Test Drive жаңа Bosch дизельдік технологиясы мәселені шешеді
Жанармайды тұтыну және қоршаған ортаны қорғау тұрғысынан өзінің артықшылықтарын сақтайды.
«Дизельдің болашағы бар. Бүгін біз дизельдік технологияның аяқталуы туралы пікірталасқа біржола нүкте қойғымыз келеді ». Осы сөздермен Bosch компаниясының бас директоры доктор Волкмар Дёнер Bosch тобының жыл сайынғы баспасөз мәслихатында сөйлеген сөзінде дизельдік технологиядағы шешуші серпіліс туралы жариялады. Bosch компаниясының жаңа әзірлемелері автомобиль өндірушілеріне азот оксиді (NOx) шығарындыларын айтарлықтай қысқартуға мүмкіндік береді, сондықтан олар қатаң шектеулерге сай болады. Нақты шығарындылар (RDE) сынақтарында Bosch-тің озық дизельдік технологиясымен жабдықталған көліктердің өнімділігі қазіргі уақытта рұқсат етілгеннен ғана емес, сонымен қатар 2020 жылы енгізілуі жоспарланғандардан да төмен. Bosch инженерлері бұл көрсеткіштерге қол жеткізді. қолданыстағы технологияларды жетілдіру арқылы нәтиже береді. Шығындарды арттыратын қосымша компоненттердің қажеті жоқ. «Bosch техникалық мүмкін болатын шекараны ығыстырып жатыр», - деді Деннер. «Соңғы Bosch технологиясымен жабдықталған дизельді көліктер қол жетімді бағамен төмен шығарындылары бар көліктер санатына жатады». Bosch басшысы сондай-ақ жол қозғалысының CO2 шығарындыларына қатысты ашықтықты арттыруға шақырды. Ол үшін нақты жол жағдайында болашақ отын шығыны мен СО2 шығарындыларын өлшеу қажет.
Қалыпты жол жағдайындағы рекордтық көрсеткіштер: километрге 13 миллиграмм азот оксидтері.
2017 жылдан бастап еуропалық заңнама RDE-үйлесімді қалалық, қаладан тыс және жол сапарларының комбинациясына сәйкес сыналған жеңіл автомобильдердің жаңа үлгілері километрге 168 мг NOx-тен аспауы керек деп талап етеді. 2020 жылға қарай бұл шектеу 120 мг-ға дейін төмендейді. Бірақ бүгінгі күні де Bosch дизельдік технологиясымен жабдықталған көліктер стандартты RDE маршруттарында аз ғана 13 мг NOx жетеді. Бұл 1 жылдан кейін қолданылатын шектеудің шамамен 10/2020 бөлігі. Тіпті сынақ параметрлері заңды талаптардан асатын күрделі қалалық жағдайларда көлік жүргізген кезде де сынақтан өткен Bosch көліктерінің орташа шығарындылары небәрі 40 мг/км құрайды. Bosch инженерлері соңғы бірнеше айда осы шешуші техникалық жетістікке қол жеткізді. Төмен мәндер қазіргі заманғы отын бүрку технологиясының, жаңадан әзірленген ауа ағынын басқару жүйесінің және интеллектуалды температура бақылауының үйлесімі арқылы мүмкін болды. Енді NOx шығарындылары көлік жүргізудің барлық жағдайларында, қатты үдеуде немесе жеңіл көлікпен жүру, суық немесе ыстық, тас жолдарда немесе бос емес қала көшелерінде рұқсат етілген деңгейден төмен болып қалады. «Дизельді көліктер қалалық қозғалыстағы орнын және артықшылығын сақтайды», - деді Денер.
Bosch Штутгартта арнайы ұйымдастырылған тест-драйвпен өзінің инновациялық жетістіктерінің дәлелі болып табылады. Германиядан да, шет елдерден де ондаған журналист мобильді есептегіштермен жабдықталған сынақ көліктерін Штутгарт қаласында жүргізу мүмкіндігіне ие болды. Маршрут туралы және журналистер қол жеткізген нәтижелер туралы мына жерден таба аласыз. NOx азайту шаралары жанармай тұтынуға айтарлықтай әсер етпегендіктен, дизель отыны отын үнемдеу, СО2 шығарындылары бойынша салыстырмалы артықшылықтарын сақтайды және сондықтан қоршаған ортаны қорғауға ықпал етеді.
Жасанды интеллект ішкі жану қозғалтқыштарының қуатын одан әрі арттыра алады
Осындай технологиялық жетістіктердің өзінде дизельдік қозғалтқыш әлі толық даму әлеуетіне жеткен жоқ. Bosch өзінің соңғы жетістіктерін жаңарту үшін жасанды интеллектті қолдануға ниетті. Бұл (СО2-ден басқа) қоршаған ауаға ешқандай әсер етпейтін ішкі жану қозғалтқышын жасаудың маңызды мақсатына тағы бір қадам болады. «Біз дизельдік қозғалтқыш болашақта көлікте маңызды рөл атқаратынына сенімдіміз. «Электрлік көліктер жаппай нарыққа шыққанда, бізге осы жоғары тиімді іштен жанатын қозғалтқыштар қажет болады». Bosch инженерлерінің өршіл мақсаты - елеулі бөлшектер мен NOx шығарындыларын шығармайтын дизельдік және бензин қозғалтқыштарының жаңа буынын жасау. Штутгарттың ең ластанған аймақтарының бірі Неккартордың өзінде болашақ іштен жанатын қозғалтқыштар атмосфералық ауаның бір текше метріне 1 микрограммнан артық азот оксидтерін шығармауы керек, бұл бүгінгі максимум 2,5 микрограммның 40%-ына тең. текше метрге.
Bosch алға жылжуды қалайды – отын шығыны мен СО2 үшін мөлдір және шынайы сынақтар
Денер сонымен қатар жанармай тұтынуға тікелей байланысты CO2 шығарындыларына назар аударуға шақырды. Оның айтуынша, отын шығынын тексеру бұдан былай зертханада емес, нақты жүргізу жағдайында жүргізілуі керек. Бұл шығарындыларды өлшеу үшін қолданылатын жүйемен салыстырылатын жүйені құруы мүмкін. «Бұл тұтынушылар үшін ашықтықты және қоршаған ортаны қорғауға бағытталған шараларды білдіреді», - деді Денер. Сонымен қатар, CO2 шығарындыларының кез келген бағасы жанармай багының немесе аккумулятордың шегінен асып түсуі керек: «Бізге көлік құралдарының өздері шығаратын шығарындыларды ғана емес, сонымен қатар жанармай өндірісінен шығатын шығарындыларды қоса алғанда, жол қозғалысы кезіндегі жалпы CO2 шығарындыларының мөлдір бағасы қажет. немесе оларды қуаттандыру үшін қолданылатын электр энергиясы, тамақтану», - деді Денер. Ол CO2 шығарындыларын біріктірілген талдау электр көліктерінің жүргізушілеріне осы көліктердің қоршаған ортаға тигізетін әсері туралы нақтырақ суретті қамтамасыз ететінін айтты. Сонымен қатар, қазбалы емес отынды пайдалану іштен жанатын қозғалтқыштардан CO2 шығарындыларын одан әрі азайтуға мүмкіндік береді.
Bosch өнім коды - этикалық технология дизайны
Зерттеулер мен әзірлемелерге тікелей жауапты Деннер сонымен қатар Bosch өнімін әзірлеу кодексін енгізді. Біріншіден, код сынақ циклдерін автоматты түрде анықтайтын функцияларды қосуға қатаң тыйым салады. Екіншіден, Bosch өнімдерін сынақ жағдайлары үшін оңтайландыру қажет емес. Үшіншіден, Bosch өнімдерін күнделікті пайдалану адам өмірін қорғауға, сондай-ақ ресурстар мен қоршаған ортаны барынша қорғауға тиіс. «Сонымен қатар, біздің іс-әрекеттеріміз заңдылық қағидаты мен «Технология өмірге арналған» ұранымызды басшылыққа алады. Даулы жағдайларда Bosch құндылықтары тұтынушылардың тілектерінен басым болады», - деп түсіндірді Денер. Мысалы, 2017 жылдың ортасынан бастап Bosch енді бөлшектер сүзгісі жоқ бензин қозғалтқыштарына арналған еуропалық тапсырыс беруші жобаларына қатыспайды. 70 жылдың соңына қарай 000 2018 қызметкер, негізінен ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар секторынан, компанияның 130 жылдық тарихындағы ең жан-жақты оқыту бағдарламасы бойынша жаңа кодекс қағидаттары бойынша оқытылады.
Bosch дизельінің жаңа технологиясы туралы техникалық сұрақтар мен жауаптар
• Жаңа дизельдік технологияның қандай ерекшеліктері бар?
Бүгінгі күні дизельді көліктерден NOx шығарындыларының төмендеуіне екі фактор кедергі келтірді. Біріншісі - көлік жүргізу стилі. Bosch әзірлеген технологиялық шешім - жоғары өнімді қозғалтқыштың ауа ағынын басқару жүйесі. Динамикалық жүргізу стилі одан да динамикалық пайдаланылған газдың рециркуляциясын қажет етеді. Бұған әдеттегі турбокомпрессорларға қарағанда жылдамырақ жауап беретін RDE оңтайландырылған турбокомпрессор арқылы қол жеткізуге болады. Біріктірілген жоғары және төмен қысымды пайдаланылған газдың рециркуляциясының арқасында ауа ағынын басқару жүйесі бұрынғыдан да икемді болады. Бұл жүргізуші шығарындылардың кенеттен жоғарылауынсыз газды қатты баса алады дегенді білдіреді. Температура да өте үлкен әсер етеді.
NOx оңтайлы түрлендіруін қамтамасыз ету үшін пайдаланылған газдың температурасы 200 °C-тан жоғары болуы керек.Қалада жүру кезінде автомобильдер бұл температураға жиі жетпейді. Сондықтан Bosch интеллектуалды дизельді қозғалтқышты басқару жүйесін таңдады. Ол пайдаланылған газдардың температурасын белсенді түрде реттейді - пайдаланылған газдар жүйесі тұрақты температура диапазонында жұмыс істеу үшін жеткілікті ыстық болып қалады, ал шығарындылар төмен болып қалады.
• Жаңа технология сериялы өндіріске қашан дайын болады?
Bosch дизельінің жаңа жүйесі нарықтағы компоненттерге негізделген. Енді ол тұтынушыларға қол жетімді және оны сериялық өндіріске қосуға болады.
• Неліктен қалада көлік жүргізу қаладан тыс жерде немесе тас жолда жүруден гөрі қиын?
Оңтайлы NOx конверсиясы үшін пайдаланылған газдың температурасы 200 ° C-тан жоғары болуы керек. Бұл температураға көбінесе қалалық көлік жүргізу кезінде, автомобильдер кептелістен өтіп, үнемі тоқтап, іске қосылған кезде қол жеткізілмейді. Нәтижесінде, пайдаланылған газ салқындатылады. Жаңа Bosch термиялық басқару жүйесі бұл мәселені пайдаланылған газдың температурасын белсенді түрде реттеу арқылы шешеді.
• Жаңа термостат қосымша 48В шығатын жылытқышты немесе соған ұқсас қосымша компоненттерді қажет ете ме?
Жаңа Bosch дизельдік жүйесі нарықта бұрыннан бар компоненттерге негізделген және қосымша 48 В электрлік жүйені қажет етпейді.
• Bosch жаңа технологиялары дизельді қозғалтқышты әлдеқайда қымбатқа түсіре ме?
Bosch дизельді технологиясы сериялық өндіріс құралдарында сыналған қол жетімді компоненттерге негізделген. Шешуші серпіліс бар элементтердің инновациялық үйлесімінен туындайды. Шығарындыларды азайту дизельді машиналардың құнын көтермейді, өйткені жабдықтың қосымша бөлшектері қажет емес.
• Дизельді қозғалтқыш жанармай үнемдеу және климатты қорғау тұрғысынан артықшылықтарын жоғалта ма?
Жоқ. Біздің инженерлердің мақсаты айқын болды – СО2 шығарындылары бойынша дизельдік отынның артықшылығын сақтай отырып, NOx шығарындыларын азайту. Осылайша, дизельдік отын климатты қорғаудағы өзінің пайдалы рөлін сақтайды.
