Lotus Evora 2010 шолу

Тек 40-тан астам бақытты австралиялықтардың соңғы жылдардағы ең өршіл жаңа Lotus үлгісін иемдену мүмкіндігі болады, Evora 2+2. Әлемдік деңгейде бұл компанияның ең танымал көлігі болады, өйткені биыл небәрі 2000 көлік құрастырылады.

Кейбір көліктердің аты қазірдің өзінде бар және Lotus Cars Австралияның сату және маркетинг жөніндегі бас менеджері Джонатан Стреттон қазір тапсырыс берген кез келген адам алты ай күту керек дейді.

Әзірлеу кезіндегі Project Eagle кодтық атымен аталатын соңғы Lotus - бұл компанияның революциялық көлігі. Оның мақсаты - белгілі неміс қарсыластарын, атап айтқанда Porsche Cayman сілтемесін қабылдау.

Баға және нарық

Стреттон Эвораның брендке жаңа тұтынушылар әкелгенін қалайды. «Біз тұтынушыларды басқа премиум брендтерден алшақтатамыз деп үміттенеміз», - дейді ол. Оның айтуынша, автокөліктің шағын сериялық нөмірі автомобильдің имиджі үшін маңызды құрамдас бөлік болып табылады. «Бұл аз көлемді көлік, сондықтан ол қаптайдан ерекшеленеді», - дейді ол. Бұл эксклюзивтің құны екі орындық үшін $149,990 және $156,990+2 үшін $2.

Қозғалтқыш және қорап

Evora оның бөліктерінің қосындысынан көп болса да, орта қозғалтқышты спорттық автомобильді құрайтын кейбір бөлшектердің бәрі де ерекше емес. Қозғалтқыш - Toyota Aurion жүргізушілеріне таныс жапондық 3.5 литрлік V6.

Дегенмен, Lotus V6-ны баптады, сондықтан ол енді қайта реттелетін қозғалтқышты басқару жүйесімен, бос шығатын газ ағынымен және Lotus әзірлеген AP Racing маховикімен және ілінісуімен 206 кВт/350 Нм шығарады. Aurion-дан айырмашылығы, автомобиль британдық үлгідегі Toyota Avensis дизельінен алты сатылы механикалық беріліс қорабын алады. Қалақша ауыстырғыштары бар алты сатылы дәйекті автоматты беріліс қорабы осы жылдың соңында ғана пайда болады.

Жабдық және әрлеу

Белгіленген беріліс қорабын табудың пайдасы бар. Көлік құралының жеңіл салмағы мен композициялық корпус панельдері V8.7 қозғалтқышымен салыстырғанда 100 км-ге 6 литр отын үнемдеуге көмектеседі. Руль дөңгелегі салмағын және ішкі кеңістігін азайту үшін, тіпті түбі тегіс руль де соғылған магнийден жасалған.

Спорттық көлікке сәйкес, аспа жеңіл соғылған қос ілмекті суспензияны, Eibach серіппелерін және Lotus баптаған Bilstein амортизаторларын пайдаланады. Инженерлер сонымен қатар электр жүйесінің пайдасына рульдік рульді орнатуды шешті.

Стреттонның айтуынша, Evora сонымен қатар Lotus иелеріне үлкенірек, неғұрлым талғампаз көлікке жаңартуға мүмкіндік береді. «Бұл сонымен қатар аудиторияны кеңейтуге көмектеседі», - дейді ол. Алғашқы көліктер технологиялық пакетті, спорттық пакетті, би-ксенонды фараларды, премиум-аудио жүйені, артқы көрініс камерасын және электр айналарын қамтитын «Launch Edition» әрлеу пакетімен толық жабдықталған.

Технологиялық пакет әдетте $8200 3095 тұрады, ал спорттық пакет $ 559 3.5 тұрады. Ықшам өлшеміне қарамастан – ол Elise-ге қарағанда 6 мм ұзын – ортаңғы қозғалтқышы бар 2 литрлік V2 – нағыз 160+XNUMX формуласы, артқы жағындағы кішірек адамдарды орналастыру үшін жеткілікті үлкен артқы орындықтар және XNUMX литрлік жүксалғыштағы жұмсақ багаж. Стреттон: «Оның оң жақ магистральі бар және кейбір бәсекелестеріне қарағанда ыңғайлы», - дейді.

келбеті

Көрнекі түрде, Evora Elise-ден кейбір дизайн белгілерін алады, бірақ алдыңғы жағында Lotus торы мен фаралар заманауи үлгіге ие. Lotus компаниясының атқарушы инженері Мэттью Беккер Evora дизайны әйгілі Lancia Stratos ралли автомобильдерінен шабыттанғанын мойындайды.

«Негізгі нәрселердің бірі көлікті тым үлкен етпеу болды», - дейді ол. Төрт адамға жеткілікті орын беру үшін Evora 559 мм ұзынырақ, сәл кеңірек және биік, ал доңғалақ базасы Elise-ге қарағанда 275 мм ұзын. Шасси экструдталған алюминийден жасалған Elise сияқты құрылымға ие, бірақ ұзағырақ, кеңірек, қаттырақ және қауіпсіз.

«Elise шассиі 15 жыл бұрын жасалған», - дейді Беккер. «Сонымен біз бұл шассидің ең жақсы бөліктерін алып, оны жетілдірдік». Автокөлік Lotus әмбебап автомобиль архитектурасының алғашқы үлгісі болып табылады және алдағы жылдары көбірек модельдерге қолдау көрсетеді деп күтілуде.

Ол апаттан кейін оңай ауыстыруға және жөндеуге болатын ажыратылатын алдыңғы және артқы қосалқы рамаларды пайдаланады. Lotus-тың тағы үш жаңа моделі, соның ішінде 2011 Esprit, келесі бес жылда ұқсас платформаны пайдаланады деп күтілуде.

Жол жүру

Lotus әрқашан шағын тауаша спорттық автомобиль өндірушісі болуды армандаған. Біз Elise мен Exige мінгенді ұнататын болсақ, олар ешқашан негізгі ағымға айналмайды. Бұл әуесқойлар үшін таза спорттық көліктер. Демалыс жауынгерлері.

Эвора мүлдем басқа ұсыныс. Ол өнімділік пен өңдеу үшін Lotus тұқымын жоғалтпай, жайлылықпен жасалған. Эворада Элиза мен Эксижді жолаушылардан ерекшелендіретін барлық аспектілер ескерілді. Табалдырықтар төменірек және жіңішке, ал есіктер биік және кеңірек ашылады, бұл акробатқа кіру және шығуды азырақ етеді.

Бұл маңызды спорттық көлікке ұқсайды, бірақ Lotus Porsche Boxster сияқты автомобильдермен бәсекелесу үшін оның пайдаланушыға ыңғайлы болуы керек екенін түсінеді. Олар сәтті болды. Эвораны кию - жақсы тігілген Армани костюмін киюмен бірдей. Бұл өте жақсы сәйкес келеді, бірақ сонымен бірге жайлы және сенімді.

Сіз жамбасты құшақтайтын спорттық орындықтарда отырғанда, клаустрофобия сезімінсіз аяқ пен бастың кеңістігі көп. Бұл ең бірінші кедергі. Екінші кедергі - бұрынғы Lotus үлгілерінің өте өзгермелі сапасы және олардың «жинақ машиналары» ретіндегі беделі. Эвора мұндай теріс пікірлерді жою үшін ұзақ жолдан өтті.

Дизайн жағынан ол толық тиімді және неміс Boxster-ден ерекшеленеді. Интерьерге қатысты бізді алаңдататын жалғыз нәрсе - кейбір қосалқы тарату құрылғыларының әлі күнге дейін Toyota бөлшектері жәшігінен шыққандай көрінуі. Бірақ сапа - біз британдық автоөндірушіден соңғы жылдары көрген ең жақсысы, үстіңгі қаптамадан жақсы өңделген былғары орындықтарға дейін.

Кілтті бұрып, жолды басқанда бәрі кешіріледі. Руль өткір, жүру мен басқару арасында жақсы тепе-теңдік бар, ал ортаңғы қозғалтқышы V6 тәтті нотаға ие. Кейбір бәсекелестері сияқты, Evora орнатылған қауіпсіздік күтушілерінің кейбірін шектеу арқылы жүргізушінің қатысуын арттыратын «спорттық» параметрге ие болады.

Лотос жақсырақ сезіну және кері байланыс үшін электр жүйесіне қарағанда гидравликалық рульдік тіректерді ақылмен таңдады. Elise сияқты, Evora автомобильдің тамаша өнімділігінің кілті болып табылатын жеңіл, жоғары технологиялық өндіріс әдістерін пайдаланады.

Салмағы 1380 кг болатын бұл жеңіл спорт көлігі орташа жапондық хэтчбекпен тең, бірақ Toyota-ның қайта жасалған 3.5 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқышы көп қуат береді. Алтауы тиімді және тегіс, біркелкі қуат пен көптеген төмен айналымдарды қамтамасыз етеді, олар айналымдар 4000-нан асқан кезде тез көтеріледі.

Қозғалтқышта толық әнде керемет нота бар, бірақ жоғары жылдамдықта ол құрастырылған және тыныш. Кейбір әуесқойлар үшін V6-да оны 100 секундта 5.1 км/сағ жылдамдыққа жететін немесе 261 км/сағ жылдамдыққа жететін автомобиль ретінде анықтау үшін жеткілікті қатты дыбыс болмауы мүмкін, бірақ алтылықты жеткізудің анықтығы мен жеделдігі әлі де әсерлі.

Алдыңғы 350 мм және артқы 330 мм массивті тежегіштер және Pirelli P-Zero шиналарының ұстағыштары бірдей әсерлі. V6 Lotus өзгерткен Toyota-дан алты сатылы механикалық беріліс қорабымен біріктірілген. Ауысу алдымен бірінші және екінші арасында сәл қисық болып көрінеді, бірақ танысу өзгерісті тегістеуге көмектеседі.

Сіз оны үйренгеннен кейін, сіз Evora-ны әдеттегі өңдеу шектерінен де сенімді түрде ала аласыз. Біз автомобильдің өте жоғары динамикалық шегіне жақындаған жоқпыз. Дегенмен, спорт режимі қосылмаса да, ол өте қызықты болып қала береді.

Евораның үлкен Элизаға ұқсайтыны сөзсіз. Кейбір өнімді сатып алушыларды неміс брендтерінен алшақтатуға жеткілікті қолма-қол ақша болуы мүмкін. Бұл күнделікті өмір сүруге болатын лотос.