп қалмас бұрын оның орталықтан жылдам ажыратылуына көмектеседі.

Салмақ өлшеу жүргізу режиміне қарамастан орынды және руль дөңгелегі арқылы кері байланыс күшті.

Байланыс туралы айтатын болсақ, менің Turbo Cabriolet-тің қосымша төмендетілген бейімделген спорттық суспензиясы тым жұмсақ болғандықтан кінәлі емес. Бірақ бұл ыңғайсыз дегенді білдірмейді, өйткені ол нәзік тепе-теңдікті сақтайды.

Жолдағы кемшіліктер жақсы және шынымен сезіледі, бірақ олар ең қатты күйдегі амортизаторлар болса да, турбо-кабриолетті күн сайын оңай айдауға болатын деңгейге дейін өшірілді. Бірақ мұның бәрі жүргізушіні жолға қосу үшін қызмет етеді және бұл өте жақсы орындалды.

Шу деңгейіне келетін болсақ, төбесі жоғары Turbo Cabriolet таңқаларлық жақсырақ. Иә, жалпы жол шуы естіледі, бірақ қозғалтқыш ең көп назар аударады.

Бірақ егер сіз Турбо Кабриолет бере алатын күн мен дыбыстық ләззат алу үшін үстіңгі жағын төмен түсірмесеңіз, ақылсыз болар едіңіз. Желдің екпіні шектеулі, ал қажет болса, екінші қатарда ешкім отырмаса, қуат дефлекторын бүйірлік терезелердің жанына қоюға болады.

Өкім

Егер сізді Turbo S Cabriolet орнына Турбо Кабриолет сатып алу үшін алдап жатыр деп ойласаңыз, қайтадан ойланыңыз.

Егер сізде әуежайдың ұшу-қону жолағына қол жеткізе алмасаңыз немесе жеке көлігіңізде трек күндеріне бармасаңыз, екеуінің арасындағы айырмашылықты ешқашан айта алмауыңыз мүмкін.

Осы себепті Turbo Cabriolet «сынау» үшін Turbo S Cabriolet сияқты керемет және әлдеқайда арзан. Қарапайым тілмен айтқанда, бұл өте рахаттану. Ал егер сізде оны сатып алуға ақшаңыз болса, өзіңізді бақытты деп санаңыз және оған барыңыз.