Жаңа Honda NSX, 581 а.к. гибридті суперкар сынағы - Спорттық автомобильдер

Айртон Сенна бортында өзінің «биін» орындау honda nsx, ақ мокасин мен шұлықтың күмәнді комбинациясымен жұптастырылған мінсіз өкшелермен толықтырылған. Мен Португалиядағы Estoril айналымындамын және жаңа Honda NSX көлігіне таңданатын бұл көріністі елестете алмаймын.

Жаңа суперкардың дүниеге келуі әрқашан ерекше оқиға болып табылады, бұл жағдайда менің алдымда тұрған сары 1990 NSX Сеннаның құнды үлесімен жасалған. Суперкарлар тарихында өшпес із қалдырған ерекше суперкар, бұл анық емес.

Мен әлі күнге дейін мұнда таң қалу үшін тұрамын, және айта кету керек, бұл өмір суреттегідей әдемі. Ол Ferrari 458 сияқты жинақы көрінеді, және сіз оған қарай бұрылғанда сіз өте қызықты бөлшектерді таба аласыз. Ол біреуге қарағанда талғампаз және талғампаз nissan gt rбірақ сонымен қатар американдықтардың көңілінен шығуға арналған бірнеше сәндеу бар. Бұл сатудың негізгі бөлігі АҚШ -та болатынын ескерсек, келесі жылы Италияға тек он адам келеді. NSX бағасы 186.900 еуро бойынша бәсекелестердің кім екенін және ол басым болатын диапазонда ашық түрде жариялайды Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX сөзсіз қиын болады. Мүмкін.

Жаңа суперкар тәжірибесі

1990 жылғы «Жаңа суперкар эксперименті» 2016 жылы «Жаңа суперкарға» айналды: NSX, бұл жаңа жапондық гибридті суперкардың мәні, және сіз мұның себебін жақын арада көресіз. Жаңа honda nsx бекітеді 3,5 литрлік V6 қозғалтқышы 507 ат күші бар қос турбо және 550 Нм айналу моменті, бірақ үш электр қозғалтқышының арқасында (бір орталық артқы бөлігі қозғалтқыш пен беріліс қорабының арасында, ал екеуі алдыңғы жағында) жалпы қуаты артады 581 CV 7.500 айн / мин 646 Nм 2.000 -дан 6.000 айн / мин диапазонындағы тұрақты момент. IN екі алдыңғы қозғалтқыш, әр доңғалаққа біреуі 37 а.к. және әрқайсысы 73 Нм және бір -бірінен тәуелсіз жұмыс істейді, бұл бұрыштардан шығу кезінде тартымдылықты, жылдам бұрыштарда тұрақтылықты және тығыз бұрыштарда маневрлікті қамтамасыз етеді.

Il 9 жылдамдықты қос іліністі беріліс қорабы ол толығымен үйде жасалған, ал 381 мм көміртекті керамикалық тежегіштер алдыңғы және 361 мм алты поршенді брембо калибрлерімен жабдықталған. Футуристік шайтанның мөлшерін ескере отырып, салмағы 1.763 кг NSX құрғауы таңқаларлық емес, бірақ біз бұл туралы кейінірек айтамыз. NSX жобасының менеджері бізге олардың бірінші алаңдаушылығы өнімділік екендігіне сендіреді (NSX әлі де 0 -ден 100 км / сағ дейін 2,9 секундта 308 км / сағ дейін жетеді), керісінше «басқа жүргізу тәжірибесі». ...

Содан кейін 2016 жылы бұдан былай таңқаларлық емес болып көрінетін толық жетекті гибридті суперкар.

Шындығында honda nsx есте сақтау Porsche Spyder 918 оның орналасуы үшін: интегралды қозғалысбірақ бұл алдыңғы дөңгелектерді қуаттандыратын екі электр қозғалтқыштың арқасында, 200 км / сағ жылдамдықта екеуі де тек артқы доңғалақпен қозғалады және екеуі де тек электрлік режимде жүре алады. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) толық жетекті жүйе бүкіл жобаның ең батыл және күрделі бөлігін білдіреді, бірақ сонымен қатар, бұл көлік жүргізу рахатын төмендетуі мүмкін.

Бордюрлер арасындағы Honda NSX

-Мен бірінші байланыс honda nsx ол схемаға ұқсас болады. Эсторил бұл шынымен де керемет, тік таумен жоғары және төменге қарай бірнеше жақсы бұрылыстармен. NSX интерьері қонақжай, кең және жақсы күтімді. Алюминий, Алькантара және былғары өте ұқыпты, бірақ сәл суық бақылау тақтасына оралған. Қалай болғанда да, NSX -ті қарапайым көлік сияқты жүргізгісі келетіндерге сатуға деген ұмтылыс айқын.

Отырғыш өте жұмсақ, бірақ өте ыңғайлы, ал сәл тегіс жоғарғы және төменгі (сәл сопақша) руль керемет тартылуды қамтамасыз етеді және тәжге екі ұзын (пластикалық) жапырақшаларды орналастырады.

Қол жетімді режимдер: Тыныш, спорт, спорт + электронды трек; Бастау түймесін басып, екінші режимге өтіңіз. Алғашқы әсер - бұл өте икемді және оның реакциялары табиғи, мүлдем жасанды емес; тамаша жаңалық. Бұл рульде көптеген Ferrari бар және NSX-тің мұрнын дұрыс бағытта алу үшін бірнеше градус қажет. Бұл итальян тіліне қарағанда тезірек және қобалжымайды, бірақ кері байланысқа толы.

Бірінші сапар Спорт режимі екі маңызды нәрсені көрсетті: не болып жатқанын айтатын кадр және мен бұрын -соңды көрмеген ең жақсы басқару элементтерінің бірі, көңіл көтерудің барлық алғышарттары бар. Бұл режимде электроника кез келген артық қозғалтқышты бұғаттайды, ал жиектеу қойындысы көлікті бейтарап етеді.

Мен тез режимге ауысамын Спорт +кім ұмтылады магнитореологиялық амортизаторлар NSX, ол көбірек қуатты босатады және жүрісті күшейтеді. Мен қазір дөңгелектерді қайда қою керектігін білдім, мен режимді сынап көргім келеді жол... Розетка ашылады, тартпа мен тұрақтылық контроллері өшіріледі, ал электр қозғалтқыштары толық қуат береді. Автокөлік бірден реактивті сезінеді, әсіресе газды басқанда, сиқырдың алғашқы белгілері бұрыштарда пайда болады. Машина бұрылыстың ортасында өз осінің айналасында айналғандай айналады, арқанды бағыттап, артқы жағын сүйреп сүйрейді.

Электронды бұрмалау ешқашан сезілмейді, ал NSX-тің мінез-құлқы мүлдем табиғи болып көрінеді, бұл менің толық жетекті жүйеге қатысты барлық күмәнімді жояды. Сіз автокөлікті жүргізесіз және ол қажет нәрсені толық дәлдікпен және өз қалауымен жасайды. Бұл режимде автокөлік тым рульдік бола бастайды, ал шегіне жақындағанда бұрышқа кіргенде артқы жағын қоздырмау үшін машинаны өте мұқият жүргізу керек. Шығу жолында ол артқы доңғалақты автомобиль сияқты әрекет етеді, артқы дөңгелектері бар асфальтқа қара үтір салады және жылдам, бірақ оңай түзетілетін доңғалақты тудырады.

Il жүйе SH-AWD ол 1700+кг салмақты басқа көліктерге қарағанда жақсы орындайтыны соншалық. Бұл машинаның салмағына бәс тігу керек болса, мен ең көбі 1.500 кг дер едім. Тежеу NSX өлшемін жасыру үшін ұзақ жолды өтеді - ол соншалықты күшті және тынымсыз, ол қосымша 200 а.к. бар көлікке сәйкес келеді.

Бұл 90% -ға дейін әлеуетін ашатын жеңіл машина, бірақ оны шегіне жеткізу үшін белгілі бір дағды қажет. Ол Audi R8 Plus -ке қарағанда стационарлық және жолда аз, сонымен қатар пайдалы.

Руль артындағы алғашқы шеңберлер honda nsx олар мені қатты шатастырды; Мен көліктің бұрышқа сәл көнбейтінін, төмен қарауға бейімділікті және ойын -сауықтан гөрі тиімдірек болатынын күттім; бірақ бірнеше айналымнан кейін мен ойымды өзгертуге тура келді. Бұл шынымен де күлкілі көлік.

Il қозғалтқыш қараңғы, тұйық дыбысы бар: сыртта айқайлайды және қосылады, ал оның іші дыбыс өткізбейтін материалмен тұншығып қалады, бірақ 7.500 айн / мин жылдамдықта V-TEC (иә, сіз дұрыс естідіңіз) бұл тәуелділікті тудырады. Бұл қозғалтқыш турбоға да, табиғиға да ұқсамайды: ол әрине қатты итереді, бірақ мен бұрын -соңды болмаған жылдамдық. Электр қозғалтқышы турбо саңылауларын толтырады, ол жылдам және жылдам айналу моментін береді, нәтижесінде айналу жиілігі бойынша тартымды және тұрақты болады, бұл сіз бейне ойын ойнағандай болады. 9 жылдамдықты қос іліністі беріліс қорабы ең жақсы жағдайда, ал жылдамдық пен жауаптылық тұрғысынан ол бәсекелестікке тең екені сөзсіз.

Honda NSX көлігі

Жылтыратқыш жолда тіпті суперкарға да оңай емес. Бірақ honda nsx бұл күнделікті қолдануға арналған суперкар, сондықтан жол оның табиғи мекені болып табылады. Режимде Тыныш, біз жолда әдемі түрде аулақ болдық, автомобиль тек батареялардың көмегімен шамамен 4 км жүре алады. Дегенмен, сіз электрлік режимді қолмен таңдай алмайсыз, компьютер автоматты түрде электр қозғалтқыштан жылу режиміне ауысу туралы ойлайды. Осылайша, NSX қозғалыссыз дыбыспен және соққыларды жақсы көшіретін амортизаторлармен жолда байқалмайды. Сіз шамамен 600 ат күші бар суперкарға отырғандай сезінбейсіз, бірақ бұл NSX-тің қосымша құны. Бұл болашақ, оған үйрену керек.

Егер сіз көңіл -күйде болмасаңыз, бұл дұрыс, бірақ егер солай болса, онда режим Атлетикалық бұл көптеген жолдарға сәйкес келеді. Ана жерде NSX солай қауіпсіздігі мықты, ақылға қонымды берік амортизаторлармен (олар бұл жолдардағы Sport+ жүйесінде тым мәрмәр) және сіздің әрбір қатеңізді түзету үшін тұрақтылықты басқару элементтерімен. Өкініштісі, суспензияны қозғалтқыштан тәуелсіз реттеу мүмкін емес - қазір барған сайын спорттық таңдау - бірақ режимдердің жақсы калибрленгенін айту керек.

қорытындылар

Мен жаңа ойладым honda nsx Бұл жапондық өндіруші механикасы мен технологиясының қарапайым манифесі болар еді, төрт дөңгелекті робот: тиімді, тіпті жылдам, бірақ өте қызықты емес. Бақытымызға орай, мен қателестім. Ана жерде honda nsx бұл шынымен де спорттық көлік, болашаққа арналған, сонымен қатар қатысуға бағытталған.

Атақты NSX суперкөліктерінің өте қиын сегментінде тұтас кеңістік құрылады суперкарды күнделікті қолдануға қатысты бұл көрсеткішті жоғарылатады. Сахнаға шығуы, сапасы мен өнімділігі жағынан Honda бәсекелестеріне қарсы тұрды.

Бұл машина кіреді жүргізуші мокасинсіз немесе онсыз дәл жүргізілетінін айтады.