Жаңа Mazda 3 - бұл соншалықты жақсы болады деп күтпеген едім!

Өйткені, жаңа Mazda 3 шықты - көп адам күткен көлік. Алдыңғы ұрпақта өзінің сыртқы түрімен таң қалдырған ықшам класстың объективті әдемі үлгілерінің бірі. Бұл жолы автомобильдің корпусы біраз дау тудырды, бірақ бұл жапон тілінен аударғанда «қозғалыс жаны» дегенді білдіретін KODO стилінің дәйекті дамуының растауы ғана. Mazda 3 туралы тағы не белгілі? Бензин қозғалтқыштарына турбокомпрессор міндетті түрде көмектеспейді. 

Міне, жаңа Mazda 3

Ол алғаш рет өткен жылы енгізілген кезде жаңа мазда 3 Хэтчбек нұсқасында кейбіреулер автомобильді артқы жағының жаңа дизайны үшін сынға алды. Жеке өзім де бұған толық сенімді емес екенімді мойындауым керек. Дегенмен, мен Португалия, Лиссабон маңында жаңа ықшам Mazda көлігін алғаш рет көру мүмкіндігіне ие болғанымда, мен ешбір фотосуреттер, тіпті ең жақсылары да бұл көліктің шынайы өмірде қалай көрінетінін көрсете алмайтынына сенімді болдым. Көлікті өз көзімен көрмеген және оның сыртқы түрін фотосуреттерден білетін барлық сыншыларға мен жақын маңдағы автосалонға баруды ұсынамын. Mazdaкөптеген бедерлерден шағылысқан жарықпен ойнай отырып, дененің шын мәнінде қалай көрінетінін көріңіз.

Mazda 3 дизайны мінсіз болуға ұмтылуын жалғастыруда

Жақында жаңартылған Mazda CX-5 немесе Mazda 6 сілтемелерін көре алатын болсаңыз да, үлкен ұқсастықтарды іздеудің мағынасы жоқ. Неліктен? Сондықтан Хиросима брендінің дизайнерлері өндірушінің жаңа буынын ашатын ықшам «үштік» деп шешті. Соңғы бірнеше жылда шығарылған Mazda-ны көрген болсаңыз, сәнін міндетті түрде байқайсыз. жаңа мазда 3 бұл осы уақытқа дейін қолданылған стилистикалық тілдің тағы бір эволюциясы. Айта кету керек, нарыққа шыққан әрбір жаңа Mazda моделі жақсырақ көрінеді.

Тұлпар жаңа мазда 3 бұл өте серпінді, тіпті спорттық, бірақ жапондық өндіруші үйренген әдіспен. Көзге көрінбейтін және талғампаз, бірақ ымырасыз, оны басқа модельдермен шатастыруға болмайды. Тор шынымен үлкен және аласа, ал қара жиек жолағы (бақытқа орай, бұл хром емес!) өте агрессивті көрініс үшін төмен орнатылған фаралармен біркелкі үйлеседі. Көліктің алдыңғы жағы доғамен көтерілетін капот сызығымен оптикалық түрде кеңейтілді. Төбе сызығы В-бағанынан біркелкі еңісті және артқы қақпаға біріктірілген қара боялған спойлермен толықтырылған. Бүйірлік сызықтың ең даулы элементі, массивтік C-бағанының дизайны, мен бұрын жазғанымдай, суреттер мен бейнелерге қарағанда тікелей эфирде мүлдем басқаша көрінеді.

Жеке өзім бұл көлікті күннің әртүрлі уақытында, әртүрлі дене түстерінде көргенде, мен бұл дизайнды дәйекті және сенімді деп санаймын, бірақ машинаны шын мәнінде көргеннен кейін ғана.

Артқы жағында біз «үштіктің» динамикалық сипатын баса көрсететін көптеген мәліметтерді табамыз. Жоғарғы жағында кесілген шеңберлер түріндегі маркер шамдары күрт кесілген абажурларға орналастырылған. Сиыр бампер төменгі жағында қара түске боялған, сонымен қатар екі үлкен сору құбырлары бар. Артқы қақпағы кішкентай, бірақ ашылған кезде багаж бөліміне қол жеткізу оңтайлы, бірақ оған алдыңғы буынға қарағанда әлдеқайда жоғары жүктеу шегі кедергі келтіреді - бұл жатқызылуы керек бірнеше кемшіліктердің біріншісі. жаңа mazda моделі.

Әрбір бөлшекте ең жақсы сапа, яғни. жаңа Mazda 3 ішіне қараңыз

Интерьер мүлдем жаңа сапа. 2018 жылғы жаңартылған Mazda 6 туралы біздің пікірімізді есте сақтаңыз ба? Өйткені, біз бұл модель нарыққа шыққан 2012 жылдан бері осылай болуы керек деп айттық. Енді мен барлық жауапкершілікпен айтайын: жаңа Mazda 3-те мұндай өнімділік пен интерьер дизайнын ешкім күтпеген. Mazda бірнеше жыл бойы өзінің премиум классқа бағытталған өндіруші екенін хабарлап келеді және менің ойымша, жаңа мазда 3 жолындағы маңызды кезең болып табылады.

Біріншіден, ішкі әрлеу үшін қолданылатын материалдардың сапасы өте әсерлі. жаңа Mazda 3. Өте кең, сонымен қатар есіктерде (және артында!), жұмсақ, жоғары сапалы материалдар қолданылады. Бақылау тақтасының дизайны драйвердің ең маңыздысы екенін ұмытуға мүмкіндік бермейді. Спидометрдің түрлі-түсті экранда көрсетілгеніне қарамастан, графика аналогтық көрсеткішті тамаша ұқсатады. Тахометр классикалық болып табылады және көптеген жылдар өткеннен кейін салқындатқыш температура индикаторы бұрынғы ұрпақта пайдаланылған ыстық-суық басқару элементтерін ауыстырып, қайтадан сәнге айналды.

Руль дөңгелегі неміс премиум брендтерінің біріне өте ұқсас мүлдем жаңа дизайнға ие. Осы неміс брендінен белгілі шешімдерге басқа сілтемелер бар, мысалы, мультимедиялық жүйені басқарудың жаңа тұтқасы. Бірақ бұл шағым ма? Жоқ! Өйткені егер Mazda премиум-бренд болуға ұмтылған ол дизайнды бір жерден алуы керек.

Жүргізуші мен жолаушы бақылау тақтасы арқылы есіктен есікке өтетін былғарыдан жасалған шеңберге оралған, өте жақсы көрінеді және үлкен әсер қалдырады. Түймешіктер мен тұтқалардың саны минималды деңгейде сақталады, бірақ автоматты кондиционерді барлық басқару физикалық түймелер мен тұтқаларды пайдаланып шағын сегменттен мүмкін болады. Орталық туннельде жаңартылған және айтарлықтай жақсартылған (бұрын қолданылған MZD Connect-пен салыстырғанда) мультимедиялық жүйенің функцияларын басқаратын тұтқадан басқа, ойын-сауық жүйесіне арналған физикалық дыбыс потенциометрі де бар.

Сіз көбірек қалайсыз ба? AT Mazda 2019 3 жыл сенсорлық экран жоқ! Қазіргі заманда бұл сізді таң қалдыруы мүмкін. Бірақ бұл дұрыс емес пе? Шарлау үшін мекенжайды енгізу кезінде сенсорлық экранның болмауы тітіркендіргіш болуы мүмкін, бірақ Apple CarPlay және Android Auto көмегімен мәселе іс жүзінде жойылады.

W жаңа мазда 3 орталық туннель де кеңейді, ал алдыңғы ұрпақта көбісі шағымданған тірек бұл жолы үлкен және оның орнын реттеуге болады. Мұның тағы бір дәлелі Mazda өз тұтынушыларының пікірлерін тыңдайды және көліктерін жүргізгісі келетіндердің нақты қажеттіліктеріне сәйкестендіреді.

үстінде шие? Мен үшін бұл BOSE брендімен мүлдем жаңа дыбыс жүйесі. Біріншіден, жүйе 9-дан 12 динамикке дейін кеңейтілді, ал вуферлер есіктің пластикалық бөліктеріне емес, корпусқа салынған. Бұл өте қатты музыка кезінде материалдардың дірілдеуін болдырмай, дыбыс сапасы осы брендте бұрын-соңды болмаған деңгейге көтерілді. Сондықтан BOSE жүйесін жағдайда болуы керек тізімге қосу керек жаңа Mazda 3.

Mazda 3 туралы жақсы және әйгілі не қалды

Міну орны мен эргономика қолайлы Mazda - яғни олар болуы керек сияқты. Дизайнерлер динамикалық жүргізу кезінде денені қолдау және ұзақ сапарлар кезіндегі жайлылық бір-бірін жоққа шығармау үшін орындықтардың дизайнын нақтылауға көп уақыт жұмсады. Менің ойымша, орындықтар спортқа қарағанда әлдеқайда ыңғайлы, бірақ динамикалық бұрылыстар кезінде дененің бүйірлік тірегі тең дәрежеде.

Революцияны әлі күтуіміз керек

Жаңа Mazda 3. жетек тұрғысынан революция жасайды, өйткені дәл осы модельде Skyactiv-X қозғалтқышы алғаш рет пайдаланылады. Бұл жоғары сығымдалған бензин қозғалтқышының артықшылығын дизельдік қозғалтқыштың артықшылықтарын біріктіретін табиғи сорғыш ұшқынмен басқарылатын өздігінен тұтанатын бензин қозғалтқышы.

Бұл блок іс жүзінде қалай жұмыс істейді? Біз мұны әлі білмейміз, өйткені Skyactiv-X 2019 жылдың екінші жартыжылдығына дейін қолжетімді болмайды. Осы уақытта мен сынақтан өткізген қондырғылардың капотының астында қондырғы пайда болды Skyactiv-G 2.0 қуаты және 122 а.к және айналу моменті 213 Нм 4000 айн/мин.

Қозғалтқыш, өнімділігі бойынша алдыңғы буынға ұқсас болғанымен, бұл жолы жүйемен жұмыс істейді Жұмсақ гибрид электр қондырғысымен 24 В. Ресми техникалық мәліметтерге сәйкес, жаңа «үштік» ескі ұрпаққа қарағанда баяуырақ болса да (өндірушінің айтуынша, нөлден жүздегенге дейін жеделдету 10,4 секундты алады, ертерек - 8,9 секунд), жүргізу кезінде ол байқалмайды. Автокөлік тыныш - ол 4000 айн / мин жеткенше. содан кейін жаңа мазда 3 екінші рет тірі. Қозғалтқыш өте тән естіледі және тахометрдегі қызыл өріске оңай жылдамдатады. Mazda 3-ті динамикалық жүргізу - бұл рахат, ал руль мен суспензия автомобильдің әлеуетін барынша арттырады.

Бұрынғыдай, көлік жүргізу ләззатын шынымен бағалайтындар механикалық алты сатылы беріліс қорабы бар көлікті таңдайды. Алты беріліс пен спорттық режимі бар автоматты, негізінен қаланы аралайтындар үшін опция.

Жаңа Mazda 3. ол өте сенімді, қажет болған кезде ыңғайлы жүреді (бірақ суспензия өте қатты орнатылған) және сіз тезірек кезектесіп немесе өткір маневр жасағыңыз келсе, ол жүргізушімен жақсы жұмыс істейді.

Mazda 3 баға дауы - бұл рас па?

Mazda 3 бағасы негізгі нұсқасында KAI Бастапқы сома - хэтчбек немесе седан нұсқасын таңдағанымызға қарамастан, 94 900 PLN. Бұл бағаға біз 2.0 а.к. шығаратын 122 Skyactiv-G қозғалтқышы бар көлікті аламыз. қолмен беріліс қорабымен. Автокөлік үшін қосымша ақы 8000-2000 злоты құрайды, металл бояуы 2900-3500 злоты құрайды, егер біз премиум бояулардың бірін таңдамасақ (графит машинасының Грейі злоты тұрады, ал Soul Red Crystal флагманының құны злоты тұрады).

Стандартты жабдық таңқаларлық кең. Бұл бағаға біз күтуге болатын барлық нәрсені бір деммен тізіп шығу қиын, бірақ стандартты жабдыққа мыналар кіретінін атап өткен жөн: Blind Spot Assist, белсенді круиздік бақылау, алдыңғы әйнекте көрсетілген бас дисплей, фарлар мен артқы шамдар . LED технологиясындағы шамдар, 16 дюймдік алюминий дөңгелектері немесе Apple CarPlay және Android Auto қолданбаларымен смартфон интеграциясы.

Қазіргі уақытта қол жетімді HIKARI жоғарғы нұсқасы PLN 109-ден басталады және оған қосымша 900 динамикті BOSE аудио жүйесі, 12 дюймдік легирленген доңғалақтар, кілтсіз кіру, жылытылатын орындықтар мен руль дөңгелегі немесе шынымен әсерлі ажыратымдылығы бар 18 градустық камера жүйесі бар.

Жақында Skyactiv-X және толық жетекті нұсқалары ұсынысқа қосылады, ал мүмкін болатын ең қымбат конфигурацияның бағасы 150 000 PLN шамасында ауытқиды. Егер премиум-хэтчбектерді қарастыратын болсақ, онда бұл сома негізгі қуат блогымен конфигурацияда автомобильді аздап нақтылауға мүмкіндік береді. Сондықтан Mazda ол кіммен және не үшін күресіп жатқанын жақсы біледі.

Жаңа Mazda 3 - ниеттен іске асыруға дейін

Жаңа Mazda 3. Бұл көпшілік күткен көлік және ол Хиросимадағы кішкентай жапондық өндіруші жасаған үлкен секіріспен барлығын таң қалдырды. Жаңа ықшам үлгімен Mazda Премиум-бренд болуға ұмтылу туралы бірнеше жылдар бойы қайталанатын мәлімдемелер біртіндеп ұмтылу болуды тоқтатып, бірнеше жылдан кейін шындыққа айналатыны барлығына белгілі болды.

Сол кезде Mazda 3 бұл жай ғана BMW 1 Series, Audi A3 немесе Mercedes A-Class-қа балама, бірақ бұл көліктерді біле отырып, жапондық ықшам MPV неміс бәсекелестерінен алда болатын кездер болатынын мойындауым керек. Және бұл рөлдің артында басып озу туралы емес, өйткені қазіргі уақытта қол жетімді қозғалтқыш қуаты 122 а.к. барлығын қанағаттандыра бермейді. Дегенмен, интерьердің өнімділік деңгейіне, жабдыққа және сыртқы түріне қарап, мен Mazda 3-ті бұрын байқамаған көптеген адамдар бұл көлікке өте байыппен қарай бастайтынына сенімдімін.