HSV SportsCat және Tickford Ranger 2018 ойынына шолу

Шынымды айтсам, екеуінің қайсысын таңдағанымды білмеймін. Екеуінің де перспективалық және ұнамды қасиеттері бар және бірдей стандарттар бойынша екеуінде де кейбір мәселелер бар.

Алдымен қозғалтқыштар туралы сөйлесейік, өйткені Форд бұл бөлімде оңай жеңеді.

3.2 литрлік бес цилиндрлі қозғалтқыш жұмыс істеуге арналған ең жақсы негізгі қозғалтқыш болып табылады және бұл орнатумен ол, әрине, Тикфордтың мақсаты болған Рейнджерді «басқаруды жақсартады».

Тоқтап тұрған күйден бастағанда турбо лаг азырақ, ал соққы бүкіл айналым диапазонында алысырақ жеткізіледі. Бұл Stock Ranger-ке қарағанда қуаттырақ, бұл сөзсіз, бірақ сіз қосылған барлық қосымшалар қуат пен салмақ қатынасына әсер ететінін есте ұстағаныңыз жөн, сондықтан машинаңызды осылай көрсетсеңіз, мега өнімділікті күтпеңіз. .

Мен үшін қозғалтқышты баптау мен жасайтын қадам болар еді... және шынымды айтсам, бұл жалғыз болуы мүмкін! Бұл сіздің Ford кепілдігіне әсер етпейді және қозғалтқыштың өнімділігі айтарлықтай жақсарады.

Трансмиссия да жақсы жөндеуден өткен. Магистральда жылдамдықты сақтауға келгенде, ол аздап бос болмауы мүмкін - тек алтыда жұмыс істеудің орнына, ол шынымен қажет емес кезде беске дейін төмендейді - бірақ кез келген Рейнджерде солай.

Шуға келетін болсақ? Жақсы, тыныш емес. Жаман жаңалық, 2.5 дюймдік спорттық сору жүйесінің болуына қарамастан, ол кабинадан соншалықты байқалмайды.

Енді басқа Ютаға.

Бұл аты бойынша HSV, бірақ табиғаты бойынша емес. Егер HSV өз тамырына берік болып, капоттың астына үлкен V8 көлігін тастаса, бұл жақсы көлік болар еді. Хек, егер олар сұраса және адамдар төлесе, олар 80,000 XNUMX доллар сұрай алады. Мен оны төлеуім мүмкін!

Дегенмен, HSV бұл Колорадо төрт цилиндрлі қозғалтқышпен қалса да, жолда және одан тыс жерде жақсырақ деп санайды. Бірақ қуат блогы - кәдімгі Колорадодағыдай жақсы - бұл баға нүктесінде ақшаға тұрарлық емес болуы мүмкін.

Рас, бұл төрт цилиндрлі дизельдік қозғалтқыш әлі де ең айналу жылдамдығы, және сіз оң жақ педальды жылдам басқан кезде, ол сізді тез алға жылжытады. Бірақ әлі де артта қалу бар және қосылған биттердің және бөліктердің қосымша салмағын жеңуге күш жоқ.

Бірақ беріліс қорабы қозғалтқыштың дыбысын салыстырмалы түрде жақсы басқарады, беріліс қатынасын тым көп әбігерсіз ауыстырады. Бұл градиентті тежеуге (төбеден түскен кезде қозғалтқыш тежеуін пайдалану үшін кері ауысу) келгенде сәл агрессивті болуы мүмкін, бірақ сіз оған үйрене аласыз.

SportsCat суспензияның кейбір негізгі өзгерістерінен өтті. MTV амортизаторлары жағдайды жақсы жаққа өзгертіп, бос қос кабинаның әдеттегі қаттылығын тамаша реттейді. Қала жолдарында, тас жолдарда 80 км/сағ жылдамдықпен, сондай-ақ трассадағы жылдамдықпен жүру әлдеқайда жағымды болды.

Қатты өңделген және көтерілген суспензиясы бар Рейнджер соншалықты ыңғайлы болмады. Бұл ішінара үлкенірек (және ауырырақ) дөңгелектердің жол тораптарында істен шығуына байланысты және Сиднейдің негізгі жолдарында әдеттен тыс алға-артқа тербеліс болды.

Рейнджердің жол талғамайтын суспензиясына қатысты ыңғайсыздық жалғасты, өйткені ол салон тұрғындарын өз орындарына итеруге тырысты. Артқы жағы қытырлақ, жеңіл-желпі дірілдеген жолдарды ол жай ғана көтере алмады. Шын мәнінде, ол қарапайым Рейнджерге қарағанда қатал болып көрінді.

HSV-де өрескел жол жүру ұқсас, бірақ жаман емес. Бұл қысқаша: демпферлер тегіс жолдар үшін бапталған және ол толқынды қиыршық тастарда серпілу және сілкініс болуы мүмкін. Компания тіпті электронды тұрақтылықты басқаруды қайта жобалады және ол төмен жылдамдықта төмен тартылумен жүгіру үшін өте қолайлы болды.

Біз бұл екеуін ешқашан жолдан тым алыс алғымыз келген жоқ, бірақ осы екі утенің біреуін сатып алған кез келген адам Үлкен Қызылға (бұл Симпсонның шетіндегі үлкен құм төбе) баруы екіталай. шөл). Бірақ бұл MO - бұл көптеген мүмкіндіктер, бірақ әдетте оларды зерттемейтін иесімен. Мен мұны түсінемін - мен 70 XNUMX долларлық көлікті тырнап алу үшін бармаймын!

Жолға оралған кезде Рейнджер рульді басқару жағынан ең жоғары билік етті, ол төмен жылдамдықта бұрылыстарды қиындықсыз айналдыруға және жылдамдықта керемет жауап пен салмақты қамтамасыз ететін электр жүйесі болып табылады. HSV рульі ауыррақ, бұл төмен жылдамдықта жұмыс істеуді қиындатады, бірақ жоғары жылдамдықта жүргенде жеткілікті сенімділік береді. Екеуі де үлкен доңғалақ пакеттеріне байланысты өте нашар айналу шеңберінен зардап шегеді, бірақ бұл HSV-де рульді басқарудың ауырлығымен күшейтілді.

Дегенмен, HSV-нің ең үлкен кемшілігі оның тежегіштері болды. Жоғары сапалы SportsCat+ үлгісінде сіз сыртқы түрі бойынша ойынды өзгертетін AP Racing тежегіштерін аласыз. Бірақ негізгі модельде педаль ағаш сияқты сезінеді, ол кері байланыс тұрғысынан шабандозға көп әсер етпейді, сондықтан кейде болжау қиын.

Егер сіз жылдам қайықтар тобының бір бөлігі болсаңыз (және стереотиптерді айтпағанда, бірақ егер сіз осындай қайық алғыңыз келсе, сіз солай шығарсыз), сіз осы жүк көліктерінің екеуі де жарнамаланған 3.5 тонналық тежегіштерін сақтайтынын білуге қуанышты боласыз. .. тарту күші, тежеусіз сүйреу кезінде, 750 кг есептелген.