Жаңа Citroen C4 Picasso - болашаққа жасалған қадам
Әдемі дизайнымен, ойластырылған сыртқы өлшемдерімен және функционалды интерьерімен C4 Picasso ең танымал ықшам минивэндердің біріне айналды. Таңқаларлық емес, екінші ұрпақты жасаған кезде, Citroen өзінің предшественнигі жасаған үлгілерді ұстануға шешім қабылдады, оларға бірнеше заманауи патенттер қосылды. Француздар төңкерістің орнына эволюцияны берді, біз оның көзге түскенін мойындауымыз керек.
Мұны білу үшін жаңа C4 Picasso - бұл оның алдыңғы нұсқасы, екі машинаны да қараңыз. Егер олар маскировка парақтарымен жабылған болса, олардың арасындағы айырмашылықтарды байқау қиын болар еді - екі жағдайда да біз тұтастай дерлік силуэт, бүйірлік терезелердің арка сызығы және ықшам өлшемдері бар денемен айналысамыз. Детальдар стилистикалық ерекшелікті жасау үшін жұмыс істейді - керемет хром және футуристік шамдары бар жаңа модель балғындықтың айқын тынысын береді.
Қазіргі Пикассоның жетілдірілген нұсқасымен араласқандағы әсер біз іштей үңілгенде жоғалмайды. Бұрынғыдай жүргізушінің алдында орталықта электронды сағаты бар кең аспаптық панель және маневр жасауды жеңілдету үшін бүйірлерінде қосымша терезелер бар. Дизайнерлер руль дөңгелегі бекітілген орталықтан бас тартып, кондиционерді басқаруды дәстүрлі орынға ауыстырғанына қуаныштымыз. Дегенмен, алдыңғы жағындағы бөліктердің аз болуы алаңдаушылық тудыруы мүмкін.
Экстерьердің стилисттерінен кейін интерьер дизайнерлері оған бұрынғыдан гөрі заманауи көрініс беруді ұмытпады. Олар мұны, ең алдымен, орталық консольге екі экранды орнату арқылы жасады - құралдар жиынтығы ретінде әрекет ететін 12 дюймдік экран және автомобиль функцияларын басқаратын түймелерді ауыстыратын 7 дюймдік сенсорлық экран. Біріншісі «әсерлі» деп сипатталды және дәлелді себептермен - оның ажыратымдылығы өте жоғары, ақпаратты тиімді жеткізеді және жоғары теңшеу мүмкіндігі бар.
Бүйірлік жаңа дисплейлер, борттағы C4 Пикассо II. ұрпақ жабдықтың басқа да элементтері бар, олар оның заманауилығын көрсетеді және оны пайдалануды рахатқа бөледі. Орталық консольде 220 В розетка орнатылды, жолаушылар орындығы люкс көліктерінен тікелей тіреуішпен жабдықталды, автотұрақ көмекшісі мен корпустың айналасын көрсететін камераларды қолдану арқылы автокөлік маневрлері жеңілдетілді, сатып алушыларды ұсыну арқылы қауіпсіздік арттырылды. белсенді круиздік бақылау, жолақтардың кездейсоқ ауысуы немесе ұзақ сәуленің автоматты қосу/өшіру жүйесі туралы ескертетін жүйе.
Ең бай жабдықты іздеуде Citroen, бақытымызға орай, автомобильдің бірінші буынында сатып алушылар үшін магнит ретінде әрекет ететін интерьер атрибуты туралы ұмытпады. Мұның бәрі, әрине, сыйымдылыққа байланысты. Танымал тенденцияларға қарамастан, жаңа минивэн бұрынғыдан кішірек (ұзындығы 4,43 м, ені 1,83 м және биіктігі 1,61 м), доңғалақ базасы 2785 мм-ге дейін ұлғайғандықтан, ол жолаушыларға осындай қозғалыс еркіндігін ұсынады. және багажды ораудағы одан да көп еркіндік - қазір жүксалғышта 537-630 литр (артқы орындықтардың орнына байланысты). Сонымен қатар, кабина мұқият жылтыратылған және көптеген функционалды бөлімдермен, шкафтармен, сөрелермен және тұтқалармен жабдықталған.
Интерьер дизайнын жасаушыларға арналған C4 келесі ұрпақ Пикассо бес плюс алу керек. Инженерлер «өте жақсы» деген ең жоғары баға алады. Неліктен? Алюминий қақпағын және композициялық магистральдық қақпақты қолданудың арқасында, ең бастысы, EMP2 (Тиімді модульдік платформа 2) мүлдем жаңа техникалық платформасын қолданудың арқасында дизайнерлер оның предшественникімен салыстырғанда бос салмақты азайта алды ... 140 келі. ! Дегенмен, бұл керемет нәтиже француздардың соңғы сөзі емес - жаңа еден плитасы Citroen және Peugeot түрлі модельдерінде кеңінен қолданылатын болады.
Жаңа Chevron минивэні арықтататын емнен басқа, отын шығыны мен көмірқышқыл газының шығарындыларын азайту үшін басқа да күтімдерге ие болды. Дененің аэродинамикасын (CdA коэффициенті 0,71-ге тең болды) және қуат блоктарының өзін жақсартуға күш салынды. Нәтиже - 90 а.к. дизельді қозғалтқышы бар e-HDi 92-ның ең үнемді және экологиялық таза нұсқасы. және 230 Нм, өндіруші бойынша небәрі 3,8 л / 100 км тұтынады және километрге 98 грамм CO2 шығарады. Дегенмен, әмияныңыз бен табиғатыңызға қамқорлық қымбатқа түседі - бұл нұсқадағы автокөлік бірінші «жүзге» жету үшін шамамен 14 секундты алады.
Жақсырақ өнімділікті іздейтіндер үшін таңдауға болатын тағы үш қозғалтқыш бар. Неғұрлым қуатты дизель 115 а.к., шамамен 100 секундта 12 км / сағ дейін жылдамдатады, 189 км / сағ жетуі мүмкін және тек 4 л / 100 км тұтынады. Қозғалтқыштың қалған нұсқалары бензинмен жұмыс істейді. Әлсізі - VTi белгісімен белгіленген - 120 а.к., «жүздікке» жеделдету 12,3 секундты алады, 187 км / сағ дейін жылдамдатады және 6,3 л / 100 км тұтынады. Ұсыныстың жоғарғы жағында турбо қуаттандырудың арқасында 156 а.к. шығара алатын THP нұсқасы бар. және осылайша старттан кейін 100 секундта 9 км/сағ кедергіні бұзып, 209 км/сағ жетеді. Оның жануы 6 литрге орнатылды.
қозғалтқыштар жаңа Citroen C4 Picasso Олар үш қолмен беріліс қорабымен біріктірілді - 5 жылдамдықты ең әлсіз бензин қозғалтқышы үшін, ал қалған блоктар үшін екі 6 жылдамдықты (бір немесе екі муфтамен) арналған. «Автоматты», сондай-ақ 6 берілісімен келесі жылдың бірінші жартысында ұсынысқа қосылады. Айта кету керек, француз жаңалығы 10,8 метр бұрылыс радиусы мен ықшам дене өлшемдерімен үйлескенде, қалалық қозғалыста тиімді қозғалысты қамтамасыз етуі керек болатын электрлік рульдік басқару жүйесімен жабдықталған.
Неғұрлым футуристік көрініске, жақсартылған интерьерге және әлдеқайда заманауи технологияға қарамастан, Сенадағы отбасылық достың екінші партиясы алдыңғысының ізімен жүреді. Соңғысы үлкен танымалдыққа ие болғандықтан (соның ішінде біздің елде), біз жаңа модельдің айтарлықтай табысын болжаймыз. Бір ғана шарт бар – маркетологтардың баға мәселесіне орынды көзқарасы.
