Көлік бұдан да жаман: иесі қандай мәселелерге дайындалуы керек
Автокөлікті бірнеше жыл басқарғаннан кейін көптеген жүргізушілер қозғалтқыш ешқандай жүктеме болмаған кезде жағалаудың айтарлықтай нашарлағанын байқады. Бұл не болып жатқанын және оның не әсер ететінін «АвтоВзгляд» порталы анықтады.
Шын мәнінде, жағаға шығудың тіпті тұтас бір термині бар - автокөлік жағалауы. Ал мезгіл-мезгіл оны өлшеуге тұрарлық. Сайып келгенде, біздің төрт доңғалақты көмекшілерімізді жасауда көптеген инженерлер, дизайнерлер, аэродинамистер және басқа да ақылды адамдар жұмыс істегені бекер емес.
Сонымен, жүгіру - бұл автомобильдің бос жүріс кезінде, яғни беріліс тұтқасының бейтарап күйінде (механика үшін) немесе жай ғана босатылған газ педальында (автоматты үшін) жүретін қашықтық. Әдетте, жағалау жолдың тегіс төселген учаскесінде 50 км/сағ-тан 0 км/сағ жылдамдықпен өлшенеді. Ең дұрысы тыныш ауа-райында. Ал жүріп өткен қашықтықты өлшеу үшін одометрді емес (ол ақаулы немесе қате болуы мүмкін), GPS навигаторын қолданған дұрыс.
Өлшеу процесінде салыстырмалы түрде жаңа және толық жарамды автомобиль үшін 450-ден 800 метрге дейінгі қашықтық жақсы жүгіру екенін түсіну керек. Демек, оның барлық «ағзалары» қалыпты жұмыс істеп тұр, дабыл қағуға негіз жоқ. Бірақ егер автомобиль бірнеше әрекеттен кейін тоқтап қалса, ең төменгі шекке жетпес бұрын, оны диагностикалау үшін жүргізу мағынасы бар.
Ағып кетудің азаюына көптеген факторлар әсер етуі мүмкін, олардың бірі шиналар аз үрленген шиналар. Тегіс шиналардағы үйкеліс күші айтарлықтай артады, бұл жанармай шығынын арттыруға, шиналардың дұрыс жұмыс істемеуіне және жылдам тозуына әкеліп соқтырады, сонымен қатар жұмыс өнімділігін төмендетеді. Сондықтан сынақты бастамас бұрын, шинаның қысымын тексеріңіз.
Егер шиналар өндірушінің ұсыныстарына сәйкес үрленсе, бірақ ағып кету әлі де аз болса, сіз автомобильдің сыртқы түріне назар аударуыңыз керек. Егер сіз оның сыртқы түрін жақсартатын болсаңыз - спойлерді, арка ұзартқыштарын, жаңа бамперлерді, жүкшығырды, магистральдық тіректерді немесе басқа баптауларды орнату, онда бұл жұмыс өнімділігін төмендету арқылы автомобильдің аэродинамикасын өзгертуі мүмкін.
Бірақ денеге қол тигізбесе ше? Содан кейін доңғалақ мойынтіректерін тексерген жөн. Егер олар ұзақ уақыт бойы өзгертілмесе немесе сіз олардың біреуі немесе бірнешеуінің ызылдағандықтан ақаулы екенін нақты білсеңіз, бұл сіздің көлігіңіздің TRP нормасынан шығып кетпеуінің тікелей себебі болып табылады.
Әрине, егер сынақ сәтсіз болса, тежегіш жүйесін де тексеру керек. Дискілер, төсемдер, штангенциркульдер, бағыттағыштар - мұның бәрі толық жұмыс істейтін және жақсы техникалық жағдайда болуы керек, әрине, жоғары температураға төтеп бере алатын маймен. Егер төсеніштер, басқа нәрселермен қатар, бірнеше рет қызып кеткен және қисық болған дискілерді тістесе, онда жақсы ағып кетуді күтпеңіз. Сондай-ақ тежеу.
Күрделі апаттардан кейін жағалау азаяды. Дененің геометриясы өзгерген сайын, аэродинамика, орталықтандыру және оське немесе жеке дөңгелекке жүктеме нашарлайды.
Және, әрине, аздап ағып кету кезінде дөңгелектің туралануын тексерген жөн. Біріншіден, ауыр апаттан кейін оны қалыпты түрде жасау мүмкін емес. Содан кейін жақсы біту көрсеткіші болмайды. Сіздің шиналарыңыз ұзақ және тамаша өмір сүрмейтіні сияқты. Екіншіден, егер сіз доңғалақтардың туралануын ұзақ уақыт бойы реттемеген болсаңыз, онда суспензиядағы шамалы сәйкессіздік те доңғалақтардың үйкеліс күшіне, демек, жүгіру қашықтығына әсер етеді.
