Lotus Elise 2008 шолуы

Дерек Огден бір апта бойы екі көлік жүргізді.

ELISE

Үстіңгі шүберекпен Lotus Elise-ге кіру және шығу - бас ауруы. . . және абай болмасаңыз, қолдар, аяқтар және бас.

Құпиясы - жүргізуші орындығын соңына дейін итеріп, сол аяғыңызды руль бағанының астына сырғытып, орындыққа басыңызды төмен түсіріп отыру. Шығу кері бағытта бірдей.

Ең қарапайымы - матаның үстіңгі жағын алып тастау - екі қыстырғыш жеткілікті, оны орап, екі металл тірекпен жүксалғышта сақтаңыз.

Алынған төбемен салыстырғанда, бұл торттың бір бөлігі. Табалдырықтан аттап, тұрып, руль дөңгелегін ұстап отырып, орындыққа жайлап түсіріп, қол жететіндей етіп реттеңіз. Сіз Лотоста емес, оны киіп алғансыз.

Кішкентай роудстердің ішіне кіргеннен кейін көңілді қосу уақыты келді (ә, кешіріңіз, қозғалтқыш). Автокөлік екі орындық кабинаның артында орналасқан, 1.8 кВт қуаттылығымен ауыспалы клапан уақыты бар 100 литрлік Toyota қозғалтқышымен жабдықталған, бұл автомобильге 100 секундта нөлден 6.1 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. максималды жылдамдығы 205 км/сағ.

100 кВт мұндай өнімділікті қалай қамтамасыз ете алады? Мұның бәрі салмаққа байланысты. Салмағы небәрі 860 кг, Elise S салмағы небәрі 68 кг болатын алюминий шассиі бар. Жеңіл болат та қолданылады.

Рульдік басқару және тежеу, тегіс емес беттерде дірілдей алатын суспензия сияқты өте сезімтал.

Бұл спорттық көлікті басқарудың мәнін түсіруге арналған автокөлік үшін кешірілуі мүмкін. Шын мәнінде, $69,990, бұл жанрға тамаша кіріспе.

8000 XNUMX доллар тұратын Touring пакетіне былғарыдан жасалған әрлеу, iPod қосылымы және дыбыс өткізбейтін панельдер кіреді - бұл шу спорттық автокөлік әуесқойларын алаңдатуы керек емес.

7000 АҚШ доллары тұратын Sport Pack Bilstein спорттық суспензия амортизаторларымен, ауыспалы тартымды басқаруымен және спорттық орындықтармен жолды көтереді.

EXIGE C

Егер Elise жаттығу дөңгелектеріндегі Lotus аналогы болса, Exige S мүлдем басқа мәселе. Шын мәнінде, бұл жолда заңды түрде жарыс көлігіне жетуге болатын ең жақын жер.

Стандартты Exige 163 кВт қуат шығарса, 2008 Exige S енді 179 8000 айн/мин жылдамдықта қуатты 240 кВт-қа дейін арттыратын қосымша өнімділік жинағымен қол жетімді – бұл шектеулі шығарылым Sport 62 сияқты – Magnuson/Eaton MXNUMX супер зарядтау құрылғысының арқасында жылдамырақ. ағынды саптамалар, сондай-ақ жоғары крутящий ілінісу жүйесі және шатырдағы кеңейтілген ауа сорғышы.

Крутящий моментті стандартты 215 Нм-ден 230 Нм-ге дейін 5500 айн/минутқа дейін арттыра отырып, бұл қуатты көтергіш Performance Pack Exige S-ке кабинаның артында орналасқан қозғалтқыштың керемет гуілінің сүйемелдеуімен 100 секундта нөлден 4.16 км/сағ дейін жетуге көмектеседі. . Өндіруші жанармай үнемдеу қалалық/магистральдық циклде 9.1 км-ге (100 миль/г) қарапайым 31 литрді құрайды деп мәлімдейді.

Тағы да ескі қарсылас, салмақ, 191 кВт/тонна қуат пен салмақ қатынасымен жеңіліп, Exige S суперкар деңгейіне көтерілді. Ол карт сияқты жүреді (немесе «жарысушы» болуы керек, Exige S өте жылдам).

Lotus Sport Формула XNUMX үлгісіндегі іске қосуды басқаруды қамтамасыз ету арқылы бұған ықпал етеді, онда жүргізуші оңтайлы тұрып бастау үшін руль бағанының бүйіріндегі теру арқылы айналымдарды таңдайды.

Жүргізушіге газ педальын басып, ілінісуді тез босату ұсынылады, бұл көп жағдайда беріліс қорабының зақымдалуына және доңғалақтың айналу қуатын азайтуға арналған рецепт болып табылады.

Бұл баламен емес. Амортизатор беріліс қорабына түсетін жүктемені азайту үшін ілінісу мен беріліс қорабының ілініс күшін жұмсартады, сондай-ақ дөңгелекті 10 км/сағ жылдамдыққа дейін айналдырады, содан кейін тартқышты басқару жүйесі күшіне енеді.

Іске қосуды басқару сияқты, тартқышты басқару дәрежесін жүргізуші орындығынан реттеуге болады, оны бұрылыс сипаттамаларына сәйкес жылдам өзгертуге болады.

Оны 30 қадаммен өзгертуге болады - жаңа құралдар жинағы тартқышты басқарудың қаншалықты терілгенін көрсетеді - 7 пайыздық шина сырғанауынан толық өшіруге дейін.

Тежегіштер сонымен қатар AP Racing төрт поршенді калибрлерімен басқарылатын, алдыңғы жағындағы 308 мм перфорацияланған және желдетілетін дискілері бар Performance Pack өңдеуін алды, ал стандартты тежегіш төсемдер өнімділігі жоғары және өрілген тежегіш шлангтары бар.

Тікелей рульдік басқару жүргізушіге максималды кері байланысты қамтамасыз етеді, ал руль дөңгелегі мен жолдың арасында ештеңе жоқ, оның ішінде қуат рульі.

Төмен жылдамдықта тұрақ пен маневр жасау шаршатады, тек кабинадан көрінбейтіндіктен нашарлайды.

Артқы көріністі көрсететін ішкі айна фуфиттердегі жамбас қалтасындай пайдалы, ол бүкіл артқы терезені толтыратын турбо салқындатқыштан басқа ештеңенің анық көрінісін ұсынады.

Кері қозғалыс кезінде көмекке сыртқы айналар келеді.

2008 жылғы Lotus Elise және Exige диапазонында ақ-қара түсте оқуға оңай дизайны бар жаңа құралдар бар. Спидометрдің 300 км/сағ белгісіне жетуімен бірге индикаторлар бұрын болған бір индикатордан айырмашылығы солға немесе оңға бағытталған сызықшада жыпылықтайды.

Ауысу индикаторы сонымен қатар айналым шектегіші сөнгенге дейін соңғы 500 айн/мин ішінде бір жарық диодыдан қатарынан үш қызыл шамға өзгереді.

Сондай-ақ, құралдар тақтасында көлік жүйесімен жылжу хабарламасын көрсете алатын жаңа жоғары ажыратымдылықтағы СКД хабар тақтасы бар.

Ақпарат. Қарадағы қызыл түс тікелей күн сәулесінде оқуға көмектеседі.

Жаңа өлшеуіштер жанармай, қозғалтқыш температурасы мен одометрді үздіксіз көрсетеді. Дегенмен, ол сонымен қатар уақытты, жүріп өткен қашықтықты немесе сандық жылдамдықты миль немесе км/сағ арқылы көрсете алады.

Ескерту таңбалары белсендірілгенге дейін көрінбейді, аспаптық панель көзге көрінбейтін және алаңдатпайды, ал қауіпсіздік жастықтары стандартты болып табылады.

Жаңа бір бөліктен тұратын дабыл/иммобилизатор және құлыптау, құлыпты ашу және дабыл түймелері бар кілт бар. Lotus Exige S 114,990 11,000 долларға және саяхат шығындарына сатылады, Performance Pack XNUMX XNUMX долларды қосады.

Дербес опцияларға бір бағытты реттелетін Bilstein амортизаторлары мен жүру биіктігі, ультра жеңіл бөлінген типті жеті жақты соғылған дөңгелектер, ауыспалы Lotus тартымды басқару жүйесі және өздігінен құлыпталатын дифференциал кіреді.

ЛОТОСТЫҢ ТАРИХЫ

Lotus негізін қалаушы Колин Чапманның озық технологияларды меңгерген және жарыс мүмкіндіктерін біріктірген мөрін барлық Elise S және Exige S үлгілерінен табуға болады.

Lotus компаниясы Indycars үшін ортаңғы қозғалтқыштың орналасуын танымал еткен, Формула XNUMX-нің бірінші монокок шассиін жасаған және қозғалтқыш пен беріліс қорабын шасси құрамдас бөліктері ретінде біріктірген.

Lotus сонымен қатар F1-дегі пионерлердің бірі болды, қанаттар қосып, төмен түсіру күшін жасау үшін көліктің төменгі жағын пішіндеді, сонымен қатар аэродинамикалық өнімділікті жақсарту және белсенді суспензияны ойлап табу үшін радиаторларды автомобильдің бүйірлеріне жылжытқан бірінші болды. .

Чепмен Лондон университетінің кедей студентінен лотос көлігін мініп, мультимиллионерге айналдырды.

Компания өз тұтынушыларын көліктерін жарысуға шақырды және 1 жылы жеке тұлға Роб Уокер және Стирлинг Мосс басқаратын Lotus 1958 көлігімен Формула 18-ге команда ретінде кірді, екі жылдан кейін Монакода брендтің бірінші Гран-приін жеңіп алды.

Үлкен жетістік 1963 жылы Lotus 25-пен келді, ол Джим Кларк рульде отырып, Lotus бірінші F1 конструкторларының әлем чемпионатын жеңіп алды.

Кларктың мезгілсіз өлімі – ол 48 жылы Формула 1968 Лотуста 1 сәуірде Хоккенхаймда артқы дөңгелегі істен шыққаннан кейін апатқа ұшырады – командаға және Формула XNUMX-ге үлкен соққы болды.

Ол басым көлікте басым жүргізуші болды және Лотостың алғашқы жылдарының ажырамас бөлігі болып қала береді. 1968 жылғы чемпионатты Кларктың әріптесі Грэм Хилл жеңіп алды. Маркеде табысқа жеткен басқа шабандоздар: Йохен Риндт (1970), Эмерсон Фиттипалди (1972) және Марио Андретти (1978).

Бастық та рульге ерінбеген. Чапман айналымдарды өзінің Формула 1 жүргізушілерінен бірнеше секунд ішінде аяқтаған дейді.

Чепмен қайтыс болғаннан кейін, 1980-жылдардың соңына дейін, Лотус Формула-1-де негізгі ойыншы болып қала берді. Айртон Сенна командада 1985 жылдан 1987 жылға дейін ойнады, жылына екі рет жеңіске жетіп, 17 полюс позициясын иеленді.

Дегенмен, компанияның 1994 жылғы соңғы Формула XNUMX жарысында автомобильдер бұдан былай бәсекеге қабілетсіз болды.

Лотус барлығы 79 Гран-при жарысында жеңіске жетті және Чепмен Лотустың Феррариді 50 Гран-при жеңісіне жеткен алғашқы команда ретінде жеңгенін көрді, бірақ Феррари тоғыз жыл бұрын жеңіске жетті.

Мосс, Кларк, Хилл, Риндт, Фиттипалди, Андретти. . . Олардың барлығымен бір орынды бөлісу мен үшін бір ғанибет әрі мәртебе болды.