MG HS 2021 шолуы

Мұнда, Австралияда біз ұсынатын өндірушілердің санына келетін болсақ, шынымен де таңдаудан бас тартамыз.

Toyota, Mazda және тіпті Hyundai сияқты ірі ойыншылардың бағасы үнемі өсіп келе жатқан сияқты, бірақ MG, LDV және Haval сияқты болашақ үміткерлердің баға шкаласының төменгі жағында пайда болған вакуумды пайдалану үшін жетіспеушілігі жоқ екені анық.

Шынында да, нәтижелер өздерін айтады: біздің нарықтағы қытайлық алпауыт SAIC екі бренді, LDV және MG, тұрақты түрде тамаша сату көрсеткіштерін көрсетеді. Дегенмен, көптеген қызықты тұтынушылар қоятын сұрақ қарапайым. Олар бүгінде аз төлеп, MG HS сияқты көлікпен кетіп қалғаны жақсы ма, әлде олар сегменттің ең танымал кейіпкері: Toyota RAV4 үшін тым ұзақ күту тізіміне атын қою керек пе?

Мұны білу үшін мен 2021 жылға арналған MG HS құрамын сынап көрдім. Не екенін білу үшін оқыңыз.

MG HS 2021: негізгі
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	1.5 л турбо
Отын түрі	Кәдімгі қорғасынсыз бензин
Жанармай тиімділігі	7.3л / 100км
Қону	5 орын
Бағасы	$22,700

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 8/10

Бағалары 29,990 XNUMX доллардан басталатындықтан, соңғы уақытта MGs неліктен сөрелерден ұшып бара жатқанын түсіну оңай.

Ол 2020 жылдың соңында келгенде, HS MG компаниясының ең маңызды моделі болды, ол брендті орташа өлшемді жол талғамайтын көлігі бар ең негізгі сегментіне шығарды. Келгенге дейін MG өзінің MG3 бюджеттік хэтчбекімен және ZS шағын жол талғамайтын көлігімен арзан және көңілді кеңістікте ойнады, бірақ HS басынан бастап цифрланған кабинамен, белсенді қауіпсіздік мүмкіндіктері жиынтығымен және еуропалық төмен қуатпен жабдықталған. турбокомпрессорлы қозғалтқыш.

Содан бері ассортимент негізгі Core үлгісінен бастап одан да қолжетімді нарықтарды қамту үшін кеңейді.

Оның Apple CarPlay және Android Auto қосылымы бар 10.1 дюймдік мультимедиялық сенсорлық экраны бар. (HS Core нұсқасы көрсетілген) (Сурет: Том Уайт)

Core жоғарыда аталған $29,990 бағасын алады және салыстырмалы түрде әсерлі аппараттық құралдар жиынтығымен бірге келеді. Стандартты жабдыққа 17 дюймдік легирленген дөңгелектер, Apple CarPlay және Android Auto қосылымы бар 10.1 дюймдік мультимедиялық сенсорлық экран, жартылай сандық аспаптар кластері, жарық диодты DRL-лері бар галогендік фаралар, мата және пластикалық интерьер әрлеуі, түймелі тұтану және т.б. кіреді. басқа. әсерлі, толық белсенді қауіпсіздік пакеті, біз оны кейінірек қарастырамыз. Core тек алдыңғы жетекті автоматты беріліс қорабымен және 1.5 литрлік турбокомпрессорлы төрт цилиндрлі қозғалтқышпен таңдалуы мүмкін.

Келесі орынға 30,990 XNUMX доллардан тұратын орташа диапазондағы Vibe келеді. Бірдей қозғалтқышпен және негізінен бірдей сипаттамалармен қол жетімді Vibe кілтсіз кірісті, былғары руль дөңгелегін, орындықтардың былғары әрлеуін, электрлік автоматты түрде жиналатын жылытылатын бүйір айналарды, кондиционері бар орталық консольді және қақпақтар жинағын қосады. рельстер.

Орташа диапазондағы Excite-ді 1.5 литрлік қозғалтқышы бар алдыңғы жетекті 34,990 2.0 долларға немесе 37,990 18 литрлік толық жетекті XNUMX долларға таңдауға болады. Excite XNUMX дюймдік легірленген доңғалақтарды, анимациялық жарықдиодты индикаторлары бар жарықдиодты фараларды, ішкі жарықтандыруды, кірістірілген навигацияны, легірленген педальдарды, қуат артқы қақпағын және қозғалтқыш пен беріліс қорабына арналған спорт режимін алады.

Ақырында, ең жақсы HS үлгісі - Essence. Essence не 1.5 л турбокомпрессорлы алдыңғы доңғалақ жетегімен 38,990 2.0 долларға, 42,990 46,990 литрлік турбокомпрессорлы XNUMXWD XNUMX XNUMX долларға немесе қызықты алдыңғы жетекті қосылатын гибридті XNUMX долларға таңдауға болады.

17 дюймдік легирленген дөңгелектер стандартты түрде келеді. (HS Core нұсқасы көрсетілген) (Сурет: Том Уайт)

Essence электр қуатымен реттелетін және жылытылатын алдыңғы орындықтарға, жүргізуші есігіне арналған шалшық шамдарға, орындықтардың спорттық дизайнына, панорамалық люк пен 360 градустық тұрақ камерасына ие.

Плагин 12.3 дюймдік сандық аспаптар кластерін қосады, сонымен қатар гибридті жүйе үшін мүлдем басқа қуат блогын қосады, біз оны кейінірек қарастырамыз.

Ассортимент сөзсіз жақсы және тіпті Core базасының сәнді көрінісімен үйлеседі, MG неліктен Австралияның үздік XNUMX автоөндірушілерінің қатарына енгенін түсіну қиын емес. Тіпті жоғары деңгейлі PHEV көптен бері келе жатқан Mitsubishi Outlander PHEV-тен лайықты маржамен асып түседі.

Шикізат сандарына келетін болсақ, MG HS жақсы бастама сияқты, әсіресе қауіпсіздік жабдығының толық жиынтығын және жеті жылдық кепілдікті есептегенде.

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 7/10

Егер баға адамдарды дилерлік орталықтарға тарту үшін жеткіліксіз болса, дизайн әрине болар еді. Қалың хром бедерлі торы мен қою түс опцияларында Mazda сияқты танымал бәсекелестердің кейбір айқын әсерлері бар HS түпнұсқасын атау қиын.

Кем дегенде, HS - бұл оның жапондық және корейлік бәсекелестерінің көпшілігі соңғы жылдары өткір бұрыштар мен қорапты пішіндерге айналған салқын және қисық қабылдау. Жаңадан келе жатқан жаппай өндіруші ретінде MG үшін ең маңыздысы оның дизайны жарқын және жас болуы. Сәнді көріністер қолжетімді қаржымен және тартымды баға белгілерімен үйлескенде, бұл қуатты сату коктейлі.

GS іші бастапқыда керемет көрінеді. Үш жақты спорттық руль дөңгелегі сияқты нәрселер еуропалық рухтандырылған және HS үлкен, жарқын LED экрандары мен бақылау тақтасынан есіктерге дейін созылатын жұмсақ сенсорлы беттерімен адамдарды таң қалдырады. Ол кейбір шаршаған қарсыластарымен салыстырғанда жақсы көрінеді, тіпті сергітеді.

Тым мұқият қарасаңыз да, қасбет жоғала бастайды. Орын алу мен үшін ең үлкен артықшылық. Ол табиғи емес жоғары сезінеді, және сіз руль дөңгелегі мен аспаптарға қарап қана қоймай, сонымен қатар шыны шыны қаншалықты тар екендігі туралы ескерту аласыз. Тіпті A тәріздес тірек пен артқы көрініс айнасы жүргізуші орындығының ең төменгі жағдайға орнатылғанын көруге мүмкіндік бермейді.

Орындық материалдың өзі де жұмсақ және қалың болып көрінеді, жұмсақ болғанымен, ұзақ жүруге қажетті тірек жоқ.

Экрандар да алыстан жақсы көрінеді, бірақ олармен әрекеттесе бастағанда, кейбір мәселелерге тап боласыз. Акциялық бағдарламалық жасақтама өзінің орналасуында да, сыртқы түрі бойынша да кәдімгі болып табылады және оның артындағы әлсіз өңдеу қуаты оны пайдалануды біршама баяу етеді. Тұтануды басқаннан кейін PHEV-дегі сандық аспаптар кластерінің іске қосылуы 30 секундқа жуық уақыт алуы мүмкін, сол кезде сіз жолдан және жолдан жақсы шығасыз.

Сонымен, бұл баға үшін шындық болу үшін тым жақсы ма? Сыртқы түрі, материалдары және бағдарламалық жасақтамасы қалаған нәрсені қалдырады, бірақ егер сіз бірнеше жылдан астам ескі машинадан шыққан болсаңыз, мұнда шынымен де керемет ештеңе жоқ және ол көптеген негізгі талаптарға сай келеді, тек HS емес екенін біліңіз. дизайнға немесе эргономикаға келгенде тең дәрежеде.

GS іші бастапқыда керемет көрінеді. (HS Core нұсқасы көрсетілген) (Сурет: Том Уайт)

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 7/10

HS үлкен кабинаға ие, бірақ тағы да негізгі нарыққа жаңа автомобиль жасаушыны ашатын кемшіліктерсіз емес.

Жоғарыда айтылғандай, бұл алдыңғы орындық мен үшін 182 см жеткілікті кең, бірақ күлкілі биік орындық негізі және таңқаларлық тар алдыңғы әйнегімен көлік жүргізуге орын табу қиын болды. Орынның материалы мен орны маған көлікте емес, көлікте отырғандай әсер қалдырады және бұл негізгі Core-дан жасанды былғарымен қапталған Essence PHEV-ге дейін солай болды.

Дегенмен, ішкі сақтау орны жақсы: біздің ең үлкен 500 мл CarsGuide демо бөтелкемізге оңай сыйатын есіктердегі үлкен бөтелке ұстағыштар мен себеттер, алынбалы қалқасы бар орталық консольдегі бірдей өлшемді қос шыныаяқ ұстағыштар, жұмыс істеп тұрған ең үлкен смартфондардан басқа барлығына сәйкес келетін ұяшық. параллель және орталық консольде лайықты өлшемді тірек. Жоғары сыныптарда бұл кондиционер, ол тамақты немесе сусындарды ұзақ уақыт салқындату үшін жақсы.

Сондай-ақ функция түймелерінің астында біртүрлі аударылатын науа бар. Мұнда сақтау орны жоқ, бірақ 12 В және USB порттары бар.

Мен артқы орындықты HS-тің негізгі сату нүктесі деп санаймын. (HS Core нұсқасы көрсетілген) (Сурет: Том Уайт)

Климат функциялары үшін тактильді басқару элементтері жоқ, тек мультимедиялық бумадағы сәйкес экранға апаратын түйме бар. Сенсорлық экран арқылы мұндай мүмкіндіктерді басқару ешқашан оңай емес, әсіресе рульде отырғанда, бұл баяу және кешіктірілген бағдарламалық интерфейс арқылы нашарлайды.

Мен артқы орындықты HS-тің негізгі сату нүктесі деп санаймын. Ұсынылатын бөлмелердің саны өте жақсы. Менің орнымның артында аяғым мен тізем үшін көп орын бар, ал бойым 182 см. Опцияға қарамастан, тіпті панорамалық люк орнатылған болса да, бос орын көп.

Артқы жолаушыларға арналған сақтау опцияларына есіктегі үлкен бөтелке ұстағышы және екі үлкен, бірақ таяз бөтелке ұстағыштары бар ашылмалы тірек кіреді. Жоғары сыныптар сонымен қатар элементтерді сақтауға болатын ашылмалы науаны алады.

Көбірек бастапқы деңгейдегі көліктерде орталық консольдің артқы жағында розеткалары немесе реттелетін артқы желдеткіш саңылаулары жоқ, бірақ Essence жоғарғы бөлігіне жеткенде сізде екі USB розеткалары және қос реттелетін желдеткіштер болады.

Тіпті есіктің жұмсақ қаптамасы жалғасуда және орындықтардың арқалықтары сәл еңкейе алады, бұл артқы сыртқы орындықтарды үйдегі ең жақсы орындыққа айналдырады.

Жүктеу сыйымдылығы 451 литр (VDA) нұсқасына қарамастан, тіпті ең үздік гибридті қосылатын модуль. Ол шамамен сегменттің ортасына түседі. Анықтама үшін ол біздің CarsGuide багаж жинағын түгел жұтып қойды, бірақ қалқымалы қақпақсыз және ешқандай қосымша орын қалдырмады.

Бензин нұсқаларында кеңістікті үнемдеу үшін еден астында қосалқы бөлік бар, бірақ үлкен литий батареясы бар болғандықтан, PHEV жөндеу жинағын жасайды. Бұл сонымен қатар қабырғадағы зарядтау кабелі үшін арнайы едені кесілген бірнеше көліктердің бірі.

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 7/10

MG HS төрт берудің үш нұсқасымен қол жетімді. Негізгі екі автомобильді, Core және Vibe, тек 1.5кВт/119Нм 250 литрлік төрт цилиндрлі турбобензинді қозғалтқышпен таңдалуы мүмкін, ол алдыңғы доңғалақтарды жеті жылдамдықты қос муфталы автоматты беріліс қорабы арқылы басқарады.

Премиум Excite және Essence осы конфигурацияда немесе 2.0 кВт/168 Нм 360 литрлік турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы бар толық жетегі бар. Бұл комбинацияда әлі де қос ілінісу автоматты бар, бірақ тек алты жылдамдықпен.

Core 1.5 кВт/119 Нм 250 литрлік турбокомпрессорлы төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышымен, жеті сатылы қос ілінісулі автоматты беріліс қорабымен қоректенеді. (HS Core нұсқасы көрсетілген) (Сурет: Том Уайт)

Сонымен қатар, HS желісінің гало нұсқасы - Essence плагин гибридті. Бұл көлік алдыңғы осьте де салыстырмалы түрде қуатты 1.5 кВт/90 Нм электр қозғалтқышымен неғұрлым қолжетімді 230 литрлік турбоны біріктіреді. Олар бірге алдыңғы дөңгелектерді 10 жылдамдықты дәстүрлі автоматты крутящий түрлендіргіш арқылы жүргізеді.

Электр қозғалтқышы 16.6 кВт/сағ литий-ионды аккумулятордан жұмыс істейді, оны отын багының қарама-қарсы жағында орналасқан ЕО 7.2 типті айнымалы ток зарядтау порты арқылы максималды 2 кВт қуатта зарядтауға болады.

Мұнда ұсынылған қуат көрсеткіштері барлық жерде өте жақсы және технология ең заманауи және төмен шығарындыларға бағытталған. Қос ілінісулі автоматты беріліс қорабы таң қалдырады, бірақ бұл туралы толығырақ осы шолудың жүргізу бөлімінде.

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 8/10

Орташа өлшемді жол талғамайтын көліктер үшін HS-де әсерлі ресми/біріктірілген жанармай тұтыну сандары бар.

Турбокомпрессорлы 1.5 литрлік алдыңғы доңғалақ жетекті нұсқаларының жалпы ресми көрсеткіші 7.3 л/100 км, мен бір аптада 9.5 л/100 км айдаған негізгі Coreмен салыстырғанда. Ресми деректерден сәл өзгеше, бірақ нақты әлемде мұндай өлшемдегі жол талғамайтын көліктің отын шығыны 10.0 л/100 км-ден төмен болатыны таң қалдырады.

Орташа өлшемді жол талғамайтын көліктер үшін HS-де әсерлі ресми/біріктірілген жанармай тұтыну сандары бар. (HS Core нұсқасы көрсетілген) (Сурет: Том Уайт)

2.0 литрлік толық жетекті көліктер Ричард Берридің апта сайынғы сынауында ресми 13.6 л/100 км-ге қарсы нақты 9.5 л/100 км ұпай жинап, белгіден сәл төмендеп кетті.

Ақырында, қосылатын гибридтің үлкен аккумуляторы мен қуатты электр қозғалтқышының арқасында жанармай тұтынудың өте төмен рейтингі бар, бірақ иесі оны тек тамаша жағдайда ғана жүргізеді деп есептейді. PHEV-дегі сынақ аптасы 3.7 л/100 км-ге қайтарылғанын білу мені әлі де таңдандырды, әсіресе мен кем дегенде бір жарым күн көлік жүргізу кезінде аккумуляторды толығымен төге алдым.

Барлық HS қозғалтқыштары 95 октанды орта сортты қорғасынсыз бензинді пайдалануды талап етеді.

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 8/10

MG барлық белсенді қауіпсіздік жиынтығын әрбір HS-ге, әсіресе негізгі ядроға жинай алғаны таң қалдырады.

MG Pilot маркалы пакеттің белсенді мүмкіндіктеріне тас жолдағы жылдамдықта автоматты апаттық тежеу ​​(64 км/сағ жылдамдықпен жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді, 150 км/сағ жылдамдықта көліктерді анықтайды), жолақтан кету туралы ескертумен жолақты ұстау көмекшісі, соқырлар кіреді. артқы көлденең қозғалыс дабылы бар нүктелік бақылау, автоматты ұзақ сәулелер, жол белгілерін тану және кептеліс көмекшісімен адаптивті круиздік бақылау.

Әрине, кейбір автоөндірушілер жүргізуші ескертуі және артқы AEB сияқты қосымша мүмкіндіктерді қоса алады, бірақ тіпті бастапқы деңгейдегі нұсқада да бүкіл пакеттің болуы әсерлі. Бұл көлікті іске қосқаннан бері бағдарламалық құрал жаңартулары жолақты ұстауды және алға соқтығыс туралы ескерту сезімталдығын айтарлықтай жақсартты (олар енді экстремалды емес).

Күтілетін тежегіштермен, тұрақтылықты бақылаумен және тартымды басқарумен бірге әрбір HS-де алты қауіпсіздік жастықтары стандартты болып табылады. HS 2019 стандарттары бойынша ең жоғары бес жұлдызды ANCAP қауіпсіздік рейтингін алды, барлық санаттар бойынша лайықты ұпай жинады, дегенмен PHEV нұсқасы бұл жолы оны өткізіп алу үшін жеткілікті түрде ерекшеленеді.

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

7 жыл / шексіз жүгіріс


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 7/10

MG компаниясы PHEV-тен басқа әрбір HS нұсқасына жеті жылдық, шексіз жүгіріс кепілдігін ұсына отырып, Kia кітабынан бір жапырақ алып жатыр.

Оның орнына PHEV стандартты бес жылдық шектеусіз жүгіріс кепілдігімен, сондай-ақ сегіз жылдық 160,000 XNUMX км литий батареясының жеке кепілдігімен қамтылған. Брендтің бұл туралы дәлелі гибридті ойын оның бензин диапазонымен салыстырғанда «басқа бизнес» болып табылады.

Жазу кезінде шектеулі баға қызметі әлі бекітілген жоқ, бірақ бренд бізге кестенің жолда екенін уәде етеді. Қымбат болса, таң қалар едік, бірақ Kia сияқты брендтер орташадан ұзағырақ кепілдікті жабу үшін бұрын қызмет көрсету бағасының жоғарырақ болғанын ескеріңіз.

Көлік жүргізу қандай? 6/10

HS рульде аралас сезім тудырады. Жақында MG ретінде қайта жүктелген өндіруші үшін қос ілінісулі автоматты беріліс қорабымен біріктірілген күрделі, төмен қуатты, төмен шығарындылары бар турбокомпрессорлы қозғалтқыштың болуы батыл. Бұл комбинацияда көп нәрсе дұрыс емес болуы мүмкін.

Мен бұл көлікті іске қосу кезінде трансмиссияның әдеттегідей болғанын айттым. Бұл құлықсыз болды, жиі дұрыс емес редукторға отырды және көлік жүргізу барлық жағынан жағымсыз болды. Бренд бізге қуат блогы басқа HS нұсқаларын енгізумен сәйкес келетін маңызды бағдарламалық жасақтаманы алғанын және әділеттілік үшін шынымен де өзгерістер болғанын айтты.

Жеті жылдамдықты қос ілінісу қазір әлдеқайда сезімтал, берілістерді болжамды түрде ауыстырады және ол бұрыштарда шешім қабылдауға шақырылғанда, ол бұрылуға және берілістерді өткізіп жіберуге қарағанда біркелкі жұмыс істейді.

Дегенмен, шешімін таппаған мәселелер әлі де бар. Ол өлі аялдамадан (қос ілінісудің ортақ ерекшелігі) бастауға құлықсыз болуы мүмкін және әсіресе тік көтерілуді ұнатпайтын сияқты. Тіпті менің жолымда ол дұрыс емес шешім қабылдаса, ол бірінші және екінші беріліс арасында қуатты жоғалтуымен тұншығып қалады.

HS рульде аралас сезім тудырады. (HS Core нұсқасы көрсетілген) (Сурет: Том Уайт)

HS жүрісі жайлылық үшін бапталған, бұл көптеген спорттық орта өлшемді жол талғамайтын көліктерден таза ауаның тынысы. Ол бұдырларды, шұңқырларды және қала соқпақтарын тамаша өңдейді және қозғалтқыш ұясынан көптеген шуды сүзгілеу салонды әдемі және тыныш етеді. Дегенмен, жапондық және корейлік қарсыластарыңызбен қарым-қатынасты қарапайым деп қабылдау оңай.

HS жоғары ауырлық орталығымен және әсіресе дененің айналуына бейім жүріспен бұрыштарда ыңғайсыз сезінеді. Мысалы, сіздің қала маңыңыз айналма жолдарға толы болса және бұрылыс кезінде сенімділік туғызбаса, бұл төңкерілген тәжірибе. Тіпті баяу руль сөресі мен сезімталдығы жоқ педальдар сияқты аз ғана калибрлеу тетіктері бұл көлікті жақсартуға болатын аймақтарды көрсетеді.

2.0 литрлік турбокомпрессорлы толық жетекті нұсқаның рульінде менің уақытым өте аз болды. Оның ойларын білу үшін Ричард Берридің нұсқаға шолуын оқып шығыңыз, бірақ бұл машинада бірдей мәселелер көп болды, бірақ жақсартылған тартым мен салмақтың арқасында сәл жақсырақ жүру және өңдеу.

HS ең қызықты нұсқасы - PHEV. Бұл көлік тегіс, қуатты және лезде электр айналу моменті бар басқаруға ең жақсы. Бұл көліктегі қозғалтқыш қосулы болса да, ол әлдеқайда тегіс жұмыс істейді, өйткені ол берілістерді оңай ауыстыратын 10 жылдамдықты крутящий түрлендіргішпен бейберекет қос ілінісулі автоматты беріліс қорабын ауыстырады.

Оны жүргізудің ең жақсы тәсілі - бұл HS PHEV жарқыраған таза электрлік көлік. Ол тек электр қуатымен жұмыс істеп қана қоймайды (мысалы, қозғалтқыш тіпті 80 км/сағ жылдамдықта да іске қосылмайды), сонымен қатар батареялардың салмағына байланысты жүргізу өнімділігі мен басқару да жақсарады.

HS қатарында әлі де жетілдірілетін маңызды орын бар болса да, осы орташа өлшемді жол талғамайтын көлік Австралияға келгеннен бері брендтің қысқа уақыт ішінде қаншалықты алға жеткені таң қалдырады.

PHEV жүргізуге арналған ең жақсы көлік екендігі брендтің болашағына жақсы әсер етеді.

Өкім

HS - бұл австралиялық нарыққа тек Toyota RAV4-ті күте алмайтын немесе күткісі келмейтін бюджетті сатып алушылар үшін ұсыныс ретінде ғана емес, сонымен қатар екіталай қосылатын модульдік технология көшбасшысы ретінде де кіретін орташа өлшемді жол талғамайтын көліктердің қызықты бәсекелесі. . гибридте.

Ассортимент өте тартымды бағамен тартымды көріністермен жоғары қауіпсіздік пен өнімділікті ұсынады. Неліктен HS тұтынушылардың көңілінен шыққанын түсіну оңай. Есіңізде болсын, бұл өңдеуге, эргономикаға және оның бәсекелестерінің тамашалығын қарапайым деп қабылдау оңай болатын көптеген айқын емес салаларға қатысты ымырасыз емес.

Бір қызығы, біз ең озық PHEV үлгісімен жұмыс істейміз, өйткені ол бәсекелестікке ең бәсекеге қабілетті және біздің көрсеткіштер бойынша ең жоғары ұпайларға ие, бірақ сонымен қатар бастапқы деңгейдегі Core және Vibe ақша үшін тамаша құндылық екені даусыз. қиын орталарда. нарық.