Көп буынды суспензия дегеніміз не, құрылғы және жұмыс принципі
Мазмұны
Қиын жағдайларда жоғары жылдамдықтағы автомобильдерді өңдеу қозғалтқыш қуаты проблема болудан қалған кезде шешіле бастады. Бұл тұрғыдан алғанда идеалды суспензия екі тұтқалы параллелограмм түрі болатыны белгілі болды. Тұтқалардың дұрыс таңдалған геометриясы доңғалақтың жолмен жақсы жанасуының тұрақтылығын дәл сақтауға мүмкіндік берді.
Бірақ жетілдіруге шектеу жоқ, тіпті жаңа схеманың өзіне тән кемшіліктері, атап айтқанда, бұрыштарда доңғалақтарды жүктеу кезінде паразиттік басқару болды. Маған әрі қарай жүруге тура келді.
Неліктен суспензия көп буынды деп аталады
Қосарлы ілмекті суспензияны жақсарту бұрыштардағы доңғалақ түйіндеріне әрекет ететін қосымша күштерді бар күштерге қосуды талап етті.
Қолданыстағылардың кинематикасын біршама өзгерте отырып, оларды суспензияға жаңа рычагтарды орнату арқылы жасауға болады. Рычагтардың саны өсті, ал суспензия көп буынды (Multilink) деп аталды.
сипаттамалары
Суспензияның жаңа түрі түбегейлі сапалық қасиеттерге ие болды:
- жоғарғы және төменгі қолдар аралық дизайнға ие болды, олардың әрқайсысын жеке шыбықтарға бөлуге болады және нәтижесінде пайда болған жағымсыз еркіндік дәрежесі қосымша шыбықтар мен итергіштермен өтеледі;
- суспензияның тәуелсіздігі сақталды, сонымен қатар доғалардағы ағымдағы жағдайына байланысты доңғалақтардың бұрыштарын бөлек басқару мүмкін болды;
- бойлық және көлденең қаттылықты қамтамасыз ету функцияларын бөлек тұтқалар бойынша бөлуге болады;
- қалаған жазықтықта бағытталған рычагтарды қосу арқылы дөңгелектің кез келген траекториясын бағдарламалау мүмкін болды.
Сонымен бірге қос үшбұрышты рычагтардың барлық жағымды қасиеттері сақталды, жаңа сипаттамалар бұрыннан барларға тәуелсіз қосымша болды.
Артқы аспаның схемасы және орналасуы
Мұның бәрі артқы доңғалақтың суспензиясын өзгертуден басталды. Алдыңғы жағында бәрі жақсы болды, өйткені жүргізушінің өзі олардың бұрыштарына тез әсер етті.
Классикалық тәуелсіз суспензияның бірінші жағымсыз ерекшелігі дыбыссыз блоктардағы үшбұрышты тұтқалардың табиғи кинематикалық сәйкестігіне байланысты саусақтардың бұрыштарының өзгеруі болды.
Әрине, арнайы жарыс автомобильдерінде қатты ілмектер пайдаланылды, бірақ бұл жайлылықты азайтты және мәселені толығымен шешпеді. Азаматтық көліктерде жол берілмейтін өте қатты қосалқы рамаларды, шанақтарды жасау қажет болды. Доңғалақтың айналуын өтейтін, қарама-қарсы моментті жасайтын басқа тұтқаны қосу оңайырақ болды.
Идея жұмыс істеді, содан кейін әсер паразиттік перделерді бейтарап немесе тіпті жеткіліксізге айналдыру арқылы одан әрі күшейтілді. Бұл бұрылыста автокөлікті тұрақтандыруға көмектесті, рульдік әсердің арқасында оны бұрылысқа қауіпсіз бұрап алуға мүмкіндік берді.
Дәл осындай оң әсер суспензияның жұмыс жүрісі кезінде доңғалақтың камерасын дұрыс бағытта өзгерту арқылы беріледі. Инженерлер жақсы құрал алды, оның көмегімен суспензияны дәл баптауға болады.
Қазіргі уақытта ең жақсы нұсқа - алға және кері суспензияның экстремалды нүктелері арасындағы доңғалақ қозғалысының компьютерлік есептелген траекториялары бар осьтің әр жағында бес тұтқаны пайдалану. Шығынды жеңілдету және азайту үшін тұтқалардың саны азаюы мүмкін.
Алдыңғы аспаның схемасы және құрылғысы
Алдыңғы көп буын әлдеқайда аз пайдаланылады. Бұл әсіресе қажет емес, бірақ кейбір өндірушілер осы бағытта жұмыс істейді.
Негізінен басқару мүмкіндігін сақтай отырып, суспензияны серпімді етіп, жүрістің тегістігін жақсарту. Әдетте, мұның бәрі екі үшбұрышты рычагтармен схеманың дизайнын қиындатады.
Теориялық тұрғыдан бұл кәдімгі параллелограмм, бірақ іс жүзінде өз топсалары мен функционалдық мақсаты бар автономды тұтқалар жүйесі. Мұнда біртұтас көзқарас жоқ. Керісінше, мұндай күрделі бағыттаушы қалақтарды премиум машиналарға пайдалануды шектеу туралы айтуға болады.
Multilink қалай жұмыс істейді
Суспензияның жұмыс жүрісі кезінде доңғалақ серіппені қысатын, доңғалақтың айналуына сыртқы жүктеме күштерімен ғана емес, сонымен қатар бұрылыстардағы тежеу немесе үдеу кезіндегі бойлық күштер де әсер етуі мүмкін.
Доңғалақ үдеу белгісіне қарай алға немесе артқа ауытқи бастайды. Кез келген жағдайда, артқы ось дөңгелектерінің саусақ бұрышы өзгере бастайды.
Белгілі бір бұрышқа орнатылған қосымша Multilink рычагы саусақты өзгертуге қабілетті. Жүктелген дөңгелек айналу жазықтығының паразиттік тартылуын өтейтіндей айналады. Құрылғы бастапқы өңдеу сипаттамаларын қалпына келтіреді.
Суспензия блоктарының барлық басқа функциялары кез келген басқа тәуелсіз типтегі дизайнға ұқсас. Серіппе түріндегі серпімді элемент, телескопиялық гидравликалық амортизатор және айналдыруға қарсы жолақ дәл осылай жұмыс істейді.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Кез келген күрделі механизм сияқты, көп буынды суспензия өзі жасалған барлық функцияларды орындайды:
- Multilink бар автомобильдер тамаша өңдеуге ие, жолмен жанасу патч әрқашан мүмкіндігінше үлкен, қажетсіз бүйірлік күштердің әсері барынша азайтылады, ал оң күштер уақытында пайда болады және суспензияны дәл баптау кезінде жақсы реттеледі;
- суспензия кез келген тәуелсіз схемаға тән жайлылықты қамтамасыз етеді, дененің тік үдеулерін ғана емес, сонымен қатар бұрыштардағы соққыларды соққанда бүйірлік соққыларды азайтады, көптеген серпімді элементтер кішкентай тербелістерді жақсы өңдейді;
- дизайн жақсы техникалық қызмет көрсетуге ие, барлық тұтқалар мен ілмектер өздігінен жабдықталған және оларды ауыстыру үшін дербес бөлшектеуге болады;
- суспензия әдетте қосалқы жақтаумен біріктіріледі, бұл оны денеден одан әрі оқшаулауға мүмкіндік береді;
- барлық рычагтардың кеңістігіндегі аралық және олардың ерікті конфигурациясы (соңғы топсалардың салыстырмалы орналасуы ғана маңызды) артқы жетекті блоктарды құрастыруды жеңілдетеді.
Кемшілігі, шын мәнінде, бір - жоғары күрделілік, демек, баға. Өндірісте де, жөндеуде де, өйткені тозуға болатын топсалардың көп саны ауыстыруға жатады.
Оларда қауіпсіздіктің жоғарылауын қою тиімсіз, серпілмейтін массаларды қосу тұтқалардың санына көбейтіледі.
Қайсысы жақсы, бұралу арқалығы, Макферсон тірегі немесе көп буынды
Суспензиялардың әртүрлі түрлері үшін мәндердің абсолютті шкаласы жоқ; әрқайсысының белгілі бір класстар мен автомобиль санаттарында өзінің шектеулі қолданылуы бар. Ал өндірушілердің көңіл-күйі уақыт өте жиі өзгереді.
Суспензия қарапайым, берік, арзан және ең қымбат емес автомобильдер үшін өте қолайлы. Сонымен қатар, ол тамаша басқаруды, сондай-ақ жоғары жайлылықты қамтамасыз етпейді.
Сонымен қатар, бұралу сәулесі қажет емес қосалқы рамканы пайдалану өте қажет.
Жақында қарапайым суспензияларға қайта оралу болды, тіпті бұрын көп буын пайдаланылған модельдерде де. Өндірушілер күрделі автожурналистердің қалауын қанағаттандыруды артық деп санайды, бұл қарапайым автокөлік сатып алушыларға әрқашан түсінікті емес.
Көп буынды суспензияның мүмкін ақаулары
Көрінетін күрделілікке қарамастан, көп буынның жұмысы иесінен ерекше ештеңе талап етпейді. Мұның бәрі тозған топсаларды әдеттегі ауыстыруға байланысты, тек олардың көп саны қолайсыздықты тудырады.
Бірақ ерекше, тек осы тоқтата тұруға тән мәселе бар. Олардың жалпы массасын азайту ниетіне байланысты көптеген тұтқалар жеткілікті күшті емес. Әсіресе, оларды жеңілдету үшін алюминий қорытпаларынан жасалған кезде.
Жолдағы бұдырлардан шыққан соққылар бір ғана жеңіл және нәзік тұтқамен қабылданса, кездейсоқ дұрыс емес бағытта құлап кетуі мүмкін.
Металл деформацияланған, автомобиль резеңкеден белсенді түрде тозып, басқару қабілетін күрт жоғалтады. Бұл әсіресе бақылауды қажет етеді. Күшті арқалықтар мен қос рычагтардың мұны істеу ықтималдығы әлдеқайда аз.
Суспензия күтімінің қалған бөлігі барлық басқа түрлерге ұқсас. Ағып жатқан амортизаторлар, әлсіреген немесе сынған серіппелер, тозған тіректер мен тұрақтандырғыш втулкалар ауыстыруға жатады.
Суспензияға кез келген араласудан кейін доңғалақтың бастапқы туралау бұрыштарын тексеру және қалпына келтіру қажет, олар үшін реттегіш муфталар немесе эксцентрлік болттар рычагтарда жасалады.
