Жаһандық жартылай өткізгіш тапшылығы түсіндірілді: көлік чиптерінің жетіспеушілігі сіздің келесі жаңа көлігіңіз үшін нені білдіреді, соның ішінде жеткізу кешігулері мен ұзақ күту уақыттары

Hyundai - жаһандық жартылай өткізгіш тапшылығына тап болған көптеген брендтердің бірі.

Соңғы 18 айда әлем күрт өзгерді және жаһандық пандемия өмірдің барлық саласына, соның ішінде біз басқаратын көліктерге де әсер етті.

2020 жылы пандемияның алғашқы күндерінен бастап, бүкіл әлемдегі автомобиль өндірушілер вирустың таралуын болдырмауға тырысу үшін зауыттарды жауып тастаған кезде, автосалондардағы қорлардың шектеулі болуына әкеліп соқтырған тізбекті реакция басталды, автомобиль компаниялары қазір ашық түрде қарастырады. автомобильдерде ұсынатын технология көлемін қысқарту. 

Сонымен, біз мұнда қалай келдік? Бұл көлік сатып алғысы келетіндер үшін нені білдіреді? Ал оның шешімі қандай?

Жартылай өткізгіштер дегеніміз не?

Мәліметтерге сәйкес britannica.com, жартылай өткізгіш – «өткізгіш пен оқшаулағыш арасындағы электр өткізгіштігі бойынша аралық кристалды қатты заттардың кез келген класы».

Жалпы айтқанда, сіз жартылай өткізгішті микрочип, қазіргі әлемнің көптеген жұмысына көмектесетін кішкене технология бөлігі ретінде елестете аласыз.

Жартылай өткізгіштер автомобильдер мен компьютерлерден смартфондарға, тіпті теледидарлар сияқты тұрмыстық заттарға дейін қолданылады.

Неліктен тапшылық?

Бұл сұраныс пен ұсыныстың классикалық жағдайы. Дүние жүзіндегі адамдарды үйден жұмыс істеуге мәжбүрлейтін пандемиямен балаларды онлайн оқуды айтпағанда, ноутбуктер, мониторлар, веб-камералар және микрофондар сияқты технологиялық тауарларға сұраныс күрт өсті.

Алайда, жартылай өткізгіш өндірушілер сұраныс төмендейді деп болжады, өйткені басқа салалар (соның ішінде автомобиль жасау) пандемияға байланысты шектеулерге байланысты баяулады.

Жартылай өткізгіштердің көпшілігі Тайваньда, Оңтүстік Кореяда және Қытайда жасалған және бұл елдер басқалар сияқты COVID-19-дан қатты зардап шекті және қалпына келтіру үшін уақыт алды.

Бұл зауыттар толығымен іске қосылған кезде жартылай өткізгіштерге сұраныс пен көптеген өндірушілер үшін қолжетімді ұсыныс арасында үлкен алшақтық болды.

Жартылай өткізгіш өнеркәсібі қауымдастығы оның өнімдеріне сұраныс 6.5 жылы бүкіл әлемде әртүрлі тоқтаулар жағдайында 2020% өскенін айтты.

Чипсыларды жасауға кететін уақыт – олардың кейбіреулері басынан аяғына дейін айлар алуы мүмкін – ұзақ өсу уақыттары бүкіл әлемдегі өңдеуші өнеркәсіптерді қиын жағдайда қалдырды.

Жартылай өткізгіштердің автомобильдерге қандай қатысы бар?

Автокөлік өнеркәсібі үшін күрделі мәселе. Біріншіден, көптеген брендтер жартылай өткізгіштерге тапсырыстарын пандемияның басында қысқартуға кірісіп, сатылымның төмендеуін күтті. Керісінше, көлік сатылымы күшті болды, өйткені адамдар қоғамдық көліктен аулақ болғысы келді немесе үзіліс жасаудың орнына жаңа көлікке ақша жұмсады.

Чип тапшылығы барлық салаларға әсер еткенімен, автомобиль өнеркәсібінің қиындығы автомобильдер жартылай өткізгіштің бір түріне ғана сенбейді, олар ақпараттық ойын-сауық сияқты нәрселер үшін соңғы нұсқаларды да, құрамдас бөліктерге арналған жетілдірілген нұсқаларды да қажет етеді. электр терезелері сияқты.

Осыған қарамастан, автомобиль өндірушілері Apple және Samsung сияқты технологиялық алпауыттармен салыстырғанда салыстырмалы түрде шағын тұтынушылар болып табылады, сондықтан оларға басымдық берілмейді, бұл одан әрі проблемаларға әкеледі.

Жағдайға биыл наурызда жапондық чип шығаратын ірі компаниялардың бірінде болған өрт көмектеспеді. Зауыттың зақымдалуына байланысты өндіріс шамамен бір айға тоқтап қалды, бұл жаһандық жөнелтілімдерді одан әрі қысқартты.

Бұл автомобиль өнеркәсібіне қандай әсер етті?

Жартылай өткізгіштердің тапшылығы әрбір автоөндірушіге әсер етті, дегенмен дағдарыс жалғасуда қаншалықты нашар екенін анықтау қиын. Біз білетін нәрсе, бұл көптеген брендтердің көлік жасау қабілетіне әсер етті және алдағы уақытта жеткізілімге шектеулер тудыруы мүмкін.

Тіпті ең ірі өндірушілер де иммунитетке ие емес: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group және Stellantis бүкіл әлем бойынша өндірісті бәсеңдетуге мәжбүр.

Фольксваген бас директоры Герберт Дисс оның тобы жартылай өткізгіштердің тапшылығына байланысты шамамен 100,000 XNUMX көлік құрастыра алмағанын айтты.

Осы жылдың басында General Motors АҚШ, Канада және Мексикадағы зауыттарды жабуға мәжбүр болды, олардың кейбіреулері әлі жұмысқа оралмаған. Бір кезде американдық алпауыт бұл дағдарыс оған 2 миллиард АҚШ доллары көлемінде шығын әкеледі деп болжаған.

Көптеген брендтер ең тиімді модельдерде қандай жартылай өткізгіштерді алуға болатынына назар аударуды таңдады; мысалы, GM мамыр айынан бастап өндірістен шығып қалған және тамыз айының соңына дейін қайта басталмайтын Chevrolet Camaro сияқты пайдалылығы аз модельдер мен тауашалар өнімдерінен гөрі өзінің пикаптары мен ірі жол талғамайтын көліктерінің өндірісіне басымдық береді.

Жыл бойы чип тапшылығына алаңдаған кейбір брендтер енді қатаң шаралар қабылдауды қарастыруда. Jaguar Land Rover жақында көліктің қалған бөлігін жасау үшін модельдерден кейбір жабдықты алып тастауды қарастырып жатқанын мойындады.

Бұл сатып алушыларға жаңа көлігін ерте алуды қалайтынын және техникалық сипаттамаларға ымыраға келмейтінін немесе шыдамдылық танытып, барлық жабдықты қосу үшін чип тапшылығы аяқталғанша күту керек екенін білдіреді.

Өндірістің баяулауының жанама әсері шектеулі жеткізу және жеткізудің кешігуі болып табылады. Австралияда рецессияға байланысты 2020 жылдың бірінші жартысы баяу болды, ал пандемия жеткізілімді одан әрі күшейтті.

Австралияда сатылымдар пандемияға дейінгі деңгейге қайта оралған кезде қалпына келтіру белгілері байқалғанымен, автокөлік бағасы орташадан жоғары болып қалады, өйткені дилерлер жеткізе алатын қорлар шектеулі.

Ол қашан аяқталады?

Бұл кімді тыңдайтыныңызға байланысты: кейбіреулер біз ең үлкен тапшылықты бастан өткердік деп болжайды, ал басқалары оның 2022 жылға дейін созылуы мүмкін деп ескертеді.

Фольксвагеннің сатып алу бөлімінің басшысы Мұрат Аксель маусым айында Reuters агенттігіне ең нашар кезең шілденің аяғында аяқталады деп болжағанын айтты.

Керісінше, баспасөз уақытында басқа сала сарапшылары жеткізілім тапшылығы 2021 жылдың екінші жартысында шынымен нашарлап, автокөлік өндірушілер үшін өндірістің одан әрі кешігуіне әкелуі мүмкін деп хабарлайды. 

Stellantis компаниясының басшысы Карлос Таварес осы аптада журналистерге жеткізілімдердің 2022 жылға дейін пандемияға дейінгі деңгейге оралуын күтпейтінін айтты.

Жабдықты қалай көбейтуге және мұның қайталануын болдырмауға болады?

Мен бұл автомобиль веб-сайты екенін білемін, бірақ шындық мынада, жартылай өткізгіштердің тапшылығы іс жүзінде шешім табу үшін үкімет пен бизнестің ең жоғары деңгейде бірлесіп жұмыс істеуін талап ететін күрделі геосаяси мәселе.

Дағдарыс жартылай өткізгіш өндірісінің Азияда шоғырланғанын көрсетті - бұрын айтылғандай, бұл чиптердің көпшілігі Тайвань, Қытай және Оңтүстік Кореяда шығарылады. Бұл еуропалық және американдық автоөндірушілердің өмірін қиындатады, өйткені бұл олардың бәсекеге қабілетті жаһандық индустрияда жеткізуді ұлғайту мүмкіндігін шектейді. 

Нәтижесінде әлем көшбасшылары осы жартылай өткізгіш мәселесіне секіріп, шешімін табуға көмектесуге уәде берді.

АҚШ президенті Джо Байден оның елі басқа елдерге соншалықты тәуелді болудан бас тартып, болашақта жеткізу тізбегін қамтамасыз етуі керек деді. Мұның нақты нені білдіретінін сандық түрде анықтау қиын, өйткені жартылай өткізгіштер сияқты техникалық өнімдердің өндірісін кеңейту лезде жұмыс емес.

Ақпан айында президент Байден жартылай өткізгіш тапшылығын шешуге тырысу үшін жаһандық жеткізу тізбегін 100 күндік шолуды бұйырды.

Сәуір айында ол жартылай өткізгіштер өндірісіне 20 миллиард АҚШ долларын инвестициялау жоспарын талқылау үшін 50-дан астам сала көшбасшыларымен кездесті, оның ішінде GM-ден Мэри Барри, Джим Фарли мен Фордтан Таварес және Alphabet-тен Сундар Пичай (Google-дың бас компаниясы). . ) және Taiwan Semiconductor Company және Samsung өкілдері.

Америка Құрама Штаттарының Президенті алаңдаушылықпен жалғыз емес. Мамыр айында Германия канцлері Ангела Меркель инновациялық саммитте Еуропа жеткізу тізбегін қорғай алмаса, оның негізгі салаларына қауіп төнетінін айтты.

«Егер ЕО сияқты үлкен блок чиптерді жасай алмаса, мен бұған риза емеспін», - деді канцлер Меркель. «Егер сіз автомобильді ел болсаңыз және негізгі компоненттерді шығара алмасаңыз, бұл жаман».

Қытай қажетті нәрсеге ие болу үшін алдағы бес жыл ішінде өзінің отандық өндірістеріне қажетті микрочиптердің 70 пайызын шығаруға бағытталған.

Бірақ үкіметтер қадамдар жасап қана қоймай, бірнеше автокөлік өндірушілері де қауіпсіздік шараларында жетекшілік етуде. Өткен айда Reuters агенттігі Hyundai Motor Group оңтүстіккореялық чип өндірушілермен проблеманың қайталануын болдырмайтын ұзақ мерзімді шешімді талқылағанын хабарлады.