Нөлдік техникалық қызмет көрсету: қажет пе, жоқ па? Пікірлер мен кеңестер
Мазмұны
Біз қазіргі заманғы экономикалық қатынастар жағдайында өмір сүріп жатырмыз. Кез келген өнімді немесе қызметті сатушы, мейлі ол бастапқы пакет, жаңа тоңазытқыш немесе автокөлік болсын, сатып алушыдан мүмкіндігінше көбірек пайда алуға мүдделі. Осы жерден ұялы байланыс операторлары, интернет-провайдерлер немесе тұрмыстық техниканы сатушылар бізге жүктейтін барлық қажетсіз қызметтер алынады.
Автокөліктерге келетін болсақ, жаңа автокөлік сатып алғанда, менеджер нөлдік немесе аралық MOT деп аталатындан өту қажеттілігін талап етеді. Нөлдік техникалық қызмет көрсету қажет пе? Бұл сұрақ көптеген қарама-қайшылықтарды тудырады, сондықтан оны толығырақ қарастыруға тырысайық.
Нөлдік техникалық қызмет көрсету және техникалық қызмет көрсету кестесі
Әрбір автокөліктің қызмет көрсету картасында өндіруші міндетті техникалық қызмет көрсетуден қаншалықты жиі өту керектігін және қандай жұмыстарды орындайтынын нақты көрсетеді. Өндірушінің ережелеріне сәйкес, TO1 әдетте 7-ден 20 мың километрге дейінгі жүгіріспен және жылына кемінде бір рет орындалады. Картада нөлдік техникалық қызмет көрсету үшін бөлек жол жоқ.
Осылайша, нөлдік немесе аралық техникалық қызмет көрсету көлік құралын техникалық тексеру болып табылады, ол өндіруші ұсынған ережелерден тыс жүзеге асырылады. Нөлдік техникалық қызмет көрсету міндетті емес. Ал егер менеджер зауыт майының құрамында металл бөлшектері көп екенін, рульдік руль немесе қозғалтқыш бөлшектерін сығу кезінде деформациялануы мүмкін екенін айтып, бассаңыз, сіз одан сервистік кітапта аралық техникалық қызмет көрсетумен техникалық қызмет көрсету кестесін көрсетуді сұрай аласыз. немесе автокөлік компаниясының веб-сайтында. Ол жай ғана ол жерде болмайды.
Яғни, модельге және автосалонға байланысты құны 5-8 мың рубльді құрайтын аралық техникалық тексеруді автомобиль компаниясы қамтамасыз етпейді. Тағы бір мәселе, егер машина іс жүзінде жаңа болса және тек 1-5 мың км жүрсе, толық диагнозды жүргізу қажет пе?
Логика жауап сіздің көлігіңіздің үлгісіне, құрастырылған елге және жұмыс жағдайына байланысты екенін көрсетеді. Аралық жөндеу кезінде келесі жұмыстар орындалады:
- қозғалтқыш майы мен май сүзгілерін ауыстыру;
- май деңгейін өлшеу және оның сапасын автоматты беріліс қорабында тексеру;
- ықтимал зақымданулар мен деформацияларды анықтау үшін жүріс механизмінің диагностикасы;
- антифриз деңгейін және DOT 4 (тежегіш сұйықтық) деңгейін тексеру;
- электр жабдықтарын диагностикалау.
Аралық техникалық қызмет көрсетуге келісім беруім керек пе?
Әрине, АвтоВАЗ немесе Қытай Халық Республикасы шығарған көліктерге келетін болсақ, иелері төмен жүгіріс кезінде де май немесе салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуіне тап болады. Тиісінше, аралық техникалық қызмет көрсету ықтимал ақаулықты уақытында анықтауға және оны дер кезінде жоюға көмектеседі.
Егер сіз Skoda, Toyota, Renault, Hyundai және т.б. сатып алсаңыз, бұл мүлдем басқа мәселе. Нормативтік құжаттарға сәйкес, 15-20 мың км жүгіріспен немесе бір жыл жұмыс істегеннен кейін келесі диагностикалық шаралар кешені жүргізіледі. TO1 бөлігі ретінде:
- тежеу тиімділігін тексеру, тежеу колодкаларының тозуын өлшеу;
- қозғалтқыш майы мен сүзгілерді ауыстыру;
- электрлерді тексеру – аккумулятор, тұтану жүйесі, генератор, стартер, автооптика;
- диагностикалық реттеу жұмыстары - жетек белдіктері, тежегіш педальдары, ілінісу педальдары, тұрақ тежегіштері және т.б.;
- қозғалтқыштың тіректерін, рульдік штангаларды, суспензия мен аспаны тұтастай реттеу.
Тізімнен көрініп тұрғандай, шығармалардың көпшілігі бір-бірін қайталайды. Әрине, қосымша диагностика ешқашан артық болмайды. Жаңа генераторды немесе жанармай сорғысын сатып алған және орнатқаннан кейін бірнеше ондаған мыңдарды айтқаннан гөрі, ақаулықты дереу тапқан дұрыс. Дегенмен, жетекші автомобиль компанияларының өнімдеріне келетін болсақ, Mercedes-Benz немесе Toyota өте қатаң сапа бақылауынан өтеді. Сондықтан операцияның алғашқы айларында бұзылулар өте сирек кездеседі. Ал көп жағдайда олар көлік иесінің өз кінәсінен туындайды.
Сарапшылар не кеңес береді
Егер сіз өндіруші ұсынбаған техникалық диагностика үшін қалтаңыздан 5-10 мың рубль шығаруға дайын болсаңыз, бұл сіздің жеке бизнесіңіз. Бірақ, ең алдымен, келесі факторларға назар аудару керек:
- көлік құралының пайдалану шарттары;
- жол төсемінің сапасы;
- қозғалтқыш жүйелерінің және жалпы автомобильдің тұрақтылығы;
- жеке жүргізу стилі.
Мысалы, «тік» ресейлік жолдарда түбінің шамалы деформациялары пайда болуы үшін шұңқырды немесе бұдырды бірнеше рет өткізіп жіберу жеткілікті. Бұрын vodi.su сайтында жазғанымыздай, қозғалтқышты суықта іске қосу 500-600 шақырым жүгірумен тең. Бұған жергілікті жанар-жағармай құю станцияларындағы жанармайдың әрдайым жоғары емес сапасын қосыңыз. Егер спидометр 5 мың км жүгіріс көрсетсе, шын мәнінде көлік екі-үш есе көп жүріп кеткендей қараусыз қалған күйде болуы мүмкін деген қорытындыға келеміз. Бұл жағдайда TO нөлі артық болмайды.
Егер сіз көлікті қалыпты жағдайда, тегіс жолдарда басқарсаңыз, жанармайды тексерілген станцияларда құйып, сонымен бірге бюджет емес, қымбатырақ көлік сатып алдыңыз. Бұл сізге нөлдік техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтінін білдіреді және сіз одан бас тарта аласыз.
Жүктелуде…
