Airbus-тен көлік пен тікұшақтар туралы жаңалықтар
Мазмұны
Германияның Донауверт қаласындағы Airbus Helicopters зауытында сынақ кезінде Тайланд Әскери-теңіз күштері тапсырыс берген алты H145M ұшақтарының бірі. Фото Павел Бондарик
Жақында компанияның барлық еншілес компанияларының бірдей Airbus брендімен бірігуімен Airbus Defence & Space-тің жаңа бағдарламалары мен жетістіктері туралы БАҚ-тағы тұсаукесерлері осы жылы әскери және қарулы тікұшақтарға қатысты мәселелерді қамту үшін кеңейтілді.
Airbus мәліметтері бойынша, әлемдік қару нарығының құны қазіргі уақытта шамамен 400 миллиард еуроны құрайды. Алдағы жылдары бұл көрсеткіш жыл сайын кемінде 2 пайызға өсетін болады. АҚШ 165 миллиардқа бағаланған нарықтағы ең үлкен үлеске ие; Азия-Тынық мұхиты аймағындағы елдер жыл сайын қару-жараққа шамамен 115 миллиард еуро, ал Еуропа елдері (Франция, Германия, Испания және Ұлыбританияны қоспағанда) кемінде 50 миллиард еуро жұмсайды. Жоғарыда келтірілген болжамдарға сүйене отырып, еуропалық өндіруші өзінің ең маңызды өнімдерін - A400M, A330 MRTT және C295 көліктерін және Eurofighters жауынгерлік ұшқыштарын белсенді түрде жылжытуға ниетті. Алдағы жылдарда AD&S жоғарыда аталған төрт платформада ғана емес, сонымен қатар қызметтің басқа салаларында да жаңа технологиялар мен шешімдерді пайдалана отырып, өндіріс пен сатылымды ұлғайтуға баса назар аударуды көздеп отыр. Жақын арада компания икемділікке және өзгермелі нарықтық жағдайларға тез бейімделу мүмкіндігіне көбірек назар аудара отырып, жаңа даму стратегиясын ұсынбақ.
A400M әлі пісіп жатыр
2016 жылдың басында Атластың жаппай өндірісінің бастапқы дамуымен байланысты мәселелер кем дегенде уақытша шешілгендей болды. Өкінішке орай, бұл жолы қиындық күтпеген жерден келді, өйткені бұл дәлелденген жетек сияқты көрінді. Осы жылдың көктемінде Корольдік Әуе күштерінің «Атластарының» бірінің экипажы ұшу кезінде TP400 қозғалтқыштарының бірінің істен шыққаны туралы хабарлады. Жетекті тексеру қозғалтқыштан винтке қуат беретін берілістердің бірінің зақымдалғанын көрсетті. Кейінгі қондырғыларды тексеру басқа ұшақтардың беріліс қораптарында ақауды анықтады, бірақ ол тек қана бұрандалары сағат тілімен айналатын қозғалтқыштарда орын алды (No1 және No3). Беріліс қорабын өндіруші итальяндық Avio компаниясымен бірлесіп, қозғалтқыш жұмысының әрбір 200 сағатында беріліс қорабын тексеру қажет болды. Мәселенің мақсатты шешімі әзірленіп, сыналған; оны жүзеге асырғаннан кейін трансмиссиялық тексерулер бастапқыда әрбір 600 сағат сайын жүргізіледі.
Қозғалтқыштың ықтимал ақаулары жалғыз мәселе емес - кейбір A400M ұшақтарында бірнеше фюзеляж жақтауларында жарықтар бар екені анықталды. Өндіруші осы элементтер жасалған металл қорытпасын өзгерту арқылы әрекет етті. Қолданыстағы ұшақтарда рамалары жоспарлы техникалық тексерулер кезінде ауыстырылады.
Жоғарыда айтылғандарға қарамастан, A400M көлік құралы ретінде өзін жақсырақ және жақсырақ көрсетуде. Ұшақты әуе күштері бағалайды, оларды пайдаланады және үнемі өз мүмкіндіктерін көрсетеді. Жедел деректер 25 тонна жүк тиеген ұшақтың бірнеше жыл бұрын тапсырыс берген халықаралық OCCAR консорциумы талап еткеннен 900 км-ге жуық ұшу қашықтығы бар екенін көрсетті. A400M ұсынатын жаңа мүмкіндіктердің мысалы - Жаңа Зеландиядан Антарктидада жанармай құюсыз 13 сағат ішінде мүмкін болатын 13 тонна жүкті Мак-Мердо Антарктикалық базасына тасымалдау. Бір жүкті C-130 ұшағында тасымалдау үш рейсті, қонғаннан кейін жанармай құюды және әлдеқайда көп уақытты қажет етеді.
A400M пайдаланудың маңызды элементтерінің бірі тікұшақтарды ұшу кезінде жанармаймен толтыру болды. Еуропадағы мұндай мүмкіндігі бар жалғыз тікұшақтар - француз арнайы күштері пайдаланатын EC725 Caracal, сондықтан француздар негізінен A400M-ді танкер ретінде пайдаланғысы келеді. Дегенмен, Каракаладан жүргізілген A400M сынақтары жанармай құю желісінің ағымдағы ұзындығы жеткіліксіз екенін көрсетті, өйткені тікұшақтың негізгі роторы A400M құйрығына тым жақын болады. Француз авиациясы алыс қашықтыққа тікұшақпен жұмыс істеу мәселесінің қысқа мерзімді шешімін тапты - төрт американдық KC-130J танкеріне тапсырыс берілді. Дегенмен, Airbus бас тартпайды және тиімді техникалық шешім іздеуде. Стандартты емес құю цистернасын пайдаланбау үшін 9-10 м ұзын сызықты алу үшін оның көлденең қимасын азайту қажет. Жаңа көліктер қазірдің өзінде жерүсті сынақтарынан өтіп жатыр, ал жетілдірілген шешімнің ұшу сынақтары 2016 жылдың соңына жоспарланған.
