Тұрақты газ және премиум газ: айырмашылығы неде және маған мән беру керек пе?
Мазмұны
Бірнеше доллар үнемдеу үшін қажет қосымша зерттеулерді жасау - көпшілігіміз үшін әдеттегі тәжірибе. Екінші жағынан, әмиянымыз әдеттегіден майлы болып көрінсе, біз көбірек ақша жұмсаймыз. Бірақ сорғыға келетін болсақ, премиумды зарядтау керек көлікке кәдімгі газ құюдың мағынасы бар ма? Тек тұрақты қажет көлікке премиум бензин құюдың мағынасы бар ма? Жауаптар сізді таң қалдыруы мүмкін.
Қозғалтқыш бензинді қалай пайдаланады?
Бензиндегі айырмашылықтарды түсіну үшін сіздің қозғалтқышыңыз газды пайдаланған кезде қалай жұмыс істейтінін білу пайдалы. Бензин жануға көмектеседі, ол ұшқын шамы жану камерасында ауа мен отынның белгілі бір қоспасын тұтандыратын шағын электр тогын берген кезде пайда болады. Бұл реакциядан пайда болған энергия иінді білікті басқаратын цилиндрлердегі поршеньдерді басқарады, бұл сіздің көлігіңізге қозғалу үшін қажетті қуат береді.
Жану салыстырмалы түрде баяу процесс болып табылады және ұшқынның мөлшері ұшқын шамының жанындағы ауа/отын қоспасын тұтандыру үшін жеткілікті, ол бірте-бірте кеңейіп, қалғанының бәрін тұтандырады. Қозғалтқыш осы жауап үшін оңтайландырылған, сондықтан ол энергияны мүмкіндігінше көп сіңіре алады және көптеген қозғалтқыштар әртүрлі мақсаттар үшін әртүрлі жобаланған (мысалы, спорттық автомобиль қуат үшін жасалған, ал гибридті автомобиль отын үнемдеу үшін жасалған). және осыған байланысты әркім әртүрлі жұмыс істейді.
Қозғалтқышты осылайша оңтайландыру бірнеше себептерге байланысты маңызды. Жалын фронты жетпеген ауа-отын қоспасы реакцияға дейін қысым мен температурада айтарлықтай өзгереді. Цилиндрдегі жағдайлар ауа/отын қоспасы үшін тым көп жылу немесе қысымды қамтыса, ол өздігінен тұтанады, нәтижесінде қозғалтқыш соғылады немесе «жарылу» пайда болады. Бұл сондай-ақ «тоқылдату» деп аталады және қозғалтқыштың оңтайлы жұмыс істеуі үшін жану уақытылы болмағандықтан қоңырау дыбысын тудырады. Қозғалтқыштың соғуы мүлдем елеусіз болуы мүмкін немесе елемеу болса, ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін.
Бензин дегеніміз не және оның бағасы қандай?
Мұнай – негізгі компоненттер ретінде көміртегі мен судан тұратын көмірсутекті қосылыс. Бензин арнайы рецепт бойынша араласады, оның ішінде мұнайдан 200-ге жуық әртүрлі көмірсутектер бар. Бензиннің соғуға төзімділігін бағалау үшін екі көмірсутек қолданылады: изооктан және n-гептан, олардың қосындысы жану потенциалы бойынша отынның ұшпалығын анықтайды. Мысалы, изооктан өздігінен жарылысқа төзімді болса, n-гептан өздігінен жарылысқа өте сезімтал. Белгілі бір формулада қорытындылағанда біз рейтинг аламыз: сондықтан рецепттің 85% изооктан және 15% n-гептан болса, рейтингті немесе октан деңгейін анықтау үшін 85 (пайыздық изооктан) пайдаланамыз.
Ең көп таралған бензин рецептері үшін қалыпты октан деңгейлерін көрсететін тізім:
- 85-87 - Қалыпты
- 88-90 - Жоғары
- 91 және одан жоғары - Премиум
Сандар нені білдіреді?
Бұл сандар, негізінен, ол қолданылатын қозғалтқыштың шарттарын ескере отырып, бензиннің қаншалықты тез тұтанатынын анықтайды. Осылайша, премиум бензин қозғалтқышқа әдеттегі бензинге қарағанда көбірек қуат беруі міндетті емес; бұл агрессивті қозғалтқыштарға (айталық, турбо қозғалтқыштар) бір галлон бензиннен көбірек қуат алуға мүмкіндік береді. Бұл жерде автокөліктерге арналған жанармай сапасы бойынша ұсыныстар келеді.
Күшті қозғалтқыштар (Porsche 911 Turbo) қуаттылығы аз қозғалтқыштарға (Honda Civic) қарағанда көбірек жылу мен қысым шығаратындықтан, олар оңтайлы жұмыс істеу үшін белгілі бір октан деңгейін қажет етеді. Қозғалтқыштың соғу үрдісі қысу коэффициентіне байланысты, бұл өз кезегінде жану камерасының дизайнына әсер етеді. Жоғарырақ қысу коэффициенті кеңейту инсульті кезінде көбірек қуат береді, бұл цилиндрдегі жоғары қысым мен температураға тікелей ықпал етеді. Осылайша, қозғалтқышқа төмен октанды отынмен жанармай құйсаңыз, оның соғуға бейімділігі жоғары болады.
Бұл басқарушылық үшін нені білдіреді?
«Автокөлік және жүргізуші» бағдарламасы отынның әртүрлі түрлері әртүрлі жеңіл және жүк көліктерінің қозғалтқыш жұмысына қалай әсер ететінін тексерді. Екі бөліктен тұратын экспериментте олар бірнеше автокөліктерді (кейбіреулері кәдімгі газбен жұмыс істейтін, ал кейбіреулері премиуммен) кәдімгі газбен сынап көрді, цистерналарды төгіп тастады, бірнеше күн бойы премиум газында жүргізді, содан кейін қайтадан сынақтан өткізді. Ақыр соңында, премиумға өтуден алынған кез келген өнімділік айтарлықтай емес және бағаны көтеруге тұрарлық емес. Екінші жағынан, көліктердің көпшілігі (3-тен 4-і) ұсынылған отынды пайдаланбаған жағдайда нашар жұмыс жасады.
Автокөлік қозғалтқыштары белгілі бір оңтайландырылған өнімділік деңгейін ұстап тұру үшін жасалған және жанармай туралы ұсыныстар осыны ескере отырып жасалады. Қозғалтқыштың дереу істен шығуы мүмкін емес, бірақ ол қымбат жөндеуге әкелетін ұзақ мерзімді салдарға әкелуі мүмкін.
Сіз көлікке дұрыс емес жанармай құйдыңыз ба? Мүмкіндігінше тезірек мұқият тексеру үшін механик шақырыңыз.
