Эмоциялар жоқ - Toyota Avensis (2003-2008)

Танымал, ақылды, ыңғайлы. Екінші буын Toyota Avensis көп эмоцияны тудырмайды. Пайдаланылған көшірмелер жағдайында жапондық орта класс лимузинінің де жағымсыз эмоциялар тудырмауы бірдей маңызды ...

Avensis-тің тамаша беделі оны қайталама нарықтағы ең сұранысқа ие модельдердің біріне айналдырады. Мұның белгілі бір салдары бар. Тойота сату, тіпті жоғары жүгіріс болса да, қиын болмауы керек және қазіргі иесі шотты үлкен ақшамен толтыруға сене алады. Пайдаланылған Avensis сатып алғысы келетіндер үшін бізде жағымсыз жаңалықтар бар. Көліктер француздар мен кейбір неміс бәсекелестеріне қарағанда қымбатырақ екені анық. Модельге деген үлкен қызығушылық ауыр апаттардан кейінгі көшірмелердің де «айналымға» қайта оралатынын білдіреді.

Екінші буын Toyota Avensis седан, лифтбэк және станциялық вагон шанақтарында ұсынылды. Олардың салондарының сыйымдылығы тұтынушыларды толығымен қанағаттандырды. 2006 жылы автосалондардан жоғалып кеткен технологиялық ескі Avensis Verso үшін ешкімнің қосымша ақы төлеуге батылы баруы екіталай. Avensis-тің тағы бір артықшылығы - оның кең магистральдары - нәтижелері 510 (лифтбек) және 520 литр (станция вагоны мен седан) сыныптағы көшбасшылардың қатарында. Жалғыз кемістігі - үш томдық нұсқадағы магистральдық қақпақтың ілгектері.

2006 жылы Toyota лимузинге нәзік әсер берді. Көліктерді айна корпустарындағы бұрылыс сигналдары, қайта жасалған алдыңғы перрон және жаңартылған интерьер арқылы тануға болады.

Соңғы айтылғаны бәрібір жақсы көрінбеді.



Орташа сапалы пластик.ал жүрісі жоғары көліктерде олар тітіркендіргіш дыбыстар шығаруы мүмкін.

Қаптау тозуға бейім - тіпті 100 километрден аз болса да, қаптама жыртылған немесе тозған болып көрінуі мүмкін. Көлік иелері де материалды тазалау оңай шаруа емес екенін баса айтады.

Жолаушылар салоны, алайда, көптеген артықшылықтарға ие - эргономика, кеңдік және жақсы дыбыс оқшаулау. Нәтижесінде ұзақ сапарлар да жалықпайды. Жұмсақ реттелген суспензия арқылы жүргізу ыңғайлылығы артады.

Toyota алдыңғы және артқы дөңгелектердің тәуелсіз суспензиясын таңдады. Әдетте көп буынды артқы аспаның төлкелері алдымен тозады.

Бәсекелестермен салыстырғанда қозғалтқыш ауқымы салыстырмалы түрде қарапайым. Бәсекелестер өз тұтынушыларына M, MPS, OPC, S, ST және R таңбаларымен белгіленген спорт түрлерін ұсынып жатқан уақытта, Avensis 177 а.к. аспайтын. Күшті нұсқалар көптеген эмоцияларды тудырады, бірақ ақыр соңында сатылымдар тауашалық өнімге айналады. Toyota ең танымал қозғалтқыштарды таңдады. Ұсынысты «бюджеттік» 1.6 VVT-i қозғалтқышы (110 а.к.) ашты. Avensis салмағы мен өлшемдеріне байланысты 1.8 VVT-i қозғалтқышы (129 а.к.) оңтайлы болып табылады, ол автомобильді жақсы басқарады, орташа тұтынылады. 7,6 л / 100 кмбұл негізгі нұсқаға қарағанда аз отын шығыны (8,2 л / 100 км). Неғұрлым қуатты 2.0 VVT-i (147 а.к.) және 2.4 VVT-i (163 а.к.) қондырғылары, әрине, жақсы өнімділікті қамтамасыз етеді, бірақ аралас циклде сіз 8,8 л / 100 км және 9,8 л/100 км төлейсіз. Ең қуатты екі бензин қозғалтқышында тікелей отын бүркуі болғанын атап өткен жөн. Шешім оңтайлы емес болып шықты. Үшінші буын Avensis классикалық қуат жүйесіне оралды.

Toyota Avensis II отынды тұтыну есептері - жанармай құю станцияларында қанша жұмсайтыныңызды тексеріңіз

Өндірістің бастапқы кезеңінде (2003-2004) Авенсис дизельдік қондырғылардың жақтаушыларын қуанбады. Сол кезде ұсынылған 2.0 D-4D қозғалтқышы қарапайым 116 а.к. 2004 жылы ұсыныс 2.2 D-4D (150 а.к.) және 2.2 D-CAT (177 а.к.) қозғалтқыштарымен кеңейтілді. 2006 жылдан бері шығарылған автомобильдерде ең әлсіз дизельдік қозғалтқыштың қуаты 126 а.к. Параметрлердің айтарлықтай өзгеруіне қарамастан, D-4D дизельді қозғалтқыштары (116-150 а.к.) орташа есеппен 6,4-6,8 л / 100 км тұтынады. Ең күшті нұсқа болған жағдайда, дайындалу керек

8,2 л / 100 км.

Сарапшылардың көзінше Авенсиспен жағдай қалай? TUV рейтингінде автомобиль бірінші орында. Дегенмен, ADAC есебінде Авенсис орта таптың екінші жартысының басына қойылды. Дизельдер бітелген бөлшектер сүзгілері, EGR жүйесіндегі ақаулар және қозғалтқыштың бос қалпақшалары үшін теріс баға алды. Кейбір кемшіліктер 2006-2008 жылдары жойылды. Бұрын (2005-2006 ж.ж.) стартер мен тұтану құлпы істен шығу жиілігі, сондай-ақ генератордың істен шығуы және ауыстыру оңайға түспейтін тез жанатын шамдар қысқартылды.

Автокөлік пайдаланушылары ламбда зондтарының жиі істен шығуын еске салады. Жөндеу арзан емес, өйткені ауыстыру әрқашан көмектеспейді. Екі литрлік турбодизелі бар Авенсиске өте мұқият қарау керек. D4-D блогында олар салыстырмалы түрде жылдам болуы мүмкін D-Cat каталитикалық түрлендіргіштері істен шығады, инжекторлар, турбокомпрессорлар және қос массалық маховиктер. Олар да жиі кездесетін ауру

EGR клапанының проблемалары.

Автор рентген - Toyota Avensis иелері неге шағымданады

Сорғыштың астында жұмыс істейтін қозғалтқыштың түріне қарамастан, май деңгейін үнемі тексеріп тұру ұсынылады. 100 мың шақырымдық жүгіріске жеткенге дейін айтарлықтай сомалар өртеніп кеткен. Сатып алудан бұрын рульдік механизмде ойнау бар-жоғын тексеру керек - жөндеу арзан емес.

Avensis үшін жиі кездесетін мәселе - жанып кеткен шам розеткалары және фаралардағы судың жиналуы.

Мәселе өндірістің алғашқы жылдарындағы автокөліктерге қатысты. Көптеген жағдайларда уәкілетті қызмет көрсету орталығына жүйелі түрде бару және шамдарды бірнеше рет ауыстыру көмектеспеді. Артқы жарық линзалары азырақ буланады, бірақ кейде олардың тығыздағыштары суды өткізеді.

Кейбір кемшіліктерге қарамастан, екінші буын Avensis - бұл ұсынуға тұрарлық көлік. Ең қауіпсіз сатып алу - бұл бензин қозғалтқыштары, бірақ отынның айтарлықтай шығыны мен газ қондырғыларын орнатудың күрделілігіне байланысты оларға міну ең арзан болмайды. Пайдаланылған Toyota Avensis өз бағасын жақсы ұстайды. Құнның төмендеуі неміс бәсекелестерімен салыстыруға болады, бірақ Toyota бай жабдықты ұсынады. Сұраныс бағасы айтарлықтай өзгереді. Жарнамаларды қарау кезінде олардың қозғалтқыштың және автомобиль корпусының жасына және түріне қатынасы өте бос деп қорытынды жасауға болады.

Ұсынылатын қозғалтқыштар:

Бензин 1.8 VVT-i: Негізгі 1,6 л қозғалтқыш кейбір нарықтарда қол жетімді болды. Бұл кездейсоқтық емес. Бұл көліктің бағасын төмендетті, бірақ оның өнімділігін төмендетті. 1.8 VVT-i құрылғысын отын шығыны мен өнімділік арасындағы ақылға қонымды компромисс деп санауға болады. Ол тікелей отын бүркуі бар 2.0 VVT-i қозғалтқышына қарағанда құрылымдық жағынан қарапайым, бұл жөндеу құнына әсер етеді.

2.0 D-4D дизель: Бірінші кезеңде базалық 116 ат күші D-4D қозғалтқышы ерекше назар аударуды қажет етті. Турбокомпрессорлар мен инжекторлар өте тез істен шығуы мүмкін. Ақаулар әдетте кепілдік бойынша жөнделді. Осыған қарамастан, Avensis-ке 126 жылдан бері жеткізіліп келе жатқан 2006 а.к.

артықшылықтары:

+ Құнды жоғалтудың төмендігі

+ Сенімді бензин қозғалтқыштары

+ Кең және эргономикалық интерьер

кемшіліктері:

– Ішкі әрлеуге қолданылатын материалдардың сапасы

– Проблемалық дизельдер

– Техникалық қызмет көрсетуге айтарлықтай шығындар

Жеке қосалқы бөлшектердің бағасы - ауыстыру:

Рычаг (алдыңғы): PLN 130-330

Дискілер мен төсемдер (алдыңғы): PLN 240-500

Муфта (толық): PLN 340-800

Ұсыныстың болжалды бағалары:

2.0 D-4D, 2005 ж., 147000 24 км, мың злотых

1.6, 2006 ж., 159000 26 км, мың злотых

1.8, 2004 ж., 147000 34 км, мың злотых

2.2 D-4D, 2006 ж., 149000 35 км, мың злотых

Фотосуреттер Toyota Avensis II қолданушысы Lbcserwis.