Гидропневматикалық суспензияның жалпы құрылғысы, жұмыс істеу принципі және жөндеу құны
Мазмұны
Кез келген автокөлік суспензиясында серпімді элементтер, демпферлік және бағыттағыштар бар. Өндірушілер әрбір түйіннің қасиеттерін теориялық идеалға барынша жақындатуға тырысады. Бұл жерде серіппелер, серіппелер және майлы гидравликалық амортизаторлар сияқты жиі қолданылатын ерітінділердің органикалық кемшіліктері пайда болады. Нәтижесінде, кейбір фирмалар суспензияда гидропневматиканы қолданып, түбегейлі қадам жасауды шешеді.
Гидрактивтік суспензия қалай пайда болды
Ауыр техниканы, соның ішінде цистерналарды тоқтата тұру бойынша көптеген тәжірибелерден кейін Citroen жеңіл автокөліктерінде гидромеханиканың жаңа түрі сынақтан өтті.
Монококты корпусы және алдыңғы доңғалақ жетектері бар революциялық дизайнымен белгілі машиналарда тәжірибелі артқы суспензиямен жақсы нәтижелерге қол жеткізген. Алдыңғы доңғалақты жетек, жаңа жүйе келешегі зор Citroen DS19-ға сериялық түрде орнатылды.
Табыс барлық күткеннен де асып түсті. Автокөлік өте танымал болды, оның ішінде шанақтың биіктігі реттелетін ерекше тегіс суспензияға байланысты.
Элементтер, түйіндер және механизмдер
Гидропневматикалық суспензия жоғары қысымға дейін сығылған азотта жұмыс істейтін серпімді элементтерді қамтиды және ол пневматикалық серіппенің бүкіл қызмет ету мерзіміне айдалады.
Дегенмен, бұл металды сығылған газбен жай ауыстыру емес, екінші маңызды элемент азоттан икемді мембрана арқылы бөлінеді - арнайы гидравликалық май түріндегі жұмыс сұйықтығы.
Суспензия элементтерінің құрамы шамамен келесіге бөлінеді:
- гидропневматикалық доңғалақ тіректері (жұмыс шарлары);
- суспензияны тұтастай реттеу үшін энергияны сақтайтын қысым аккумуляторы (негізгі сфера);
- бейімделудің суспензия қасиеттерін беру үшін қаттылықты реттеудің қосымша аймақтары;
- жұмыс сұйықтығын айдауға арналған сорғы, алдымен қозғалтқышпен механикалық, содан кейін электрлік;
- платформалар деп аталатын, әрбір ось үшін бір-бірден біріктірілген автомобиль биіктігін басқаруға арналған клапандар мен реттегіштер жүйесі;
- жүйенің барлық түйіндері мен элементтерін қосатын жоғары қысымды гидравликалық желілер;
- суспензияны руль мен тежегіштермен байланыстыратын клапандар мен реттегіштер кейінірек сол қосылымнан түсірілді;
- дене күйінің деңгейін қолмен және автоматты түрде орнату мүмкіндігі бар электронды басқару блогы (ECU).
Гидропневматикалық элементтерден басқа, суспензия тәуелсіз суспензияның жалпы құрылымын құрайтын бағыттаушы қалақ түріндегі дәстүрлі қондырғыларды да қамтиды.
Гидропневматикалық суспензияның жұмыс істеу принципі
Суспензия жоғары қысымда, шамамен 50-100 атмосферада азот бар шарға негізделген, таза гидравликалық жүйеден икемді және ұзаққа созылатын мембранамен бөлінген, алдымен LHM типті жасыл минералды май қолданылған және үшінші ұрпақтан бастап олар қызғылт сары LDS синтетикасын қолдана бастады.
Шарлар екі түрлі болды - жұмыс істейтін және жинақтаушы. Жұмыс шарлары әрбір дөңгелекке бір-бірден орналастырылды, олардың мембраналары төменнен суспензиялы гидравликалық цилиндрлердің өзектеріне қосылды, бірақ тікелей емес, жұмыс сұйықтығы арқылы, оның мөлшері мен қысымы өзгеруі мүмкін.
Жұмыс кезінде сұйықтық пен мембрана арқылы күш жіберілді, газ қысылды, оның қысымы көтерілді, осылайша ол серпімді элемент ретінде қызмет етті.
Цилиндрден және сферадан жұмыс сөрелерінің демпферлік сипаттамалары сұйықтықтың еркін ағуына жол бермейтін жапырақшалы клапандардың және олардың арасындағы калибрленген тесіктердің болуымен қамтамасыз етілді. Тұтқыр үйкеліс артық энергияны жылуға айналдырды, бұл тербелістерді әлсіретеді.
Тірек гидравликалық амортизатор ретінде әрекет етті және өте тиімді, өйткені оның сұйықтығы жоғары қысымда болды, қайнамайды немесе көбіктенбейді.
Сол принцип бойынша, содан кейін олар мұнайды қайнатпай, қасиеттерін жоғалтпай ұзақ уақыт бойы ауыр жүктемелерді бастан кешіруге мүмкіндік беретін барлығына белгілі газ амортизаторларын жасай бастады.
Ағынды тежеу көп сатылы болды, кедергінің сипатына байланысты әртүрлі клапандар ашылды, амортизатордың динамикалық қаттылығы өзгерді, бұл барлық жағдайда бірқалыпты жұмысты және энергияны тұтынуды қамтамасыз етті.
Суспензияның қасиеттерін бейімдеу үшін оның қаттылығын бөлек клапандар арқылы жалпы желіге қосымша шарларды қосу арқылы өзгертуге болады. Бірақ ең кереметі дененің деңгейін бақылау жүйесінің және оның биіктігін қолмен басқарудың пайда болуы болды.
Автокөлікті төрт биіктік позициясының біріне орнатуға болады, олардың екеуі жұмыс істейтін, қалыпты және жерді тазарту жоғары, ал екеуі тек ыңғайлы болу үшін. Жоғарғы позицияда доңғалақты ауыстыру үшін көлікті домкратпен көтеруді модельдеуге болады, ал төменгі позицияда жүк тиеуді жеңілдету үшін машина жерге еңкейді.
Мұның бәрі гидравликалық сорғымен басқарылды, ЭКЮ командасы бойынша қосымша сұйықтықты айдау арқылы жүйедегі қысымды жоғарылату немесе азайту. Өшіру клапандары нәтижені түзете алады, содан кейін сорғы келесі қажеттілікке дейін өшірілді.
Жылдамдық артқан сайын, көтерілген денемен қозғалыс қауіпті және ыңғайсыз болды, автомобиль сұйықтықтың бір бөлігін қайтару сызықтары арқылы айналып өтіп, клиренсті автоматты түрде азайтты.
Дәл осындай жүйелер бұрыштардағы орамдардың жоқтығын бақылап, тежеу және жеделдету кезінде дененің шағуын азайтты. Бір осьтің дөңгелектері арасындағы немесе осьтер арасындағы сызықтардағы сұйықтықты қайта бөлу жеткілікті болды.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Газды серпімді суспензия элементі ретінде пайдалану теориялық тұрғыдан идеалды нұсқа ретінде қарастырылуы керек.
Оның ішкі үйкелісі жоқ, серіппелер мен серіппелердің металдарынан айырмашылығы минималды инерцияға ие және шаршамайды. Бірақ теорияны әрқашан толық тиімділікпен жүзеге асыру мүмкін емес. Демек, жаңа суспензияның артықшылықтарымен қатар пайда болған күтілген кемшіліктер.
Артықшылықтары:
- өте лайықты жүру, гидропневматикалық суспензиясы бар Citroen автомобильдері бұрыннан осы бөлікте стандарттар болып саналды;
- суспензияның биіктігін қолмен және автоматты түрде жылдам реттеу мүмкіндігі;
- реттелетін қаттылық, оның ішінде автоматты бейімдеу үшін;
- бағыттаушы қалақтардың дәлелденген түрлерімен жақсы үйлесімділік, MacPherson принципі және көп буындар әдетте пайдаланылды.
Кемшіліктері:
- практикалық енгізудегі қиындықтар, принципті түрде жаңа материалдар мен технологиялар қажет болды;
- жабдықтың үлкен жиынтығына байланысты жоғары баға;
- іс жүзінде төмен төзімділік, бірақ ол түбегейлі шектелмеген;
- жөндеу және техникалық қызмет көрсетудің жоғары құны;
- сенімділік мәселелері.
Көптеген жылдар бойы өндірістен кейін кемшіліктер әлі де басым болды. Төмен бәсекеге қабілеттілікке тап болған Citroen бюджеттік автомобильдерде гидропневматиканы одан әрі пайдалануды тоқтатты.
Бұл оны пайдаланудан толық бас тартуды білдірмейді, басқа өндірушілердің қымбат автомобильдері ақылы опциялар ретінде ыңғайлы бейімделгіш суспензияның осы түрін ұсынуды жалғастыруда.
Жөндеу бағасы
Гидропневматикалық суспензиясы бар көптеген машиналар қолданылуда. Бірақ олар қайталама нарықта құлықсыз сатып алынады. Бұл мұндай көліктерді жақсы жағдайда ұстаудың жоғары құнына байланысты.
Шарлар, сорғылар, жоғары қысымды желілер, клапандар және реттегіштер істен шығады. Лайықты өндірушіден шардың бағасы 8-10 мың рубльден басталады, түпнұсқасы шамамен бір жарым есе жоғары. Егер құрылғы әлі де жұмыс істеп тұрса, бірақ қысымды жоғалтқан болса, оны шамамен 1,5-2 мыңға жанармай құюға болады.
Бөлшектердің көпшілігі автомобиль корпусының астында орналасқан, сондықтан олар коррозиядан зардап шегеді. Ал егер бір сфераны ауыстыру өте қарапайым болса, онда оның байланысы әбден қышқыл болып кетсе, бұл айтарлықтай күш жұмсаудың ыңғайсыздығына байланысты үлкен мәселеге айналады. Демек, қызметтің бағасы бөліктің бағасына жақындауы мүмкін.
Сонымен қатар, коррозияға байланысты ағып жатқан құбырларды ауыстыру кезінде көптеген қиындықтар туындауы мүмкін. Мысалы, сорғыдан шыққан түтік бүкіл машинадан өтеді, көптеген бөліктерді технологиялық бөлшектеу қажет болады.
Шығару бағасы 20 мың рубльге дейін болуы мүмкін және бұл барлық басқа бекіткіштердің коррозиясына байланысты күтпеген.
Кез келген жөндеу және техникалық қызмет көрсету үшін жұмыс сұйықтығы үнемі және айтарлықтай мөлшерде қажет. Бағасы автоматты беріліс қорабына арналған майлармен салыстырылады, LHM үшін литріне шамамен 500 рубль және LDS синтетикасы үшін шамамен 650 рубль.
Көптеген бөлшектерді, мысалы, платформаларға қатыстыларды ауыстыру, яғни корпустың биіктігін реттеу, әдетте, экономикалық тұрғыдан мүмкін емес. Сондықтан біз бөлшектерді қалпына келтіру және жөндеуде көп тәжірибе жинақтадық.
Ескі көліктердің жайлылығы суспензияны үнемі күтіп ұстауға тұрарлық па - әркім өзі шешеді.
