Жазда көлігімді жылытуым керек пе?
Жүргізушілер үшін ең қызықты тақырыптардың бірі - «темір досыңыздың» қозғалтқышын жылыту керек пе деген пікірталас. Көпшілігі бұл процедураны қыста қажет деп санайды. Жылдың жылы кезеңіне келетін болсақ, жүргізушілер жылыну пайдалы ма, жоқ па деген пікірге келе алмай отыр.
Қазіргі заманғы автомобильдер отынның төрт түрімен жұмыс істейді: бензин, дизель, газ және электр, сондай-ақ олардың комбинациясы. Автомобиль өнеркәсібінің дамуының осы кезеңінде автомобильдердің көпшілігінде бензин немесе дизельді іштен жану қозғалтқышы бар.
Ауа-отын қоспасын беру түріне қарай бензинді іштен жанатын қозғалтқыштардың екі түрі бөлінеді:
- карбюратор (қысым айырмашылығы бар жану камерасына сорылады немесе компрессор жұмыс істеп тұрған кезде);
- инъекция (электрондық жүйе арнайы саптамалар арқылы қоспаны айдайды).
Карбюраторлы қозғалтқыштар іштен жану қозғалтқыштарының ескі нұсқасы болып табылады, бензинмен жүретін көліктердің көпшілігінде (барлығы болмаса да) қазір инжектор бар.
Дизельдік ICE-ге келетін болсақ, олар түбегейлі біртұтас дизайнға ие және тек турбокомпрессордың болуымен ерекшеленеді. TDI үлгілері осы функциямен жабдықталған, ал HDI және SDI атмосфералық типтегі құрылғылар. Кез келген жағдайда, дизельді қозғалтқыштарда отынды тұтандырудың арнайы жүйесі жоқ. Жанудың басталуын қамтамасыз ететін микрожарылыстар арнайы дизельдік отынның қысылуы нәтижесінде пайда болады.
Электр қозғалтқыштары автомобильдерді басқару үшін электр энергиясын пайдаланады. Олардың қозғалатын бөліктері (поршеньдер, карбюраторлар) жоқ, сондықтан жүйені жылытудың қажеті жоқ.
Карбюраторлы қозғалтқыштар 4 немесе 2 циклде жұмыс істейді. Оның үстіне, екі тактілі ICE негізінен шынжырлы араларға, орақтарға, мотоциклдерге және т.б. - автомобильдер сияқты ауыр жүктемесі жоқ құрылғыларға қойылады.
Қарапайым жеңіл автокөліктің бір жұмыс циклінің такттері
- Кіру. Қоспаның жаңа бөлігі цилиндрге кіріс клапан арқылы түседі (бензин карбюратор диффузорындағы ауамен қажетті пропорцияда араласады).
- Қысу. Қабылдау және шығару клапандары жабық, жану камерасының поршені қоспаны қысады.
- Кеңейтім. Сығылған қоспа ұшқын шамының ұшқынынан тұтанады. Бұл процесте алынған газдар поршеньді жоғары жылжытады, ал ол иінді білікті айналдырады. Бұл, өз кезегінде, дөңгелектерді айналдырады.
- Шығару. Цилиндр жану өнімдерінен ашық шығатын клапан арқылы тазартылады.
Іштен жану қозғалтқышының жұмысының оңайлатылған диаграммасынан көрініп тұрғандай, оның жұмысы карбюратор мен жану камерасының дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Бұл екі блок, өз кезегінде, үйкеліске үнемі бейімделетін көптеген шағын және орта бөліктерден тұрады.
Негізінде жанармай қоспасы оларды жақсы майлайды. Сондай-ақ жүйеге арнайы май құйылады, ол бөлшектерді тозудан қорғайды. Бірақ ішкі жану қозғалтқышын қосу кезеңінде барлық ингредиенттер суық күйде және барлық қажетті аймақтарды найзағай жылдамдығымен толтыра алмайды.
Іштен жану қозғалтқышын жылыту келесі міндеттерді орындайды:
- майдың температурасы көтеріледі және нәтижесінде оның сұйықтығы;
- карбюратордың ауа өткізгіштері қызады;
- Іштен жану қозғалтқышы жұмыс температурасына (90 °C) жетеді.
Еріген май қозғалтқыш пен трансмиссияның әрбір бұрышына оңай жетеді, бөлшектерді майлайды және үйкелісті азайтады. Жылы ICE жеңіл және біркелкі жұмыс істейді.
Суық кезеңде, температура 0 ° C-тан төмен түскенде, карбюратордың ішкі жану қозғалтқышын жылыту өте маңызды. Аяз неғұрлым күшті болса, май соғұрлым қалың болады және ол жүйе арқылы нашар таралады. Демек, іштен жану қозғалтқышын іске қосқан кезде ол құрғақ дерлік жұмысын бастайды.
Жылы маусымға келетін болсақ, жүйедегі май қыс мезгіліне қарағанда әлдеқайда жылы. Содан кейін қозғалтқышты жылытуым керек пе? Жауап: жоқтан гөрі иә. Қоршаған ортаның температурасы майды әлі де ол бүкіл жүйеге еркін таралатын күйге дейін қыздыра алмайды.
Қысқы және жазғы жылытудың айырмашылығы тек процестің ұзақтығында. Тәжірибелі жүргізушілер қыста (қоршаған ортаның температурасына байланысты) сапарға 10-15 минут бұрын іштен жану қозғалтқышын бос күйде қосуға кеңес береді. Жазда 1-1,5 минут жеткілікті болады.
Инъекциялық іштен жану қозғалтқышы карбюраторға қарағанда прогрессивті, өйткені ондағы отын шығыны әлдеқайда аз. Сондай-ақ, бұл құрылғылар әлдеқайда қуатты (орта есеппен 7-10%).
Инжекторы бар автомобильдерге арналған нұсқаулықтағы автоөндірушілер бұл көліктерге жазда да, қыста да жылыту қажет емес екенін көрсетеді. Оның негізгі себебі - қоршаған ортаның температурасы оның жұмысына әсер етпейді.
Дегенмен, тәжірибелі жүргізушілер әлі де жазда оны 30 секундқа, ал қыста шамамен бір-екі минутқа жылытуға кеңес береді.
Дизельдік отынның тұтқырлығы жоғары, ал қоршаған ортаның төмен температурасында ішкі жану қозғалтқышын іске қосу жүйе бөліктерінің тозуы туралы айтпағанда, қиынға соғады. Мұндай көлікті жылыту келесі салдарға әкеледі:
- тұтануды жақсартады;
- отынның парафинизациясын азайтады;
- отын қоспасын қыздырады;
- саптаманың атомизациясын жақсартады.
Бұл әсіресе қыста. Бірақ тәжірибелі жүргізушілер тіпті жазда жану камерасын қыздыратын шамдарды бірнеше рет қосуға / өшіруге кеңес береді. Бұл ішкі жану қозғалтқышының жұмысын жақсартып қана қоймай, оның бөліктерін тозудан сақтайды. Бұл әсіресе TDI (турбокомпрессор) белгісі бар ICE үлгілері үшін маңызды.
Жанармай үнемдеу мақсатында көптеген жүргізушілер көліктеріне СКГ орнатады. Олардың жұмысымен байланысты барлық басқа нюанстардан басқа, қозғалыс алдында ішкі жану қозғалтқышын жылыту қажет пе деген белгісіздік бар.
Әдетте, бос тұрып қалу бензин отынында жүзеге асырылады. Бірақ келесі тармақтар газды жылытуға мүмкіндік береді:
- +5 °С жоғары ауа температурасы;
- іштен жану қозғалтқышының толық жұмысқа жарамдылығы;
- бос жүріс үшін ауыспалы отын (мысалы, газды 1 рет, ал келесі 4-5 бензинді пайдаланады).
Бір нәрсе даусыз - жазда газбен жұмыс істейтін іштен жанатын қозғалтқышты жылыту керек.
Жоғарыда келтірілген ақпаратты қорытындылай келе, карбюраторлы бензин қозғалтқыштарын, газды және турбокомпрессорлы дизельді қозғалтқыштарды жазда жылыту қажет деп қорытынды жасауға болады. Инжектор мен электр жылы мезгілде және жылынбай тиімді жұмыс істей алады.
