Haval H6 Lux 2018 шолу: Демалыс күндері сынақ

Дәл осы жерде Хаваль шатастыруы мүмкін, бірақ Қытайда бұл бренд жол талғамайтын көліктердің патшасы және елдегі жетекші өндірушілердің бірі болып табылады. Менеджерлер Австралияда осы жетістікті қайталағысы келетіні таңқаларлық емес, сондықтан Хавал біздің кеңейіп келе жатқан жол талғамайтын көліктер нарығының бір бөлігін басып алуға тырысып, өз флотын біздің жағалауға жылжытады.

Олардың осы соғыстағы қарулары австралиялық жол талғамайтын көлік сатып алушылардың жүрегі мен санасы үшін? Haval H6 Lux 2018. Бағасы 33,990 XNUMX доллар, ол қызу тартысқа толы орташа өлшемді жол талғамайтын көліктер санатына жатады.

H6-ның күрт бағасы мен стилі Хавалдың басынан-ақ ниетін білдіретін сияқты. Сонымен қатар, Хаваль оны топтағы ең спорттық модель ретінде көрсетеді.

Сонымен, бұл бәсекеге қабілетті бағадағы H6 жол талғамайтын көлік шын болу үшін тым жақсы ма? Менің балаларым және мен білу үшін демалыс күндері болды.

сенбі

Металл сұр түсті киінген және 6 дюймдік доңғалақтарда отырған H19-ны жақыннан көргенде есіме түскен бірінші нәрсе оның өте күрделі профилі болды. Өте күтпеген.

Оның профилі стильге жақсы пропорционалды, бұл премиум сезімді жақсы жеткізеді. Тон ксенон фаралары бар өткір алдыңғы жағымен белгіленеді, оның стильді сызықтары корпустың бүйірлерінен өтіп, үлкен артқы жағына қарай тарылтады.

Қарсыластары – Toyota RAV4, Honda CR-V және Nissan X-Trail-мен қатар тұрған H6 дизайн бөлімінде өзін оңай ұстайды, тіпті салыстырмалы түрде қарағанда ол ең еуропалық болып көрінеді. Егер сыртқы келбет сол кезде ештеңеге тұрмайтын болса, бұл H6 көп нәрсені уәде етеді. Тіпті балалар оған екі бас бармақ береді. Әзірше бәрі жақсы.

Күнге жоспарланған бірінші аялдама қызымның би репетициясы, содан кейін түскі ас ішу үшін әжесі мен атасының қасына аялдаймыз, содан кейін дүкен аралаймыз.

H6 ішіне кіргеннен кейін панорамалық люкпен, жылытылатын алдыңғы және артқы орындықтармен, электрмен реттелетін жолаушылар отырғышымен және былғары төсенішпен премиум сезім сақталады. Дегенмен, кабинаны безендіретін қатты пластикалық беттер мен әрлеудің жоғары санатты емес ассортименті анағұрлым көрнекті болды. Тісті беріліс рычагының түбіндегі пластикалық панель әсіресе қол тигізу үшін нәзік болды.

Би репетиция алаңына 45 минуттық саяхатымыз төртеуімізге салонмен танысуға жақсы мүмкіндік берді. Артқы жағындағы балалар қолтықта орналасқан екі шыныаяқ ұстағышты жақсы пайдаланды, ал менің ұлым алдыңғы жағындағы люкті ашты.

Артқы шыныаяқ ұстағыштардан басқа, H6 төрт есіктің әрқайсысында су бөтелке ұстағыштарын және алдыңғы орындықтардың арасындағы екі шыныаяқ ұстағышты қоса алғанда, кең сақтау орнын ұсынады. Бір қызығы, аспаптар тақтасының төменгі жағында ескі мектептегі күлсалғыш пен жұмыс істейтін темекі тұтандырғышы болды - мұны балалар бірінші рет көрді.

Артқы орындықтар балаларға да, ересектерге де көп аяқ пен бас бос орынды қамтамасыз етеді және менің қыздарым тез байқағандай, сонымен бірге отыра алады. Алдыңғы орындықтар электрлік реттелетін (жүргізуші үшін сегіз бағытта), жүргізуші үшін жайлылықтың жеткілікті деңгейін және ыңғайлы жағдайды қамтамасыз етеді.

Шектеулі функционалдылыққа қарамастан, сегіз дюймдік мультимедиялық экранды шарлау мен күткендей оңай болмады. (Сурет несиесі: Дэн Пью)

Жаттығудан кейін, күннің қалған бөлігі H6 көлігін қала маңындағы көшелер арқылы сегіз динамикті стереодан музыка тыңдаумен өткізді, бұл бізді бос қалдырды. Шектеулі функционалдылыққа қарамастан (спутниктік навигация міндетті емес және біздің сынақ көлігімізге қосылмаған, ол ерекше «сәнді» болып көрінбейді), сегіз дюймдік мультимедиялық экранды шарлау мен күткендей оңай болмады. Apple CarPlay/Android Auto тіпті опция ретінде қол жетімді емес.

H6 қарапайым өлшемі, тұрақ сенсорлары және тар кеңістікте жұмыс істеуді жеңілдететін артқы көрініс камерасының арқасында жергілікті сауда орталығында тұрақ сынағынан өтті. Дегенмен, біздің сынақ көлігіміздің біртүрлі ерекшелігі бар; сенсорлық экрандағы артқы камераның көрінісі кейде кері қозғалысты қосқанда көрсетілмейді, бұл мен оны тұраққа ауыстыруды, содан кейін оны жалғастыру үшін қайтадан кері бұруды талап етеді. Кері беріліс те стерео дыбысты өшіреді.

Жексенбі

Жаңбыр ерте басталып, жалғасуы керек еді, сондықтан отбасылық досының үйіндегі түскі ас бұл күнге жоспарланған жалғыз саяхат болды.

Haval H6 желісінде тек бір қозғалтқыш бар - 2.0 кВт және 145 Нм айналу моменті бар 315 литрлік турбокомпрессорлы төрт цилиндрлі бензин блогы. Алты жылдамдықты қос ілінісулі автоматты беріліс қорабымен жұптастырылған ол H6-ны бұрыштар арасында лайықты жылдамдықпен жылжытты.

Үдеткішті басқан кезде, бірінші беріліс итеру арқылы қосылғанға дейін белгілі бір кідіріс болады. (Сурет несиесі: Дэн Пью)

Қалақша ауыстырғыштарының қысқаша сынағы жүру сапасына аз әсер етті, өйткені беріліс қорабы командаларға баяу жауап берді. Қонақ үйдегі сандық дисплей де менің қай редукторда екенімді бір қарағанда анықтау мүмкін болмады. Дегенмен, стандартты автоматты режимде H6-ның ауысуы жергілікті жиектер айналасындағы көптеген төбелерден көтерілулер мен түсулерге жауап ретінде біркелкі және өте жауапты болды.

Дегенмен, H6-да тұрудан бастау өте жағымсыз тәжірибе болды. Үдеткішті басқан кезде, бірінші беріліс итеру арқылы қосылғанға дейін белгілі бір кідіріс болады. Бұл құрғақ жолдарда тітіркендіргіш болғанымен, алдыңғы доңғалақтың айналуын болдырмас үшін қажетті үдеткіш педальдың маңызды басқаруына байланысты дымқыл жолдарда мүлдем көңілсіз болды.

Қалада жүру және басқару өте ыңғайлы болды, бірақ бұрылыс кезінде дененің айналуы байқалды. H6 ұшқышын басқару мүлде дірілдеп кетті, өйткені руль алдыңғы дөңгелектерге емес, алып резеңке таспаға бекітілгендей әсер қалдырды.

Артқы шыныаяқ ұстағыштардан басқа, H6 кең сақтау орнын ұсынады. (Сурет несиесі: Дэн Пью)

Қауіпсіздік тұрғысынан, артқы көрініс камерасы мен тұрақ сенсорларынан басқа, H6 алты қауіпсіздік жастықтарымен және тежегіш көмекшісі бар электронды тұрақтылықты басқарумен жабдықталған. Соқыр нүктелерді бақылау да стандартты болып табылады, бірақ бұл драйверден оны әрбір дискіге қосуды талап ететін қосымша мүмкіндік. Төбеден бастауға көмекші, төбеден түсуді басқару, шина қысымын бақылау және қауіпсіздік белдігі туралы ескерту қауіпсіздік ұсынысын толықтырады. Мұның бәрі ANCAP қауіпсіздік рейтингінің ең жоғары бес жұлдызды деңгейіне жетеді.

Мен демалыс күндері шамамен 250 км жүрдім, борттық компьютер 11.6 км-ге 100 литр отын шығынын көрсетті. Бұл Хаваль мәлімдеген 9.8 километрге 100 литр болатын жиынтық көрсеткіштен әлдеқайда жоғары және «шөлдеген» санатында.

Ол стильді көрініс, практикалық және баға белгілерін алғанымен, H6-ның азырақ тазартылған интерьері мен жүргізудегі кемшіліктерін байқамау қиын. Ыстық жол талғамайтын көліктер нарығында бұл оны бәсекелестерінен әлдеқайда артта қалдырады және маған бір нәрсе H6 Lux өз сегментінде үлкен бәсекелестіктен зардап шегетінін және сатып алушылар шынымен таңдауға қиналғанын айтады.

Сіз әйгілі бәсекелестердің біріне қарағанда Haval H6-ны қалайсыз ба?