Қалдық үшін мұнайды тұтыну нормасы
Мазмұны
Неліктен мұнай қалдықтарға жұмсалады?
Тіпті толықтай жұмыс істейтін қозғалтқышта, сыртқы ағып кетулерсіз, май деңгейі бірте-бірте төмендейді. Жаңа қозғалтқыштар үшін деңгейдің төмендеуі әдетте бірнеше миллиметрді құрайды (өлшеу өлшегішімен өлшенеді) және кейде қозғалтқышта майлаудың толық күйіп қалуының болмауы ретінде қабылданады. Бірақ бүгінде табиғатта мұнайды қалдықтарға мүлдем жұмсамайтын қозғалтқыштар жоқ. Ал төменде біз сізге себебін айтамыз.
Біріншіден, сақина-цилиндрлік үйкеліс жұбындағы майдың жұмыс істеу механизмінің өзі оның ішінара жануын білдіреді. Көптеген автомобильдердің цилиндрлерінің қабырғаларында хон деп аталатын - контактілі патчтағы майды ұстауға арналған микрорельеф қолданылады. Ал май қырғыштың сақиналары, әрине, бұл майлауды цилиндрдегі ойықтардан алуға физикалық түрде қабілетсіз. Сондықтан өңделген бетте қалған майлау жұмыс циклі кезінде жанармайдың әсерінен ішінара күйіп кетеді.
Екіншіден, технология бойынша цилиндрлер дерлік айна күйіне дейін жылтыратылған қозғалтқыштарда да жұмыс беттерінде микрорельефтің болуы фактісі жойылмайды. Сонымен қатар, тіпті ең ойластырылған және тиімді май қырғыш сақиналары цилиндр қабырғаларынан майлауды толығымен алып тастай алмайды және ол табиғи түрде жанып кетеді.
Қалдықтарға арналған майды тұтыну нормасын автоөндіруші анықтайды және әрқашан дерлік автомобильдің пайдалану нұсқаулығында көрсетіледі. Өндіруші айтқан көрсеткіш әдетте қозғалтқыштың максималды рұқсат етілген май шығынын көрсетеді. Автокөлік өндірушісі көрсеткен шекті мәннен асқаннан кейін қозғалтқышты кем дегенде диагностикалау керек, өйткені сақиналар мен клапан бағанының тығыздағыштары тозған және оларды ауыстыру қажет.
Кейбір қозғалтқыштар үшін қалдықтарға арналған май шығыны, былайша айтқанда, біршама әдепсіз. Мысалы, BMW автомобильдерінің M54 қозғалтқыштарында 700 км-ге 1000 мл-ге дейін норма болып саналады. Яғни, майлаудың максималды рұқсат етілген тұтынуымен ауыстырулар арасында қозғалтқыштағыдай майдың шамамен бірдей мөлшерін қосу қажет болады.
Дизельдік қозғалтқыш қалдықтарына арналған май шығыны: есептеу
Дизельдік қозғалтқыштар, бензин қозғалтқыштарынан айырмашылығы, автомобиль өнеркәсібінің барлық кезеңдерінде мұнайды тұтыну жағынан көбірек болды. Мәселе жұмыстың ерекшелігінде: қысу коэффициенті және жалпы алғанда, дизельдік қозғалтқыштар үшін иінді біліктің бөліктеріндегі кернеу жоғарырақ.
Көбінесе автокөлік жүргізушілері қозғалтқыштың қалдықтар үшін тұтынатын май шығынын қалай есептеу керектігін білмейді. Бүгінгі күні бірнеше әдістер белгілі.
Бірінші және ең қарапайым - толтыру әдісі. Бастапқыда, келесі техникалық қызмет көрсету кезінде майды өлшеуіштегі жоғарғы белгіге сәйкес қатаң түрде толтыру керек. 1000 км-ден кейін литрлік ыдыстағы майды сол деңгейге жеткенше біртіндеп құйыңыз. Канистрдегі қалдықтардан машинаның қалдықтар үшін қанша май жегенін түсінуге болады. Бақылау өлшемдері техникалық қызмет көрсету кезінде болған шарттарда жүргізілуі керек. Мысалы, егер май деңгейі ыстық қозғалтқышта тексерілсе, оны толтырғаннан кейін оны бірдей жағдайларда жасау керек. Әйтпесе, алынған нәтиже қозғалтқыштың нақты майды тұтынуынан айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін.
Екінші әдіс дәлірек нәтиже береді. Техникалық қызмет көрсету кезінде картердегі майды толығымен төгіп тастаңыз. Өлшеу таяқшасындағы жоғарғы белгіге дейін жаңасын құйып, канистрде қанша қалғанын тексеріңіз. Мысалы, дәлірек нәтиже алу үшін қалдықтарды өлшеу контейнеріне құйып аламыз, бірақ сіз канистрдегі өлшеу шкаласы бойынша шарлай аласыз. Біз канистрдің номиналды көлемінен қалдықтарды алып тастаймыз - қозғалтқышқа құйылған майдың мөлшерін аламыз. 15 мың км-ден астам (немесе автоөндіруші реттейтін басқа жүгіріс) жүргізу процесінде белгіге май қосып, оны есептеңіз. Тек литрлік банкалармен толтыру өте ыңғайлы. Әдетте өлшегіштегі белгілер арасындағы айырмашылық шамамен литрді құрайды. Келесі жөндеуден кейін біз картердегі майды ағызып, оның мөлшерін өлшейміз. Бастапқы толтырылған мұнай көлемінен ағызылған өндіру көлемін шегереміз. Алынған мәнге біз 15 мың километрге толтырылған майлаудың барлық көлемін қосамыз. Алынған мәнді 15-ке бөліңіз. Бұл сіздің көлігіңізде 1000 километрде жанып кететін мұнай көлемі болады. Бұл әдістің артықшылығы үлкен үлгі болып табылады, ол төмен жүгірістегі өлшеулерге тән операциялық қателерді болдырмайды.
Содан кейін біз алынған мәнді төлқұжат деректерімен салыстырамыз. Егер қалдықтарды тұтыну норма шегінде болса - біз әрі қарай жүреміз және алаңдамаймыз. Егер ол паспорттық мәндерден асып кетсе, диагностика жүргізіп, мұнайдың «жорасының» жоғарылауының себептерін анықтаған жөн.
